Tất cả mọi thứ về động cơ đốt trong xi lanh khối

Khối xi lanh - là cơ sở của động cơ đốt trong, vì nó đặt tất cả các thành phần động cơ quan trọng và cốt liệu. Đó là trên chiếm phần này cho một phần lớn của tải (50 phần trăm). Do đó, khối xi lanh (2114 nói riêng) phải được làm bằng thép bền và chịu mài mòn tối đa, trong đặc biệt gia công có độ chính xác cao.

chức năng

Cơ chế này phục vụ một số chức năng: cơ sở cho các bộ phận phía ngoài động cơ (đầu xi-lanh, cácte, vv), và cũng có thể đóng vai trò như nhà ở cho chỗ ở của tất cả các bộ phận động cơ.

vật chất

Hầu hết các xe hiện đại với đội ngũ các khối xi lanh gang. Sắt pha loãng niken và crom phụ gia, do đó làm cho nó mạnh mẽ và bền. Ưu điểm chính của tài liệu này là khả năng chống chịu quá nóng và độ cứng, đó là cần thiết ở độ cao thúc đẩy động cơ. Hạn chế duy nhất là khối sắt nặng của nó, do đó xấu đi động lực xe đáng kể. Đẩy nhanh tiến độ xe lên đến tốc độ, động cơ có để tạo ra nhiều năng lượng hơn, và điều này đến lượt nó ngụ ý tăng tiêu thụ xăng. Nhưng như một quy luật, chiếc xe mất không quá 1-2 phần trăm của tổng số tiền nhiên liệu tiêu thụ.

Nhôm là vật liệu ít phổ biến để sản xuất các sản phẩm này. Một ví dụ điển hình của việc sử dụng các khối nhôm trong nước và một số mô hình linh dương Zhiguley. Ưu điểm chính của tài liệu này là trọng lượng nhẹ và tính chất làm mát tốt hơn. Tuy nhiên, cùng lúc đó, người lái xe nói rằng vấn đề với việc tìm kiếm các tài liệu cần thiết từ đó làm xi lanh.

thiết bị cơ chế

Thiết kế của các khối xi lanh bao gồm việc đặt các phần sau đây:

• xi-lanh động cơ;
• đầu xi-lanh;
• cácte.

Và bây giờ cụ thể hơn về những thiết bị này. Xi lanh động cơ bao gồm một thành phần tay áo đặc biệt mà có thể trực tiếp ép thành khối hình trụ (chủ yếu là trong các thiết bị nhôm) hoặc có thể tháo rời (trong trường hợp cơ chế sắt). Đổi lại, các công cụ tháo lắp được chia thành "khô" và "ướt".

Nó đại diện cho một phần đầu xi-lanh phức tạp, nằm ở phía trên của thiết bị. Các đầu xi-lanh bao gồm một áo khoác làm mát, các kênh bôi trơn và mở cửa cho nến (nếu xăng) và vòi phun (nếu một động cơ diesel). Ngoài ra, trong đầu xi-lanh có đầu vào và đầu ra khe hở của van. Kết nối một khoảng cách nhỏ, trong đó tọa lạc giữa người đứng đầu và các đơn vị tự pad xi lanh. Tại thay thế kịp thời của động cơ bắt đầu mất quyền lực và lực kéo của nó, nó làm tăng nguy cơ thất bại của các bộ phận khác.

Carter - đây là phần chính của các mặt hàng phụ kiện như khối xi lanh. Nó là một nhà ở cho tay quay. nhà ở dưới bảo đảm một khay đặc biệt. Về đơn vị động cơ đốt trong nằm ở phía dưới.