Công cụ GDI: thiết bị và tính năng

GDI-engine dùng để chỉ các đơn vị phun nhiên liệu trực tiếp, trong đó hỗn hợp dễ cháy không thấm vào ống dẫn khí nạp, mà trực tiếp vào các xy lanh của động cơ. Hiện tại, các nhà máy điện này được trang bị xe ô tô Nhật Bản. Cụ thể, họ là Toyota, Nissan và Mitsubishi.

GDI-động cơ và các thiết bị của họ

Vì vậy, hãy phân tích các tính năng thiết kế của đơn vị này. Như chúng ta đã biết, động cơ GDI có một hệ thống tiêm nhiên liệu trực tiếp vào xy lanh, cho phép giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình xuống còn 20-30%. Ngoài ra, đơn vị này được đặc trưng bởi thực tế là ở tải trọng thấp và trung bình nó là sự hình thành hỗn hợp lớp. Trong trường hợp này, nhiên liệu đi vào xi lanh của động cơ GDI với một áp suất theo thứ tự của 100 bầu khí quyển, do đó nó không có thời gian để được bão hòa với oxy. Để so sánh, trong động cơ phun thông thường, đốt nhiên liệu xảy ra ở áp suất 3 atm. Do đó, một phần xăng vẫn còn ở bugi, và chính xác vào thời điểm bốc cháy.

Khi lượng nhiên liệu này đi vào ống dẫn khí nạp, nó đều làm đầy toàn bộ thể tích của nó, do đó nhanh chóng bay hơi và tạo thành một hỗn hợp nghèo. Trong trường hợp này, xăng mà không có sự thâm nhập của oxy sẽ không cháy, và hầu hết nó chỉ bay vào ống. Thông thường trong những trường hợp như vậy, động cơ sẽ nóng lên trên các loại xe phun, và trên nến một khoản tiền trắng được hình thành. Điều gì xảy ra với động cơ GDI? Nó không tạo thành một khoản tiền gửi như vậy, bởi vì thiết kế của nó không có ga. Nó lần lượt nắm không khí từ bên ngoài và đưa nó vào xi lanh (trước khi nó chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu và không khí). Trong trường hợp này, động cơ không dành quyền lực vào lượng không khí, và điều này, như một quy tắc, 3-5 mã lực. Ngoài ra, động cơ GDI 18 được phân biệt bởi mức độ nén cao, đạt được do cùng một van tiết lưu.

Cần lưu ý rằng trên các bức tường của xi lanh trong quá trình đốt nhiên liệu tạo thành một lớp oxy đồng nhất, làm cho hỗn hợp này nhanh chóng cháy và kích hoạt piston. Và công cụ GDI hoạt động ở mức tải tối đa như thế nào? Nếu nguyên tắc trộn từng lớp một được áp dụng trong hai trường hợp đầu tiên, thì đây không phải là trường hợp tải đầy đủ. Nhiên liệu trong trường hợp này rơi vào xi lanh với lượng lớn hơn, và không như trước, do tăng mức tiêu thụ và nồng độ các chất độc hại trong khí thải tại lối ra. Vì lý do này, tất cả các động cơ GDI hiện đại đều được trang bị thêm các đầu phun trên ống nạp. Chúng cho phép bạn giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ xuống mức xe thông thường với các thiết bị phun. Do đó, khi nạp tối đa, nó tiêu thụ một lượng nhiên liệu tương đương và tạo ra công suất phù hợp, cũng như động cơ truyền động thông thường.

Làm thế nào để xác định nỗ lực này?

Thông thường, tải tối đa trên động cơ GDI chỉ bắt đầu với tốc độ 120 km / h, vì vậy trong đa số trường hợp, máy sẽ hấp thụ một cách tiết kiệm nhiên liệu.