Ô tôXe tải

Hãm - đó là những gì? Hãm - hãm

Hãm. nó là gì, không phải là tất cả rõ ràng chỉ từ tiêu đề. Trong tiếng Anh, thuật ngữ theo nghĩa đen có nghĩa là "điều hành". Nó được sử dụng trong các lĩnh vực khác nhau của khoa học và công nghiệp với các thiết bị, đơn vị hoặc các chất ức chế động lực dòng chảy của một quá trình. liên quan đến các lĩnh vực cơ khí chế tạo hãm với đề cập đến một thiết bị được cài đặt trên xe với mục đích làm chậm tốc độ di chuyển của họ mà không hay với việc sử dụng một phần của chính hệ thống phanh.

Trong trường hợp người điều hành hữu ích?

Nhu cầu sử dụng các chất ức chế do thực tế rằng trong điều kiện căng thẳng kéo dài về độ tin cậy hệ thống phanh chính và hiệu quả của sản phẩm sau được giảm đáng kể, trong đó có một tác động tiêu cực đến an toàn. Như một quy luật, điều này áp dụng cho xe tải nặng nhiệm vụ, và xe lửa, mà di chuyển khi đối mặt với ascents liên tục và descents trên những con đường núi.

Chúng ta hãy xem xét tình hình thực tế, điều này giúp giải thích tại sao có một hãm. Đi xuống đồi, người lái xe phải liên tục làm chậm để duy trì một tốc độ không đổi. tải kéo dài này trên hệ thống ma sát phanh dẫn đến quá nóng của mình và sớm làm mòn. Trong trường hợp đầu tiên, để dành thời gian quý báu trên chuyến bay, cho phép để làm mát hệ thống phanh trong lần thứ hai - tăng phần tốn kém cho việc sửa chữa và bảo trì của xe.

Sự cần thiết phải tìm một nguồn giảm tốc bổ sung cũng bị ảnh hưởng bởi sự thật rằng với công suất và tốc độ của xe tải đang tăng lên mỗi năm. Ví dụ, xe tải dừng từ tốc độ 80 km / h đòi hỏi lực phanh 4 lần lớn hơn cho dừng riêng của mình từ 40 km / h. Thật khó để không đồng ý rằng là có sẵn và biết làm thế nào để sử dụng hãm, người lái xe cảm thấy tự tin hơn và bình tĩnh hơn.

Từ lịch sử của hãm

Người đại diện quan trọng nhất trong lịch sử của hãm của sáng chế là công ty Voith Đức. Nỗ lực để áp dụng ý tưởng thực hiện bởi một người điều hành kể từ quý thứ hai của thế kỷ trước, và trật tự đầu tiên của mình cho sự phát triển đó đã nhận được trong cuối những năm 50 từ một nhà sản xuất lớn của đầu máy xe lửa. Sau khi hoàn thành dự án vào năm 1961, Voith tạo tách đơn vị của mình, mà cho đến ngày nay chuyên độc quyền trong chất hãm phát hành.

Bảy năm sau, Voith những thiết kế được ủy quyền bởi người sáng lập của chất chống Setra đầu tiên cho xe bánh. Như vậy Setra tìm cách làm tăng đáng kể mức độ an toàn của việc vận chuyển hành khách với xe buýt của họ. Một phát triển mới từ Voith đáp ứng mong đợi và bắt đầu để đạt được phổ biến trong sản xuất ô tô khác. Đến cuối thế kỷ trước, tài xế của xe hạng nặng có không chỉ là một ý tưởng chung của những gì một hãm trong xe tải và xe buýt, mà còn chủ động sử dụng máy trong công việc hàng ngày của họ.

Sự đa dạng của điều hành viên

Để đưa chất hãm và phanh động cơ, và phanh xả. Tuy nhiên, thuật ngữ "hãm" được sử dụng thường xuyên nhất cho các đơn vị cá nhân, trong đó được cài đặt trên các trục ổ đĩa của động cơ hoặc hộp số. Có một số loại chất ức chế. Khi họ được chia thành tiểu học và trung học, tùy thuộc vào vị trí lắp đặt. Tiểu học sắp xếp để UBND tỉnh, và trung học - sau. Trong chất hãm chính một nhược điểm là có mặt. Vào thời điểm thay đổi thiết bị, ông không can thiệp vào việc truyền tải, và lực phanh trên bánh xe biến mất. Theo nguyên tắc của chất hãm được chia thành thủy động lực học và điện động lực học.

Các hãm thủy động lực học

thường xuyên hơn những người khác trong xe hạng nặng có thể đáp ứng hãm thủy động lực học. Nó là gì và làm thế nào nó hoạt động, nó sẽ được dễ dàng hơn dễ dàng hơn để hiểu những người đã quen thuộc với các thiết bị hộp số tự động. Căn cứ vào hãm thủy động lực học trên nguyên tắc một khớp nối lỏng. Về mặt cấu trúc, máy bao gồm hai bánh xe với lưỡi chèo xử lý trong một nhà ở chung với nhau. Một trong những bánh xe được cứng nhắc cố định bên trong, và thứ hai, đó là liên kết với trục xe có thể xoay.

Vào ngay lập tức khi không gian hãm giữa lưỡi được làm đầy với chất lỏng. Lực ly tâm xảy ra trong vòng quay của cánh quạt, có xu hướng thay thế nó bề ngoài, trong khi các cánh stato gây trở ngại cho quá trình này và cung cấp một hiệu ứng phản ứng chậm. Trong trạng thái tắt, khi chất lỏng trong nhà hãm ở đó, lưỡi xoay tự do và không tương tác.

Trong hầu hết các trường hợp, dầu được sử dụng như chất lỏng làm việc. Trong một số đơn vị cung cấp dầu là khép kín, và trong một số - được kết hợp với hệ thống truyền bôi trơn. một số lượng đáng kể nhiệt được tạo ra trong quá trình hãm. Theo định luật bảo toàn năng lượng, thời điểm lực kéo mà hấp thụ hãm, sẽ chuyển thành nhiệt làm tăng nhiệt độ của chất lỏng làm việc. Vì vậy, cho hiệu quả hãm truyền nhiệt được kết nối với mạch chính của hệ thống làm mát động cơ.

hãm điện động. nó là gì?

Trên một tương tự tác phẩm nguyên tắc và hãm điện động. nó là gì và làm thế nào ông đối phó với nhiệm vụ của mình, nó có thể được hiểu bằng cách tham chiếu đến pháp luật của điện động lực học. Thiết bị này cũng có một rotor và stator, và mô-men xoắn phanh tạo ra như là kết quả của sự tương tác của họ. Đó chỉ là một phần chất lỏng trong điện từ trường đóng kiểm duyệt. Sau khi chuyển đổi trên pin hiện tại chảy vào điện hãm cuộn dây stato tạo thành từ trường trong đó rotor quay. Đang nổi lên dòng điện xoáy tạo ra một đối diện trường để mà tạo ra một stator và rotor một mua lại chậm mô-men xoắn.

Như trong chất hãm thủy động lực lượng đáng kể nhiệt trong quá trình hoạt động. Quá nóng trong những uẩn dẫn đến hiệu quả giảm và hoàn thất bại của nó. Việc sử dụng các chất lỏng làm mát trong hãm điện từ vì lý do hiển nhiên, là khó khăn. Do đó, cơ cấu thiết bị bao gồm một số yếu tố thực hiện chức năng bảo vệ chống quá nóng. Bánh xe bố trí trên cánh quạt, mà khi quay tạo ra luồng không khí tản nhiệt tạo ra. Ngoài ra chất hãm điện động được cung cấp với hệ thống cung cấp giới hạn hiện tại trong trường hợp quá nóng.

Intarder và akvatarder

Trên đây là những chất ức chế giống cơ bản. Trên cơ sở của họ, các nhà thiết kế đang tạo loại mới của chất ức chế có thể được gọi là mô hình cổ điển tiên tiến nhất. Các công ty ZF, nhà lãnh đạo thị trường châu Âu sản xuất phụ tùng và các bộ phận truyền động, ví dụ, đã tích hợp hãm bên trong trạm kiểm soát và gọi là nút intarder này.

Đức Voith, đến lượt nó, đang thử nghiệm với vị trí của hãm trên xe và các thành phần của chất lỏng làm việc. Một trong những diễn biến - akvatarder - hãm, được thiết lập ở phía trước của động cơ và sử dụng các chất chống đông như một chất lỏng làm việc. Như một hãm có nguyên tắc làm việc không khác so với bất kỳ thiết bị thủy động lực khác không còn nhu cầu làm mát cưỡng bức, mà đơn giản hóa đáng kể việc thiết kế và làm giảm trọng lượng lề đường.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 vi.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.