RAF-2203: đánh giá của các chủ sở hữu, thông số kỹ thuật, hình ảnh

"Rafik 2203" - một yêu thích của nhiều người lái xe, thậm chí hiện nay ông đang ở trong linh hồn nỗi nhớ của họ. Và ngay cả bây giờ, khi mô hình này không còn tồn tại trong việc sản xuất các van này vẫn còn là một bản sao hiếm có giá trị cho người hâm mộ của retro và cổ vật.

Nhanh nhẹn và cơ động RAF-2203

RAF model 2203 được sản xuất tại Riga 1976-1987. Nó được dành cho nhiều mục đích. Thông thường nó là chiếc xe được sử dụng như xe đưa đón, xe cứu thương và chăm sóc y tế cũng giống như những chiếc xe dân dụng và công ty.

minibus Layout RAF-2203 - toa xe. nội thất của nó bao gồm 2 phần:

1. khoang phía trước, nơi người lái xe nằm và một chỗ cư ngụ.
2. khoang phía sau, được trang bị với chín chỗ ngồi hành khách, trong đó có không gian hành lý.

Tôi phải nói rằng trên xe minibus đánh giá RAF-2203 là rất tích cực. Những người phải làm việc về vấn đề này "Rafiki," không giấu sự nhiệt tình của họ về danh hiệu chiếc xe. Theo họ, một cỗ máy tuyệt vời, tốc độ cao, mạnh mẽ và tiết kiệm. Bên cạnh đó, đánh giá cao bằng cách xây dựng tốt, khả năng cơ động tuyệt vời và vortkost tại lượt và biến nó thành một lái xe ngoan ngoãn.

Engine - trái tim của bất kỳ xe

động cơ Raf-2203 với nguồn cung cấp nhiên liệu chế hòa khí, được trang bị một chiếc xe, làm việc trên xăng. Đối với mô hình này chúng tôi đã sử dụng động cơ từ GAZ-24. Nó được đặt ở phía trước và đẩy hai bánh sau. Động cơ có sự sắp xếp nội tuyến, van 4 và 8 xi-lanh. Thực ra, tôi phải nói rằng mô hình này được trang bị hai loại động cơ:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Đó là động cơ thứ hai là mạnh hơn, đó là sự khác biệt duy nhất giữa họ. Tuy nhiên, đã có thêm một sắc thái đặc biệt - động cơ đầu tiên làm việc trên xăng AI-76, và lần thứ hai - trên AI-93.

Hộp số tay 4 tốc độ có synchronizers minibus trên tất cả các bánh răng phía trước, mà mở rộng các dịch vụ truyền "Rafik".

Chiếc xe có thể đạt tốc độ đó là 120-130 km mỗi giờ.

Cơ thể và hệ thống treo xe minibus

Body RAF-2203 - mang, tất cả các kim loại. Chiếc xe có 4 cửa duy nhất lá:

• 2 trong số họ - ở bên phải - được thiết kế cho nội trú hành khách;
• cửa bên trái là cho người lái xe;
• cửa phía sau cung cấp quyền truy cập vào các không gian hành lý.

minibus hệ thống treo lò xo với giảm xóc, cũng như đối với hệ thống phanh "Rafik" mà làm cho nó hệ thống phanh trống được cài đặt trên tất cả bốn bánh xe của máy. Nếu cần thiết, hãy sửa chữa RAF-2203 có thể được đã có trên nhiều đài trong nước.

Sản xuất - Latvia

Các mô hình RAF-2203 minibus nối tiếp sớm nhất, hình ảnh của bạn có thể thấy trong bài viết này, đã di chuyển xuống các dây chuyền lắp ráp của nhà máy Latvian xe mới trong tháng 12 năm 1975. Và năm tiếp theo được khai mạc bởi Green Street cho sản xuất hàng loạt của họ. Một năm sau đó, ông đứng trên băng tải và một sửa đổi riêng biệt - HLV khẩn cấp dịch vụ y tế RAF-22.031.

Khi việc sửa đổi xe như một minivan, nó khả năng cho phép bạn thực hiện tối đa mười một người trong một hàng. Do đó và phẩm chất khác RAF-2203 khác đã được phân phối rộng rãi trên khắp Liên Xô. Sau sự tan rã của đất nước vào trạng thái riêng biệt, những xe tải đã được thay thế bởi mô hình mới, đặc biệt là xe "Gazel". Nhưng một số mẫu vật vẫn còn tồn tại ở một số nước của cựu Union.

Một số thông số kỹ thuật xe

Thông số kỹ thuật và kích thước RAF-2203 như sau:

1. Chiều dài của chiếc xe 4 đạt 980 m cm chiều rộng - 2 m 035 cm, và chiều cao của máy - 1 m 970 cm.
2. Theo dõi bánh xe phía trước "rafika" - 1 m 474 cm, theo dõi phía sau - 1 m 420 cm.
3. minibus khối với thiết bị - 1670 kg.
4. trọng lượng cả bì của nó - 2710 kg.
5. Động cơ chế hòa khí, 4 xi lanh ZMZ 2203/2445 lít.
6. Số chỗ ngồi - 11, cộng với tài xế.
7. Khoảng cách phanh ở tốc độ 60 km / h là 25,8 m.
8. nhô ra phía trước là 1 m đến 200 cm.
9. nhô ra phía sau - chỉ 1 m 120cm.
10. bước Machine chiều cao so với mặt đất - 40 cm.
11. Khô đơn đĩa ly hợp.
12. hộp số tay.
13. giảm xóc thủy lực.
14. Mùa xuân phía trước hệ thống treo độc lập trên xương đòn.
15. hệ thống treo sau phụ thuộc vào dọc lò xo lá bán elip.

Các tính năng minibus RAF

Chiêm ngưỡng tất cả các xe buýt nhỏ mà mọi người trìu mến gọi là "Rafiki" khác với cản trước được làm tròn mà không có sự "nanh", trút các cửa sổ của các cửa ra vào phía trước, đèn trắng tổng thể trên mái nhà, quanh gương chiếu hậu và chrome bánh đĩa mũ, như trong "Volga" GAZ -21.

Trước khi kết thúc năm 1976 minibus serial RAF-2203 được hoàn thành với bản gốc cao bảng điều khiển, được trang bị với một quay vòng. Năm 1977, mô hình đã mua lại một bảng điều khiển mới với cụm công cụ, thực hiện trên từ GAZ-24. Đồng thời nó đã được quyết định từ bỏ lỗ thông hơi, nằm dưới cửa sổ giữa về phía cổng.

Nhận xét "Rafiki"

Đề cập đến thực tế là mọi người đang nói về RAF-2203. Nhận xét của chủ sở hữu, như đã đề cập ở trên, rất tốt. Có một số chi tiết nhỏ có thể được coi là một dấu trừ, nhưng họ không quá quan trọng đối với tình hình chung. Đại diện của công ty, cũng như những người mua lại RAF cho doanh nghiệp, cho rằng đưa ra giá thấp của máy, quay trở lại huy hoàng của mình. Đây là đầu tiên, và thứ hai, thực tế quan trọng là sự vắng mặt của vấn đề với phụ tùng thay thế. Hầu như tất cả mọi thứ bạn cần, phù hợp với những chiếc xe "Volga", ngoại trừ sắt cơ thể.

Ít đáng tin cậy "bể" - cái gọi là bởi một số người lái xe RAF-2203. Nhận xét của các chủ sở hữu chủ yếu thấm nhuần liên quan đến tự động này tham công tiếc việc với. Một số lưu ý một sự phù hợp thoải mái trong xe, vì vậy làm quen với nó có lẽ chỉ trong một ngày. Mặc dù bảng điều khiển không được đánh giá bằng điểm số cao nhất, nhưng phần lớn coi nó khá thuận tiện. giải phóng mặt bằng cao làm cho có sẵn một xe minibus lái xe trên một con đường đất.

Từ tiêu cực để nói rằng với việc xử lý vào mùa đông một chút tồi tệ hơn, nhưng, một lần nữa, có cần một thói quen. Với một chút luyện tập cho người lái xe, và kỹ năng sẽ đến. Như trừ lưu ý và rằng vị trí ở phía trước của động cơ, đó là lý do minivan cân dời về phía trước đó. Và, tất nhiên, để những nhược điểm bao gồm tiêu thụ nhiên liệu cao RAF-2203.

Các tính năng minibus (những gì được thống nhất tất cả nói ra), như chiếc xe này là không tốn kém và rất thực tế, làm cho nó hoàn toàn phù hợp cho các doanh nghiệp nhỏ.

Bắt đầu sản xuất của mô hình 2203

Vào cuối 60-tệ của ngành công nghiệp ô tô Latvian trải qua một sự thiếu hụt nghiêm trọng của không gian sản xuất. Do đáp ứng nhu cầu của đất nước rộng lớn này trong xe là hầu như không thể. Và như vậy vào năm 1969, chúng tôi bắt đầu việc xây dựng một nhà máy mới, mà nằm 25 km từ Riga, tại thành phố Jelgava.

Trên thực tế, nhà máy khổng lồ này được thiết kế và xây dựng theo mô hình mới của xe minibus và được trang bị nhiều nhất tại thời điểm đó thiết bị hiện đại. Chính thức, sản xuất đã bắt đầu công việc của mình vào năm 1976. Đó là vào năm đó bắt đầu sản xuất sản xuất hàng loạt của một minivan với chỉ số của năm 2203.

sản xuất hàng loạt

Khi tốc độ sản xuất của minivan "Rafiq-2203" vượt xa người tiền nhiệm của nó, mô hình 977. Năm 1984, vào tháng Hai, nhà máy sản xuất kỷ niệm một trăm phần nghìn RAF-2203 - và điều này chỉ sau 9 năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt!

Trong 80 năm tới trong một nhà máy ở Jelgava đã sản xuất khoảng 17.000 xe mỗi năm. Với mục đích này họ cũng đã tham gia và tất cả các cửa hàng cũ và cơ thể của doanh nghiệp tại Riga, nhưng chủ yếu là họ đang đi đến quy mô nhỏ lô nhỏ của chiếc xe trên đơn đặt hàng đặc biệt. Riga là bản thân văn phòng thiết kế, và Văn phòng đặc biệt dành cho thử nghiệm.

khoảnh khắc của lịch sử

Những chiếc xe đầu tiên RAF có những đặc điểm riêng của họ, chẳng hạn như bên hông của GAZ-24 và sự hiện diện của các biểu tượng máy trên cửa sau. Những biến 1978-1979 được đánh dấu bằng việc thay thế các ống kính của "Volga" thống nhất lặp xe buýt lượt, cộng với biểu tượng của nhà máy đã bị xóa khỏi cửa sau. Hơn nữa, gần 10 năm minivan được sản xuất theo hình thức này, mà không thực hiện bất kỳ thay đổi đáng kể đáng kể.

dấu ấn chất lượng ở đỉnh cao đạt được

Năm 1979, nhà máy sản xuất của nó RAF nhận chất lượng Đánh dấu Nhà nước. Nhưng đối với một số người, trớ trêu thay ngay sau đó chất lượng sản xuất hàng năm những chiếc xe bắt đầu rơi. Nhà máy ngày càng bắt đầu nhận được khiếu nại, khiếu nại, khiếu nại, đặc biệt là từ các nhà cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe người sử dụng xe cứu thương. Các sự cố khó chịu xảy ra vào tháng Hai năm 1986, sau đó gospriomka hầu hết khoảng 13% số xe mới trở lại nhà máy để loại bỏ các khiếm khuyết phát hiện.

Bất đồng giữa các nhà quản lý

Cũng vào năm 1986 trong công tác quản lý của nhà máy đã phát triển một thảo luận công khai. Mạnh huy động các chủ đề chỉ chạm vào những nguyên nhân suy giảm ổn định về chất lượng sản xuất ô tô Jelgava. Trong cuộc xung đột đến một quyết định rằng để cải thiện tình trạng này, nhà máy đòi hỏi không chỉ sự ra đời của mô hình mới của xe tải, mà còn đạo diễn khác.

Sau cuộc bầu cử được tiến hành nó là Viktor Bossert. Liên quan đến việc Riga Autobus Factory nhận được từ ngân sách quốc gia vốn đáng kể cho tổng nâng cấp kỹ thuật với các yêu cầu để có các mô hình sản xuất, bao gồm các thông số kỹ thuật RAF-2203 đã được cải thiện rất nhiều.

rời nhau

Sau khi Liên Xô sụp đổ, nhà máy RAF, giống như nhiều đại gia Baltic công nghiệp tương tự khác xuất hiện phải chịu số phận. Giờ nghỉ với Nga không chơi vào tay của sản xuất. Bởi vì chu kỳ sản xuất của nhà máy đòi hỏi nguồn cung cấp từ Nga, và điều này áp dụng cho hầu như tất cả các thành phần. Cùng lúc đó, vẫn do vỡ các mối quan hệ với Nga, thị trường giảm mạnh, vì những gì mà sản xuất phải được cắt trước khi phát hành 4-5000 xe một năm.

Đang cố gắng để tồn tại và ở lại nổi, quản lý của nhà máy có những nỗ lực để mở rộng phạm vi sản phẩm. Việc tung ra sản xuất một số mới xe tiện ích và xe buýt nhỏ cho các mục đích đặc biệt trên cơ sở RAF-2203. bên nhỏ sẽ phát hành xe tải RAF-2920, xe bán tải tiện ích RAF-3311, và các loại xe khác. Nhưng thật không may, như việc sản xuất của sự thành công của các biện pháp đã không đem lại, bởi vì, trên thực tế, các cơ sở mô hình rất "Rafiq-2203" đã khá vô vọng lỗi thời bởi thời điểm đó.

Sản xuất của giật gân "Rafik" đóng chung kết

1993 đánh dấu sự bắt đầu của sản xuất của Nizhny Novgorod "Gazelle", dẫn đến việc nhà máy Baltic, trong đó sản xuất "Rafiki" cuối cùng đã bị mất thị trường lớn nhất - Nga. Địa phương, tức là công dân Baltic cũng không đặc biệt cho thấy quan tâm của họ trong các sản phẩm, sở thích của họ đã được trao cho b / u ô tô từ Tây Âu.

Giúp cho doanh nghiệp có thể thay đổi các mô hình cơ bản, đặc biệt là kể từ khi xung quanh cuối thập niên 80, nhà máy được tạo ra chỉ 2 khái niệm hiện đại, điều này 'Roxanne' và 'Steeles'. Những mô hình này có những kỳ vọng cao. Tuy nhiên, để đi vào sản xuất hàng loạt của họ, nó đòi hỏi một hiện đại hóa triệt để của công ty và đầu tư đáng kể. Việc tìm kiếm một nhà đầu tư đã không thành công, số lượng sản xuất "Rafikov" hàng tháng trở nên nhỏ hơn và cũng tăng các khoản nợ thực vật.

Khoảnh khắc đến vào năm 1997 khi nhà máy Baltic RAF phát hành hàng loạt mới nhất của sản phẩm, và vào mùa xuân năm 1998, công ty tuyên bố phá sản. Ở đây tại đây và đã kết thúc câu chuyện của minivan hàng loạt trong lịch sử của Liên Xô, và cùng với nó đã kết thúc lịch sử của ngành công nghiệp ô tô Latvia.