ZIL-170: thông số kỹ thuật và hình ảnh

KamAZ xe tải phải có nhìn thấy tất cả mọi thứ. Và tên của máy, một bức ảnh trong đó được trình bày dưới đây? Điển hình cho cấu hình KamAZ mõm cabover, và ba người trong buồng lái ... và các chữ "ZIL" ở cuối phía trước. Tuy nhiên, đây không phải là một tai nạn. Nó trông giống như chiếc xe ZIL-170 - một loại "cha đẻ" của xe ra khỏi cổng trong (phức tạp nhà máy để sản xuất xe tải "Kamaz") Naberezhnye Chelny thực vật.

Thực tế là mô hình đầu tiên đến KAMAZ hiện tại được thiết kế trong doanh nghiệp khác, và trong những ngày đó, khi nhà máy "Kamaz" không tồn tại. Tôi đã nhận được một đơn đặt hàng nhà máy sản xuất. Likhachev ( "ZIL"). Đó là công ty duy nhất có năng lực sản xuất vào thời điểm đó có thể xử lý nó. Mô hình này đã thành công, và sau khi bắt đầu sản xuất tại Naberezhnye Chelny kỹ sư đã quyết định rằng nó không phải là cần thiết để tái tạo lại bánh xe cho lần thứ hai. Chiếc xe tải đầu tiên dắt bóng xuống từ dây chuyền lắp ráp, là các tính năng gần giống như các xe ZIL-170, một bức ảnh mà bạn có thể nhìn thấy trong tổng quan này.

lịch sử mô hình

Trước khi tiến hành trực tiếp đến các mô tả về chiếc xe tải, chúng tôi lưu ý rằng chiếc xe đầu tiên KamAZ bước ra khỏi cửa nhà máy vào năm 1977. Sự khác biệt duy nhất có thể được nhìn thấy trong máy móc thiết bị hiện đại, đèn pha hình chữ nhật thép, trong khi ZIL-130 yếu tố ánh sáng không kém phần nổi tiếng tròn.

Vì vậy, tại sao trong Kamaz đầu tiên là chữ cái khác? Lịch sử ZIL-170 bắt đầu vào thập niên 60 của thế kỷ trước, khi Likhachev Plant Moscow đã đưa ra để thiết kế một chiếc xe hàng nặng mới. Như vậy Minavtoprom nhấn mạnh hai điểm: thứ nhất - chiếc xe tải nên càng Tây (cabover), và lần thứ hai - bạn cần phải thiết lập sản xuất ở một nơi mới. Điều đáng chú ý là cùng một lúc, nhà máy đã phát triển sôi nổi của ZIL-130, cũng như lĩnh vực thử nghiệm 3169 mô hình mà chỉ có thể đáp ứng tất cả các yêu cầu của Bộ.

Chiếc xe có công suất lớn, không ít hàng hóa, nhưng đó là một chiếc xe tải bonneted Xô. Trong phim này, anh đã không đi. Theo mô hình của nhà máy là để được trở thành một ZIL-170. câu chuyện tạo ra chiếc xe bắt đầu vào năm 1968, khi những cánh cổng của nhà máy đầu tiên rời khỏi máy kéo cabover (sau này KamAZ-5410). Năm 1969, ông xuất bản phiên bản thử nghiệm của xe tải và xe ben (tương ứng, KamAZ 5320 và 5510). Trong cùng năm đó, xây dựng nhà máy bắt đầu, mà sau đó đã đi tất cả những thành tựu của ZIL, dưới cái tên của KamAZ.

Các mô hình đầu tiên của công ty mới cũng đeo biểu tượng trên mui xe của nhà máy. Likhachev. KamAZ chữ (logo dưới dạng một con ngựa chạy được sinh ra nhiều hơn), theo truyền thuyết, xuất hiện khi Enea thấy showpiece đầu tiên của chiếc xe tải từ nhà máy ở Naberezhnye Chelny. Có người từ Bộ cho biết rằng máy sản xuất tại doanh nghiệp khác, không nên mang tên của ZIL. Kết quả là, Moscow nhà máy trở lại các tùy chọn thiết kế nắp ca-pô, và ZIL-170 dưới tên của KamAZ được sản xuất cho đến ngày nay.

Protopip

Sau khi nhận nhiệm vụ, nhà máy "ZIL" mua một vài lựa chọn phương Tây và cuối cùng định cư trên một. Họ đã trở thành sản xuất American International.

mới xe cabin để có được hình chữ nhật nhiều hơn một chút so với bản gốc, với một fascia phía trước kiểu dáng đẹp và đèn pha tròn kép. Một khác biệt từ Mỹ đã được sự xuất hiện của dây an toàn cho tài xế và một hành khách (một nơi để hành khách thứ hai đã xuất hiện trên Kamaz.) Từ nguyên mẫu cũng đã được đưa tay lái trợ lực và ý tưởng về hệ thống phanh đa mạch.

phần điện

Năm 1969, nhà máy động cơ ở Yaroslavl nhận một đơn đặt hàng - để phát triển và sau đó phát hành các công cụ cho chiếc xe mới. Với động cơ mới này phải đủ mạnh mẽ - không ít hơn 200 lít. a., kể từ khi chiếc xe sẽ Supersize. Yaroslavl trình bày một phiên bản YaMZ-6E641, nó cũng kỹ sư đã phát triển PPC YaMZ-E141. Đây là phiên bản đầu tiên của động cơ trên ZIL-170. Động cơ có thiết kế thế hệ thứ hai vào năm 1970, khi hệ thống phát hiện một vấn đề nghiêm trọng.

Chiếc xe tải mô hình động cơ mới có tên viết tắt YaMZ-740. Cũng giống như các phương án thứ nhất, đó là 8 xi-lanh động cơ diesel có dung tích 10 lít và một V- hình bố trí các xi-lanh. công suất của nó là 210 lít. a. Nếu chúng ta nói về tiêu chuẩn 'Euro', đó là các quy tắc không có khả năng để trả lời, nhưng vào năm 1970 đó là một lựa chọn rất tốt, và ông là người đã trên xe ZIL-170.

đặc tính kỹ thuật

nhà thiết kế đã được đưa ra trong quá trình soạn thảo rằng: thứ nhất, máy phải có đủ thống nhất, và thứ hai, nó sẽ bao gồm tất cả (hoặc hầu hết) những phát triển mới trong những thời điểm. Một trong những quyết định này là việc truyền tải. Yaroslavl giao hộp của nó 5 tốc độ. Nhà thiết kế đã sử dụng nó, nhưng nói thêm chia, dẫn đến tăng số tốc độ lên đến 10 mẫu, và sau đó sản xuất hàng loạt có 10 bánh răng phía trước và 2 ngược lại.

mạch chia là khá mới nhưng rất đơn giản - chỉ có 2 bước. Giai đoạn đầu tiên là sự bao gồm trực tiếp - như thực hiện đầu năm, và lần thứ hai được tăng lên, do đó nó đã có thể bao gồm 6 và tiếp theo. chia này cũng làm việc theo hướng ngược lại, một tốc độ - "out of the box", và lần thứ hai - bằng cách thúc đẩy một phần.

Axels

Ngoài ra, một trong những điều kiện trên theo thứ tự là được tỷ lệ 6x4 của 3 trục, các bánh xe 6, hai ổ trục. phát triển mới đã được sử dụng ở đây. Trục đầu tiên và cuối cùng đã trục ổ đĩa của họ, trong khi tỷ lệ trung bình được trang bị một vi sai trung tâm.

tiêu thụ nhiên liệu

Một trong những tính năng mới, mà sau đó được thông qua như là một di sản của con đầu lòng của nhà máy mới - đó là mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu. Xe tải ZIL-170 có tổng cộng 34 lít cho mỗi 100 km. Các chỉ số này được cho đến ngày nay trong nhóm thấp nhất trong các phương tiện hạng nặng trong các lớp học.

tùy chọn bên ngoài

Phát biểu về các dữ liệu bên ngoài của máy, nó là cần thiết để xem xét một số điểm. Chiếc xe đã trở thành một nặng và tùy chọn đầu tiên tại một trọng lượng cơ thể của 8 tấn có thể kéo dài 6 tấn hàng. Nguyên mẫu là một chiếc xe tải sàn phẳng với bạt, nhưng sau khi ông đã đi và xe tải, và đổ xe tải. Tuy nhiên chặt chẽ sự phát triển của những sửa đổi đã đã tại nhà máy ở Naberezhnye Chelny. Vì vậy, để mô tả và đưa lên tàu phiên bản. Tất cả các thông số của ZIL-170 được thể hiện trong chương trình trình bày ở trên.

kích thước chính, mà là như nhau cho tất cả các máy, chúng tôi viết riêng rẽ. Tổng chiều dài - 7435 mm, khoảng cách từ bội đến trung tâm bánh xe đầu tiên - 1275 mm giữa các trục của các bánh xe phía sau - 1320 mm, từ phía trước đến phía sau của trung tâm - 3190 mm. Toàn bộ độ rộng - 2500 mm, giữa các lốp xe trên cùng một trục - một chút nhiều hơn 2000 mm. Trong đó các cặp phía sau của trục cốt thép - 4 trên mỗi bánh xe.

Bạn cũng có thể bao gồm lưới tản nhiệt đặc trưng tản nhiệt cho các dữ liệu bên ngoài ở phía trên bên phải của mặt trước, được thừa hưởng KamAZ, và nhiều mặt hàng khác đáp ứng yêu cầu quốc tế, chẳng hạn như viền ở dưới cùng của lều.

phần kết luận

"ZIL" là nhà máy duy nhất của Liên bang Xô viết, mà phát triển, nhận được trong series, trở thành liên tục thành công như, ví dụ, ZIL-130. Nhiều mô hình tiếp theo là nhánh từ loạt chính (131, 132, 133 540). Do đó nó bắt đầu và ZIL-170. Đối với việc phát hành các phiên bản đã xây dựng toàn bộ nhà máy. Những chiếc xe đầu tiên của sự phát triển doanh nghiệp mới lặp lại "ZIL", nhưng sau đó nó đã trở thành một cỗ máy hoàn toàn khác nhau. Tuy nhiên, cả hai đều tìm thấy ứng dụng của họ trong ngành công nghiệp hiện đại.