Chiếc xe tải GAZ-51, có lẽ, chiếc xe thành công nhất cho tất cả thời gian tồn tại của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Từ khi bắt đầu phát triển vào năm 1937 và đến chiếc xe cuối cùng, xuất phát từ dây chuyền lắp ráp vào năm 1975, đã có ba và một nửa triệu GAZ-51. Việc sản xuất một số loại xe hơi như vậy có thể là do quá trình sản xuất và tổ chức sản xuất, dây chuyền sản xuất hợp lý và cuối cùng là lắp ráp có tay nghề.
Nhiệm vụ đặt ra ngay từ đầu rất đơn giản: bạn cần một chiếc xe tải đáng tin cậy, một chiếc xe phổ biến, với một nguồn lực tốt và không bảo đảm trong việc bảo trì. Điều này hóa ra là GAZ-51. Vào giữa năm 1938, tất cả các công việc chuẩn bị đã được hoàn thành, các bản vẽ đã được đưa vào các cửa hàng và bắt đầu việc sản xuất knots. Trong hai năm, chiếc xe đã được đưa vào tình trạng đầy đủ, trong năm 1940 đã qua kiểm tra, và GAZ-51 ngay lập tức đến VDNH, trong gian hàng với những thành tựu tốt nhất của kỹ thuật Sô-viết.
Chỉ mới bắt đầu chuẩn bị cho việc ra mắt sản phẩm nối tiếp của một chiếc xe mới, khi chiến tranh bắt đầu. Các công trình đã bị đình chỉ cho đến năm 1943, nhưng thời gian không phải là vô ích, các thiết bị quân sự, đặc biệt là động cơ sáu xi-lanh của các phương tiện chiến đấu, mang lại những kinh nghiệm quý báu, mà sau khi chiến tranh được sử dụng bởi văn phòng thiết kế ngành ô tô của Liên Xô. Và vào mùa hè năm 1945, một nguyên mẫu GAZ 51 đã được giới thiệu cho chính phủ. Máy đã được phê duyệt và khuyến nghị cho sản xuất nối tiếp. Sản xuất băng tải của chiếc xe đã được thiết lập trong thời gian kỷ lục, sau chiến tranh bởi quán tính mọi thứ đã được thực hiện rất nhanh chóng, và hàng chục, và sau đó hàng trăm xe ô tô mới đã bắt đầu xếp hàng trong sân nhà máy với dự đoán gửi.
Đồng thời với việc sản xuất hàng loạt đã được thiết lập của GAZ 51, các thông số kỹ thuật trong đó đã được khá tốt, công việc tiếp tục cải thiện thiết kế. Đặc biệt chú ý đến động cơ, ví dụ, khối xi lanh không uốn cong dưới piston, và nó được đưa vào các ống tay được làm bằng gang đúc chất lượng cao, tăng gấp đôi tài nguyên động cơ của nhóm piston. Sau đó, sắt đúc mài mòn được xay xát đến kích cỡ sửa chữa, piston với vòng nén của các thông số khác đã được chèn vào và động cơ lại giống như một cái mới. Tuổi thọ của động cơ đã tăng lên đáng kể do việc lắp đặt một bộ làm mát dầu, cũng như tăng áp suất trong hệ thống bôi trơn của bộ rễ và ống lót đệm.
Tất cả các xe GAZ 51 sơn màu xanh đậm, trừ xe chuyên dụng: lính cứu hỏa màu đỏ, và taxi vận chuyển hàng hóa đã được đánh dấu bằng cờ trên cửa. Hầu hết các xe tải sản xuất được đưa đến làm việc nông nghiệp, họ đã đi đến các trang trại tập thể, các trang trại của bang, các công ty xe máy và đoàn xe của các bộ phận xây dựng. GAZ-51 không thích nghi với bãi đổ, công việc này được xem là không có lợi cho chiếc xe. Trong những năm sau chiến tranh, các nhà máy sản xuất một chiếc xe đổ ZIS-5 ba tấn, đã hoàn thành công việc với tất cả các nhiệm vụ xây dựng. Nhưng trong lực lượng vũ trang Liên Xô, GAZ-51 được giao hàng thường xuyên và theo lô lớn. Trên cơ sở của nó, xe quân sự, được gọi là Katyushas, đã được sản xuất. Xe tải được sử dụng trong các đơn vị quân đội như những người chuyên chở thường xuyên, bên cạnh hai bên đã được dựng băng ghế xếp và trong cơ thể được đặt lính.