Thiết bị hệ thống làm mát. Ống làm mát. Thay thế các vòi phun hệ thống làm mát

Động cơ đốt trong vẫn ổn định chỉ trong điều kiện nhiệt độ nhất định. Nhiệt độ quá thấp dẫn tới sự mài mòn nhanh và nhiệt độ quá cao có thể gây ra hậu quả không thể đảo ngược cho đến khi piston thu giữ trong các xi lanh. Nhiệt dư thừa từ bộ phận điện được chuyển bởi hệ thống làm mát, có thể là chất lỏng hoặc không khí.

Họ có một thiết bị khác, trong khi thiết kế thứ hai là dễ dàng hơn nhiều để sản xuất và vận hành. Nhưng trong những chiếc xe hiện đại, nó được sử dụng rất ít khi có những đặc điểm và bất lợi. Đề án đầu tiên đã tìm thấy ứng dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô. Các vòi phun của hệ thống làm mát dạng lỏng hoạt động như các đường ống thông qua đó nước hoặc chất chống đông được lưu thông.

Thành phần của thiết bị hệ thống làm mát

Khi sản xuất một khối trụ và đầu, các bức tường của nó được làm gấp đôi. Không gian giữa bề mặt trong và ngoài được gọi là áo khoang làm mát. Để truyền nhiệt dư cho khí quyển trong hệ thống, có một bộ tản nhiệt, được lắp ở phần trước và được thổi bởi luồng không khí đến. Nếu không đủ áp lực, một quạt được kích hoạt, có thể có ổ điện cơ hoặc điện.

Để tạo ra và duy trì lưu thông chất lỏng trong hệ thống, một máy bơm được giới thiệu. Các đường ống của hệ thống làm mát kết nối tất cả các yếu tố của nó. Ngay cả trong hệ thống có một thiết bị được gọi là bộ điều chỉnh nhiệt độ, chức năng của nó là để duy trì nhiệt độ nước làm mát trong các giới hạn quy định. Khi nung nóng, chất chống đông bắt đầu gia tăng thể tích, để bù đắp cho hiện tượng này, một bể giãn nở được đưa vào trong cấu trúc.

Các kết nối hệ thống làm mát cũng được kết nối với một thiết bị bổ sung. Đó là câu hỏi về bộ phận làm nóng của nội thất xe hơi, hoặc như thường thì gọi nó là cách nói chung với bếp. Trên thực tế, đây là một bộ tản nhiệt, chỉ có sức hút từ động cơ được sử dụng hợp lý hơn để duy trì chế độ nhiệt thoải mái trong nội thất xe.

Các bộ phận riêng lẻ của hệ thống

Hầu hết các bộ phận và cơ chế động cơ có trách nhiệm được làm bằng kim loại màu hoặc kim loại màu, một số trong đó được làm bằng polyme. Để đảm bảo sự kết nối giống nhau giữa các yếu tố nằm trên bộ phận điều hành và cơ thể tương đối yên tĩnh, chúng không thích hợp. Yêu cầu vật liệu không truyền tải rung động và tải trọng quá mức. Vòi của hệ thống làm mát được làm bằng cao su được gia cường với các sợi mạnh.

Bộ vòi phun của hệ thống làm mát là một sản phẩm công nghệ cao. Vật liệu được sản xuất theo yêu cầu đặc biệt. Trước hết, ống nên có độ bền cơ học cao và khả năng chống lại sự tấn công mạnh mẽ của các hợp chất hóa học hung hăng. Chất chống ăn mòn được nung ở nhiệt độ 90-105 ° C có khả năng phá hủy nhiều chất liệu.

Ngoài ra, các vòi phun phải đủ linh hoạt để bù đắp cho sự chuyển động lẫn nhau của động cơ và thân. Trong trường hợp này, họ không được truyền rung động tới cơ thể từ bộ phận điều hành. Thay vì cao su thiên nhiên hoặc nhân tạo, vật liệu tổng hợp ngày càng được sử dụng. Một trong những hứa hẹn nhất là silicone.

Bảo trì hệ thống

Độ tin cậy và hoạt động liên tục của động cơ, các đơn vị và bộ phận lắp ráp được thực hiện chủ yếu nhờ dịch vụ được thiết lập. Bảo trì hệ thống làm mát là việc điền đầy đủ các chất chống đông trong bể giãn nở. Tuy nhiên, chất lỏng này mất các đặc tính của nó theo thời gian và cần được thay thế. Quy trình này được thực hiện thông qua hoạt động 50-100 nghìn km (hoặc sau một thời gian nhất định) và đi kèm với việc giặt áo sơ mi và bộ tản nhiệt.

Thay thế các vòi phun hệ thống làm mát trong quá trình bảo dưỡng theo lịch trình chỉ được thực hiện khi cần thiết. Ví dụ, nếu có rò rỉ chất làm mát thông qua các lỗ rò trong ống. Hầu hết các hư hỏng đối với các vòi phun xảy ra trong khu vực kết nối với các nút đầu vào hoặc dưới các kẹp kim loại. Những bộ phận này cung cấp một tiếp xúc chặt chẽ giữa kim loại và vật liệu ống.

Chuẩn bị cho công việc sửa chữa và phục chế

Thay thế các đường ống linh hoạt bị hư hỏng trong một căn phòng thích hợp là tốt hơn: nhà để xe có hố kiểm tra hoặc hộp sửa chữa có thang máy. Quá trình bắt đầu với việc tắt máy, sau đó cần đợi một lúc để làm mát xuống mức nhiệt độ chấp nhận được. Máy phải được đặt trước hố hoặc trên thang máy trước để cung cấp truy cập vào các đơn vị và cụm từ dưới đây.

Cẩn thận mở nắp thùng chứa. Bây giờ giải phóng kẹp ở điểm thấp nhất và cố gắng bỏ bớt, điều này không phải lúc nào cũng có thể do sự sôi của vật liệu. Đặc biệt, các đầu phun của hệ thống làm mát (ví dụ VAZ-2107) thường phải được cắt đơn giản. Chất lỏng được đưa vào thùng chứa trước khi chuẩn bị với miệng rộng.

Một số tinh tế khi thay thế từng bộ phận của hệ thống làm mát

Để sửa chữa chúng tôi sẽ cần các bộ phận mới, chúng có thể được mua miễn phí - không thiếu. Đối với các mô hình hiếm có của xe ô tô, tương tự được lựa chọn phù hợp nhất về kích thước và hình dạng. Tuy nhiên, bạn có thể đặt hàng phụ tùng gốc từ các đại lý ủy quyền. Có một ý nghĩa thay cho ống cao su ống silicone của hệ thống làm mát, hiệu suất của nó là cao hơn nhiều.

Lắp đặt ống được làm khô và làm sạch khỏi chỗ ô nhiễm. Sau đó, chất chống đông được đổ và kiểm tra độ kín được thực hiện đầu tiên trên động cơ tắt và sau đó trên động cơ. Đầu phun chất lượng của hệ thống làm mát, khi lắp đặt đúng cách, không cần phải sử dụng bất kỳ biện pháp bổ sung nào cho việc niêm phong.

Phụ tùng ban đầu đảm bảo hoạt động lâu dài của đơn vị điện mà không có bất kỳ khiếu nại và vấn đề.