Chèn bản địa cho xe ô tô khác nhau: thay thế, sửa chữa, lắp đặt

Cranking chèn trục khuỷu của động cơ thiệt hại nghiêm trọng phổ biến nhất. Nó không dẫn đến thất bại của nó, nhưng tác động đến hiệu suất. Tiếp theo, hãy xem xét các tính năng và nguyên tắc hoạt động của chèn, cũng như việc thay thế chèn bản địa.

định nghĩa

chèn bản địa - yếu tố động cơ được hiển thị trượt ổ đỡ để hạn chế dịch chuyển trục của trục khuỷu và để xoay các tạp chí quay trong một khối hình trụ.

nguyên tắc hoạt động

Thiết kế của chiếc xe đã được điều trị nhiều yếu tố luân phiên. Dễ quay được cung cấp bởi các ứng dụng của vòng bi. nặng nề nhất tải động cơ quay một phần là trục khuỷu. Vì vậy, nó cũng được gắn trên vòng bi, với vòng bi trượt thường xuyên nhất được sử dụng. chi tiết hiện đại của loại này là các tấm thép với một lớp phủ chống ma xát. Nó chèn gốc.

Các loại chèn

Bên cạnh đó, có những bản địa kết nối vòng bi rod. Nó là cần thiết để phân biệt giữa chúng.

Trừ chèn thứ được cung cấp với rãnh hình khuyên. Thông tin chi tiết của một hỗ trợ trung bình người khác rộng hơn. Tổng chèn ví dụ 10: 4 với một rãnh 6 và không. Vỏ xi lanh được gắn một rãnh vòng lót triệt để và một không có vị trí thứ ba. Số còn lại được gắn trong nắp gốc.

Kết nối vòng bi rod của đường kính nhỏ. Họ có cùng kích thước, vì vậy được hoán đổi và không có rãnh vòng tròn. Thanh chèn được gắn với một khẩu độ trên nắp và bên ngoài.

tính năng đặc biệt

chèn bản địa Kit gắn ở một vị trí cố định ở một nơi đặc biệt gọi là giường. Nhu cầu lắp đặt cố định do hai yếu tố. Thứ nhất, một số các chèn có một lỗ cho dầu, và họ phải được kết hợp với các kênh truyền hình tương tự như trên giường của họ. Thứ hai, nó cho phép cho các bộ phận ma sát của bề mặt chuẩn bị cho việc này mục đích.

Đặc điểm của hoạt động

Trong hoạt động, lót động cơ này tùy thuộc vào sự căng thẳng liên tục do sự ma sát lẫn nhau của các bộ phận. Do đó, thiết lập chèn gốc phải được hình thành vững chắc cố định để ngăn chặn dịch chuyển của trục khuỷu quay. Để làm điều này, các biện pháp:

• Trước hết, hãy xem xét các đặc điểm ma sát coi là bộ phận, trong đó thể hiện khi họ trượt với nhau dưới tải. Giá trị của nó được xác định bởi hệ số ma sát và các giá trị của tải trọng trên các phần tương tác. Vì vậy, để đảm bảo duy trì chèn đáng tin cậy nên giảm tiếp xúc của họ với trục khuỷu. Với mục đích này, làm giảm hệ số ma sát bằng cách sử dụng vật liệu chống ma sát, được áp dụng cho các bề mặt của chèn.
• Thứ hai, chèn bản địa được tổ chức một cách máy móc trên mặt đất. Với mục đích này, hai phương pháp. Những yếu tố này được gắn với một sự phù hợp can thiệp, chỉ định một cách xây dựng. Bên cạnh đó, mỗi người trong số họ có một yếu tố bổ sung được gọi tua của nho, phục vụ cũng tổ chức.

kích thước

thông số tổng thể cần phải biết rằng, cung cấp độ kín, một cách chính xác cài đặt chèn gốc. Các kích thước của các yếu tố này được lựa chọn dựa trên đường kính của chiếc giường. Bằng cách tham số này chèn được chia thành các nhóm kích thước, việc chỉ định mà được chứa trong các đánh dấu.

Vào kích thước của chèn rễ trục khuỷu được chia thành danh nghĩa và sửa chữa. Có bốn kích thước sửa chữa với một sự khác biệt của 0,25 mm. Chúng được sử dụng, nếu việc thay đổi được thực hiện đối với một trục khuỷu đánh bóng phù hợp với kích thước của nó.

Nguyên nhân của sự suy giảm

Như đã đề cập ở trên, khi động cơ mỗi động cơ lực ma sát lót triệt để không ngừng hành vi chăm sóc để thay thế nó từ vị trí ban đầu. Trong tình trạng ban đầu ở các bộ phận động cơ sức mạnh thích hợp được thiết kế với một biên độ, để chịu được tải trọng như vậy. Đối với đơn vị công suất lên tới 200 lít. a. điện áp trên phạm vi chèn 0,1-1 kgf. tầm quan trọng của nó là tỷ lệ thuận với lực lượng tải tại một hệ số ma sát không đổi.

Bên cạnh đó chèn triệt để bảo vệ trong đó ở chế độ hoạt động của ma sát lỏng. Điều này đạt được bằng cách sử dụng dầu, mà tạo ra một bộ phim giữa cổ trục và bề mặt làm việc của chèn. mục xem do đó được bảo vệ khỏi tiếp xúc trực tiếp, và lực ma sát tối thiểu là đạt được. dầu tỷ lệ hình thành bộ phim được xác định bởi sự dịch chuyển lẫn nhau của các bộ phận cọ xát. Với tăng chế độ tăng ma sát thủy động lực học của nó. Thuật ngữ này thực hiện tăng hiệu quả của một khoảng cách phim thắt chặt và tăng độ dày của nó như là một hệ quả. Tuy nhiên, với sự gia tăng lượng nhiệt tạo ra bởi ma sát cũng làm tăng phần tốc độ, và do đó tăng nhiệt độ dầu. Điều này dẫn đến một mỏng cắt, nhờ đó mà độ dày màng giảm. Vì vậy, cho hiệu suất tối ưu bạn phải đạt được sự cân bằng giữa quá trình xem xét.

Trong trường hợp vi phạm sự toàn vẹn của màng dầu hệ số ma sát tăng. Do đó, mô-men xoắn cranking sản xuất bởi các trục khuỷu được tăng lên, ngay cả dưới một tải không đổi.

Tuy nhiên, đôi khi có những tình huống ngược lại, khi tăng lên đối với bất cứ lý do dẫn tải để giảm độ dày màng dầu. Cũng như là một kết quả của việc tăng nhiệt độ, đặc biệt là ở vùng xích mích. Do đó, chất bôi trơn được hóa lỏng, tiếp tục giảm độ dày.

Các quá trình này có thể được kết nối với nhau và xuất hiện cùng nhau. Đó là, một trong số họ có thể là hậu quả của sự khác.

Do đó, tại thời điểm cranking độ nhớt của dầu bị ảnh hưởng đáng kể. Mối liên hệ giữa những yếu tố này là tỷ lệ thuận, tức là cao hơn đó là, càng có lực ma sát. Ngoài ra, khi độ nhớt cao nêm dầu tăng. Tuy nhiên, khi dầu nhớt quá mức không được cung cấp đủ số lượng trong vùng ma sát, do đó độ dày của nêm dầu bị giảm đi. Do vậy, ảnh hưởng của độ nhớt dầu trên vòng quay của chèn không thể được xác định một cách rõ ràng. Do đó, có tính đến tài sản khác của các vật liệu: bôi trơn, trong đó đề cập đến sức mạnh của khớp nối của nó với bề mặt làm việc.

Hệ số ma sát được xác định bởi độ chính xác hình học và độ nhám của bề mặt tiếp xúc, và sự hiện diện trong chất bôi trơn của các hạt nước ngoài. Trong trường hợp sự có mặt của các hạt trong dầu mỡ hoặc bề mặt bất thường của bộ phim bị xáo trộn, dẫn đến một số khu vực được hiển thị điều kiện ma sát hỗn hợp. Hơn nữa, những yếu tố này xuất hiện mãnh liệt nhất vào lúc bắt đầu hoạt động của xe khi có một break-in mảnh thời gian, vì vậy những phần ma sát trong giai đoạn này đặc biệt nhạy cảm với stress.

Bên cạnh đó, bản địa lót trục khuỷu được luân chuyển do thiếu nỗ lực, giữ chúng trên giường. Nó có thể là do quá trình cài đặt của một người mù chữ hoặc là kết quả của hao mòn như một kết quả của sự tác động của cranking mô-men xoắn.

cranking lót

Thường có trọng lượng rẽ nước chèn bản địa với cài đặt đặt trục khuỷu (cranking). Đây có thể là do sự sụt giảm của sự can thiệp, các bộ phận giữ xem trên giường, dưới ảnh hưởng của các yếu tố trên, và một trong những ăng ten là không đủ để giữ.

Gián đoạn chèn bản xứ giường có thể được xác định bởi các yếu tố như tiếng gõ kim loại điếc trong giọt hoạt động động cơ và áp suất trong hệ thống bôi trơn.

sửa chữa

Để thay thế chèn bản địa bộ yêu cầu của wrenches và tua vít và một mic. Sửa chữa chèn bản địa bao gồm một số hoạt động.

• Trước hết, bạn cần phải cung cấp quyền truy cập vào phần dưới của xe. Nghĩa là, bạn phải cài đặt nó trên một hố kiểm tra hoặc trên một nền tảng.
• Kể từ khi pin được gỡ bỏ các thiết bị đầu cuối dẫn tiêu cực.
• tháo dỡ hơn nữa trong những chảo dầu động cơ (đây là cách đơn giản nhất để truy cập, bạn có thể bắt đầu tháo dỡ gian hàng đầu và treo động cơ).
• Sau đó, các xi lanh được lấy ra từ phía sau của chủ sở hữu con dấu dầu trục khuỷu.
• Sau đó trang bìa ổ trục cam được lấy ra từ các miếng đệm.
• sau đó được lấy ra từ các ròng rọc xích quây chuỗi.
• Hơn nữa nó là cần thiết để đánh dấu sự sắp xếp lẫn nhau liên quan đến mang mũ và que xi lanh trên mũ của họ.
• Sau đó, quan trọng trong 14 Spun nối nut que nắp và loại bỏ nó ra khỏi lót.
• Các hoạt động này được lặp lại cho tất cả thanh.
• Sau khi hoàn thành trang bìa được trượt lên.
• Sau đó đưa ra thư mục gốc của mũ tai và que kết nối.
• Tiếp theo, quan trọng trong 17 quay bu lông vỏ của vòng bi triệt để của trục khuỷu.
• Đầu tiên tháo dỡ các trang bìa của cuối cùng của họ.
• Nó cung cấp quyền truy cập vào dai dẳng rãnh nửa vòng ở phía sau của các vòng bi trục khuỷu. Chúng sẽ bị xóa bằng cách nhấn vào đầu của một tuốc nơ vít mỏng.
• Các hoạt động này được lặp lại cho mũ mang còn lại. Vì vậy nó là cần thiết để giữ trục khuỷu. Cần lưu ý rằng nắp được minh họa bằng số, và tính từ trục khuỷu của chiếc vớ.
• Sau đó, nó được lấy ra từ vỏ.
• Đầu nối chèn que phục hồi và trục khuỷu lỏng sau đó triệt để.
• Trục khuỷu cần phải kiểm tra thiệt hại. Nếu họ có mặt, sự thay đổi mục.
• Cũng kiểm tra các thanh nối và mũ gốc bằng cách đo một micromet. Các dữ liệu thu được tương quan với lập bảng.
• Nếu cần thiết, xay phần. Trong ví dụ một trường hợp phải được đo để tính toán sửa chữa chèn kích thước của chúng.
• Trục khuỷu tinh chế bằng đỏ bừng với dầu hỏa và thổi sâu răng.
• Sau đó thiết lập một vỏ mang mới.
• Giường mang ổ trục thứ năm gắn vòng nửa dai dẳng của các rãnh với trục khuỷu.
• Tiếp theo, kiểm tra khe hở giữa các bộ phận. Giá trị bình thường được coi là 0,06-0,26 mm. Nếu nó là hơn 0,35 mm, sử dụng một chiếc nhẫn gia tăng độ dày.
• Trục khuỷu gắn trong một khối trước đó mỡ.
• Sau đó, gắn kết mũ mang và kiểm tra sự tự do xoay trục khuỷu.
• Nó thiết lập các thanh, lót và bìa.
• Sau đó, gắn kết chảo sump dầu.
• Sau đó cài đặt người giữ trục khuỷu với con dấu dầu phía sau.
• Cuối cùng, thiết lập các chi tiết còn lại.
• Vào cuối sự căng thẳng điều chỉnh chuỗi thời gian, vành đai máy phát điện và đánh lửa thời gian.