CVT là gì

Đối với nhiều người, khái niệm về "variator" có thể mới. Nếu bạn cũng không nhận thức được rằng một CVT như vậy, người ta có thể nói rằng đây là ví dụ một hộp số của chiếc xe, mà không có sân khấu, và công việc được thực hiện bằng cách liên tục giảm hoặc tăng tỷ số truyền. Tính năng này làm cho nó có thể để tối đa hóa hiệu quả sử dụng các động cơ điện, giảm nhiên liệu tiêu thụ trong khi cung cấp tốt hơn xe động lực học.

Biểu đồ minh họa của thiết bị được phát minh bởi Leonardo da Vinci trở lại trong thế kỷ mười lăm, nhưng chỉ ở giữa của thế kỷ trước, thế giới chứng kiến những chiếc xe đầu tiên với kiểu truyền. Lúc đó nó được sử dụng bởi chỉ có một vài mô hình, nhưng ngày càng trở nên rộng rãi đã qua sử dụng duy nhất tại của chúng tôi thời gian, sau khi làm có ý nghĩa thay đổi của nó cấu trúc.

Vì vậy, những gì là CVT? Nó bao gồm trong các thành viên của mình một tập hợp các yếu tố: lắp ráp cơ chế ngược được thiết kế để ngắt kết nối động cơ và CVT, đó là tập trung vào việc cung cấp một vị trí trung lập, hộp số CVT và hệ thống điều khiển.

Trong những chiếc xe hiện đại của hai loại ổ đĩa biến tốc độ có thể được sử dụng: hình xuyến hoặc V-vành đai. Các cơ sở của V-vành đai ròng rọc hai đặt tại các trục khác nhau. Giữa chúng chúng được kết nối bởi một V-vành đai. Mỗi ròng rọc có hai đĩa hình nón phải đối mặt với hình nón của nó chồng lên nhau.

thay đổi đường kính ròng rọc bằng cách thay đổi khoảng cách giữa các đĩa. Nếu đĩa được kết nối hoàn toàn, nó sẽ là tối đa, và ở đầy đủ razdvizheniya - tối thiểu. Như vậy, dường như sự thay đổi trơn tru của khoảng cách giữa các đĩa sẽ được chuyển sang các vành đai khác nhau tỉ số truyền vào ròng rọc driven.

Ngoài thực tế là một CVT như vậy, nó là cần thiết để nói về thứ hai của loại hình này - hình xuyến. Nó không bao hàm sự hiện diện của vành đai hoặc dây chuyền. Hiện nay hai trục variator xuyến bố trí trên các trục song song, trong khi họ có bề mặt hình cầu. Các mô-men xoắn được truyền qua các con lăn, được kẹp giữa các trục. thay đổi đồng bộ vị trí con lăn cho phép bạn thay đổi các tỉ số truyền. Toroidal CVT được sử dụng ít thường xuyên vì thiết bị phức tạp của nó.

Không giống như variator tự động: cơ chế tách

Variator và động cơ được tách ra bằng phương tiện của một số loại cơ chế. Điều quan trọng là hãy nhớ rằng các tính năng thiết kế của CVT hộp số không cho phép đảo ngược. Đó là lý do tại sao nó thường được bổ sung bởi các cơ chế đặc biệt nhằm cung cấp một phong trào thể đảo ngược. Vai trò này thường được trao cho một thiết bị như một bánh răng hành tinh.

tốc độ biến hiện đại bằng cách sử dụng hệ thống điều khiển điện tử, có chức năng chính là thay đổi đường kính ròng rọc, tương ứng, giống như có một sự thay đổi trong động cơ. Các đối tượng cũng là điện kiểm soát ly hợp và giảm tốc hành tinh.

Nếu bạn quan tâm đến câu hỏi về sự khác biệt giữa các variator từ máy, sau đó người ta có thể nói rằng trông giữa xe với hộp số như vậy nó làm cho không có sự khác biệt. Có hai bàn đạp, và một công tắc chọn. Nhưng nếu không có truyền thông thường variator cố định cũng như giảm tốc độ và những cú sốc, kết hợp với chuyển đổi của họ. Đây là loại hộp số trơn tru và ổn định tăng tốc, và co giật và run khi loại trừ hoàn toàn. các nhà sản xuất hiện đại đã có thoát khỏi vấn đề này bằng sự ra đời của sự lựa chọn của một số vị trí cố định của thiết bị. Nó được làm đặc biệt cho các mô phỏng của gear cổ điển.

Bây giờ bạn biết những gì một CVT.