Lót cranked: nguyên nhân có thể, mô tả và đặc điểm của giải quyết vấn đề

Thường thì rất nhiều các diễn đàn về các chủ đề ô tô, bạn có thể đọc bài về tiếng gõ động cơ hoặc trên chèn tay quay. Đây là một tình huống khẩn cấp trong một động cơ đốt trong. Khi họ nói rằng cranked chèn, có nghĩa là các vòng bi trên trục khuỷu và thanh kết nối để thoát ra khỏi ghế, và họ đã trở thành vô giá trị. Đây là một thất bại nghiêm trọng, mà xảy ra khá thường xuyên. Người lái xe có thể thấy lý do trong các loại dầu động cơ chất lượng thấp từ một nhà sản xuất chưa biết.

Nhưng lý do là nhiều hơn nữa, và họ không liên quan trực tiếp đến việc bôi trơn và chất lượng của nó. Làm bằng chứng này có rất nhiều ví dụ mà triệt để lỏng lẻo thất bại nếu động cơ bị ngập dưới thương hiệu dầu gốc. Hoặc ngược lại - ổ đỡ hoạt động hơn một trăm ngàn cây số về chất lượng trung bình của các loại dầu. Hãy hiểu tại sao tai cranks trục khuỷu, những yếu tố ảnh hưởng đến nó và đó là nguyên nhân chính của hiện tượng này.

Connecting rod Bushing - đó là những gì?

Động cơ đốt trong có một thành phần mặc rất cao. trục khuỷu này. Yếu tố không được thiết lập cho các vòng bi truyền thống. Bởi vì trong những tính năng thiết kế sử dụng vòng bi. Các thiết kế của hầu hết các bộ phận này có thể khác nhau. Tuy nhiên, cải tiến liên tục của động cơ đã dẫn đến thực tế là thép tấm đang được sử dụng phủ một lớp chống ma sát đặc biệt. Đây là vòng bi rod kết nối. Những yếu tố này được cài đặt ở những nơi đặc biệt - giường. Chèn được cố định. Nhu cầu cố định của các bộ phận này là một thực tế rằng họ có khe hở cho lưu lượng dầu. Họ phải phù hợp với giường. Cũng cung cấp bằng phương pháp ma sát khóa tại, bề mặt được chỉ định cụ thể. Connecting rod Bushing - một loại một yếu tố bảo vệ, do đó tuổi thọ của trục khuỷu được tăng lên rất nhiều.

Sự khác biệt giữa lót que chính và kết nối

Bạn phải biết rằng có hai loại chèn. Đây que kết nối và bản địa. Đầu tiên là giữa thanh và trục khuỷu nối các tạp chí. phần tử gốc tương tự như là người đầu tiên của mục đích sử dụng của họ. Tuy nhiên, nó là nơi mà các trục khuỷu được tổ chức tại các nhà máy. Phụ trang khác nhau về kích thước. Kích thước tùy thuộc vào loại động cơ đốt trong, mà một phần đặc biệt được sản xuất. Có chèn sửa chữa đặc biệt. Chúng khác nhau từ bản gốc mới, được cài đặt trong các động cơ. dấu ngoặc tái thiết tai khác nhau chỉ bội số của 0,25 mm. Vì vậy, kích thước của chúng là khoảng - 0.25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1mm.

Lý do biến chèn

Như vậy, trục khuỷu - đây là phần mà được vận hành trong điều kiện khắc nghiệt, và nó phải chịu được tải trọng rất lớn trong nhiệt độ khắc nghiệt. Cơ chế một cách an toàn giữ trục và có thể cung cấp các hoạt động chính xác của toàn bộ cơ cấu tay quay, tai cần thiết. trục thư cổ tử cung làm việc như vòng trong. Chèn - trong một ngoài trời. Trong một khối động cơ đốt trong có các kênh truyền hình để cung cấp chất bôi trơn áp lực. Do màng dầu bao phủ lót, trục khuỷu có thể xoay. Tại sao các chủ sở hữu xe đang phải đối mặt với những tình huống mà động cơ làm quay lót trục khuỷu? Có một số lý do có thể. Chúng ta hãy nhìn vào họ dưới đây.

mặc cơ khí

Lý do đầu tiên mà khi việc sửa chữa động cơ thực hiện thay thế chèn que chính và kết nối, là đầu ra. Mang phần do tải cơ khí. Nhiều người cố gắng tiết kiệm tai, nhưng nó là vô ích. Ở đây liên quan đến vật lý và quá trình vật lý theo một cách khác không thể làm việc. Hao mòn là không thể tránh khỏi. Lớp chống ma sát trên chèn cuối cùng bị xóa. Điều này dẫn đến sự di chuyển tự do của trục khuỷu. Có giấy phép. Kết quả là, áp suất dầu giảm, và khá đáng kể. Trên hầu hết các động cơ, mà là độ tin cậy cao, nếu lót được làm quay, nó nói để mặc họ.

Quay của trục khuỷu nối ống lót que

Đây cũng là một trong những vấn đề phổ biến nhất. Với một vấn đề như vậy phải đối mặt bởi nhiều chủ sở hữu xe. Nhưng vì những lý do không phải ai cũng biết. Chúng ta hãy xem xét những gì xảy ra với phần tử. que tấm chèn đủ mỏng. Nó được gắn trên một chiếc ghế đặc biệt. Các bức tường bên ngoài của nửa vòng để có dự báo đặc biệt mà vẫn không phát triển và neobkatannom động cơ giáp phần trán của khối xi lanh. Tại một số điểm, ghế đơn giản là không thể giữ thanh Bushing kết nối. Kết quả là, một tình huống điển hình - cranked lót. Các tấm không chỉ quay, nhưng dính vào trên tạp chí trục khuỷu. Trong trường hợp này, các quầy hàng động cơ và không còn khởi động.

Gây thiệt hại nối ống lót que

Sửa chữa động cơ đốt trong Các chuyên gia thấy một vài lý do tại sao các vòng bi được luân chuyển. Thường thì điều này là do dầu quá dày, mà rơi vào các hạt kim loại. Dầu mỡ với các chip có trên lót mài mòn. Nó thường xảy ra, và sự vắng mặt hoàn toàn của dầu. Đặc biệt là những chiếc xe bị ảnh hưởng với mòn vòng kiểm soát dầu. Một phần của chất bôi trơn đơn giản đi "vào ống." Kết quả là, lót và làm quay động cơ được gửi để sửa chữa. Nó có thể không được thắt chặt đủ giữa một mũ mang. Và cuối cùng, một lý do khác. Đó là dầu quá mỏng. sản phẩm đặc biệt như vậy có hại cho động cơ hoạt động theo tải trọng cao.

Mọi hành vi kín

Nếu cranked lót, những lý do có thể là. Trong sản xuất hàng loạt, lắp ráp tại nhà máy của cán bộ có trình độ, điều này sẽ không xảy ra. Nhưng nếu động cơ đã được sửa chữa, thì rất có thể, việc lựa chọn chèn được thực hiện không chính xác và sự căng thẳng đã bị hỏng. Khi động cơ đang chạy, chèn đang gặp tăng mô-men xoắn ma sát. Khoảnh khắc này có xu hướng xoay chèn. Và vì sự nỗ lực thấp mà giữ mảnh tại chỗ, biến tăng nguy cơ đáng kể. Dưới ảnh hưởng của tải không đồng đều, hạ cánh ma sát yếu mang rung Bushing. Ngoài ra, bộ phim bôi trơn bị hỏng. Kết quả là, một phần quay và đai ốc giữ lại không có khả năng ngăn chặn nó.

Làm thế nào để xác định thiệt hại

Khi quay chèn bản địa ngay lập tức thất bại trục khuỷu và xi lanh khối. Trong trường hợp luân phiên kết nối rod mang thất bại ý chí thanh chính nó, kolneval và xi lanh khối. Kết quả là, chủ sở hữu chiếc xe chỉ có thể giúp sửa chữa động cơ. thiệt hại này có thể được xác định. Có một số dấu hiệu của chèn tay quay. Một trong số đó - một kim loại kêu vang đặc trưng xung quanh động cơ. Ông không dừng lại ngay cả ở nhàn rỗi, và với sự gia tăng tải trọng ông gõ thậm chí khó khăn hơn. Một tính năng - áp suất dầu thấp. Nếu động cơ là lạnh, sau đó âm thanh có thể không. Nếu tình trạng này là vô vọng, gian hàng động cơ, và animate nó chỉ có thể sửa chữa.

Sửa chữa và hậu quả

Một tình huống điển hình - cranked lót. Phải làm gì? Để giải quyết vấn đề có thể khác nhau, tùy thuộc vào bản chất của thiệt hại. Trong một số trường hợp, bạn có thể nhận được miếng đệm thay thế với đánh bóng trục khuỷu. sửa chữa sẽ đắt hơn nhiều trong những tình huống khó khăn. Nếu cranked nối vòng bi rod, trong công cụ hiện đại không phải là một vấn đề nghiêm trọng. Nhưng điều này không áp dụng đối với người bản xứ. Tình hình thường xảy ra mà lót bị hư hỏng chỉ đơn giản là thay đổi và động cơ được bật lên. Các chuyên gia không khuyên bạn nên phương pháp này. Nguồn giảm do đó vài sự kết nối rod-trục khuỷu có thể được giảm đáng kể. Một lựa chọn nhiều khả thi hơn - là để thay thế thanh mà có một vấn đề. chèn Ngoài ra, nếu cranked (VAZ-2172 nói riêng), và chắc chắn để phá khóa trên thanh kết nối. tối ưu hơn sẽ lãng phí trục khuỷu dưới kích thước sửa chữa tiếp theo và thực hiện một sự thay thế hoàn toàn của các tàu và que kết nối. Xay trục sau khi xoay nó là bắt buộc. Trên cổ của cơ chế hình thành Badass. Cách duy nhất để đạt được điều kiện bề mặt mong muốn và động cơ sẽ chạy một cách chính xác.

Với kết quả đó

Nếu động cơ được một cái gì đó đập, đây là một tín hiệu cho một sự chấm dứt ngay lập tức sử dụng của xe. không nên khởi động động cơ. Nhiều khả năng, trong chèn động cơ quay. Sửa chữa thiệt hại này có thể khá tốn kém. Đưa vào tài khoản mà các yếu tố tài nguyên ảnh hưởng và điều kiện nhiệt độ của động cơ hoạt động. Nó không phải là cần thiết để quá nóng động cơ. Đối với dầu, nó là an toàn hơn để sử dụng những sản phẩm đáp ứng đầy đủ các yêu cầu và dung sai của nhà sản xuất.

phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra những lý do tại sao có cranking lót. Để loại trừ thiệt hại, giữ động cơ ở tốc độ cao trong một thời gian dài, thời gian để thay đổi dầu, bộ lọc, và tuân thủ các điều kiện nhiệt độ của động cơ hoạt động.