LAZ-695: thông số kỹ thuật và hình ảnh. Dòng sản phẩm của Nhà máy Xe Buýt Lviv

Lviv Bus Plant (LAZ) được thành lập vào tháng 5 năm 1945. Trong vòng mười năm, công ty đã phát hành cần cẩu và trailers xe. Sau đó trồng năng lực sản xuất đã được mở rộng. Năm 1956 lăn bánh ra khỏi đầu tiên thương hiệu xe buýt LAZ-695, một bức ảnh trong số đó được trình bày trên trang. Ông đứng đầu một danh sách dài các mô hình của các vấn đề trong tương lai. Mỗi thay đổi mới đã được cải thiện các thông số kỹ thuật và trở nên thoải mái hơn so với trước đây.

"MAGIRUS" và "Mercedes"

Như một nguyên mẫu để xây dựng LAZ-695 đã mua sử dụng ở nước ngoài Đức "MAGIRUS". Chiếc máy đã được nghiên cứu trong thiết kế 1955 được coi là từ quan điểm của các ứng dụng công nghệ trong việc lắp ráp băng tải trong năng lực hạn chế của "ngành công nghiệp ô tô" của Liên Xô. Trong quá trình chuẩn bị của sê-ri sản xuất LAZ-695 xe buýt của bên ngoài và tất cả các dữ liệu bên ngoài được vay mượn từ "MAGIRUS' và khung xe, khung gầm và nhà máy điện với truyền lấy từ một chiếc xe buýt Đức" Mercedes-Benz 321". xe Đức tiêu tốn của chính phủ Liên Xô rẻ tiền vì xe có động cơ tây viết tắt quá sớm, thay đổi một cái mới. "MAGIRUS", "NEOPLAN" và "Mercedes-Benz" đã được mua cho một phần ba giá, và với tất cả các xe buýt đều trong tình trạng tuyệt vời.

Bắt đầu sản xuất

LAZ-695 thông số kỹ thuật mà được coi là đủ tin cậy, sản xuất trong hai năm, 1956-1958. Ban xe sử dụng trên các tuyến đường đô thị, nhưng nó nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng nội thất của nó không đáp ứng được các yêu cầu của lưu lượng hành khách chuyên sâu, nội thất đã chật chội và không thoải mái. LAZ-695 bắt đầu bay trên các tuyến đường đất nước, lần này chứng tỏ hãng như thoải mái và nhanh chóng. thông số kỹ thuật của nó hoàn toàn đáp ứng được các mục tiêu hoạt động. Bên cạnh đó, xe buýt với niềm vui thuê nhóm du lịch, chiếc xe được di chuyển nhẹ nhàng, thương hiệu ZIL-124 động cơ làm việc gần như im lặng. Sau đó LAZ-695 thông số kỹ thuật mà không cần phải được cải thiện phục vụ Trung tâm Đào tạo Cosmonaut ở Baikonur.

Yêu cầu kỹ thuật đối với xe buýt đã phần nào cụ thể. Các phi hành gia đã phải di chuyển từ một mô-đun khác, theo chương trình đào tạo trước chuyến bay, vì vậy nội thất được nửa miễn ghế thường xuyên, và ở vị trí của họ được đặt ghế loại máy bay mà nó đã có thể nói dối.

Bên cạnh đó, nội thất của xe buýt có thể dễ dàng chuyển đổi sang các nhu cầu của các dịch vụ y tế khẩn cấp. Nó được cài đặt các thiết bị để theo dõi tình trạng chung của cơ thể con người: điện tim, tonometer để đo lường thiết bị áp lực cho một xét nghiệm máu đơn giản và nhiều hơn nữa. xe như phục vụ bởi một đội ngũ các bác sĩ từ ba người (trên mô hình của máy đô thị bình thường).

Thời gian của Liên Xô

Lviv Bus Nhà máy tiếp tục sản xuất một mô hình trong các phiên bản khác nhau cho đến năm 2006. Chiếc máy đã liên tục được cải thiện, và nhu cầu về nó được tổ chức ở mức cao. giá xe buýt trong thời gian Liên Xô là không đổi, và nó phù hợp với người tiêu dùng. Trước năm 1991, cái gọi là đơn đặt hàng, đã được phân phối tại Liên Xô, được phân phối xe trung tâm, bao gồm cả xe buýt. công nghệ thanh toán bằng chuyển khoản, và hoạt động tiếp theo, bảo dưỡng và sửa chữa do các doanh nghiệp ô tô.

Nền kinh tế kế hoạch của Liên Xô thừa nhận một sự phát triển theo từng giai đoạn của ngành công nghiệp ô tô, xe buýt thành phố lúc bấy giờ những người đầu tiên trong danh sách các nhu cầu trong nền kinh tế. Một số hy vọng được gắn trên mô hình Lviv. Tuy nhiên, một chiếc xe trang bị hộp số năm tốc độ và dòng liên tục của ghế không phù hợp với chế độ năng động của giao thông. Thành phố xe buýt cần một cabin và sức mạnh đơn vị được trang bị đặc biệt, phù hợp với phanh thường xuyên và dừng lại. Động cơ pít tông, thường là quá nóng. Chiều cao của mô hình đầu ra cũng không phải là hoàn toàn phù hợp với phong trào tiêu chuẩn trong thành phố.

nỗ lực tái thiết

xe buýt mới sắp ra khỏi nhà máy dây chuyền lắp ráp Lviv, các thông số lặp đi lặp lại của mô hình cơ bản, và thay đổi thiết kế cực đoan là không thể. Thiết kế Văn phòng LAZ đã làm cho nhiều nỗ lực để thay đổi nội thất, nhưng nó đã được dễ dàng hơn để tạo ra một máy "từ đầu", hơn thay đổi thông số kỹ thuật của một mô hình hiện có. Như vậy, tất cả các xe buýt mới, sản xuất tại Lvov, đạo diễn chủ yếu vào dịch vụ đường ngoại ô. Và trên các tuyến đường đô thị plied trolleybuses, được ban hành tại Nhà máy Lviv ô tô vào năm 1963 (trên cơ sở của cơ thể xe buýt).

Việc sửa đổi đầu tiên

Trong tháng 12 năm 1957, sản xuất đã được đưa ra xe buýt LAZ-695B, một phiên bản nâng cấp của model trước. Trước hết cài đặt trên máy thay vì một actuation khí nén cơ khí (mở cửa). Các đợt tuyển sinh khí bên để làm mát động cơ, nằm phía sau bãi bỏ. lượng không khí trung tâm trong các hình thức của một cái chuông được đặt trên mái nhà. Như vậy, hiệu quả làm mát được tăng lên, và bụi rơi vào khoang động cơ, nó là ít hơn nhiều. Những thay đổi ảnh hưởng bên ngoài và ở phía trước của khoảng trống giữa đèn pha trở nên hiện đại hơn. Bên trong, cải thiện phân vùng taxi, nó được nâng lên trần nhà, có một cánh cửa để truy cập nội thất. sản xuất hàng loạt các mô hình này kéo dài đến năm 1964. Tổng số 16 718 xe được sản xuất.

Đồng thời với việc phát hành sửa đổi 695B là sự phát triển của một mô hình mới 695E động cơ tám xi lanh ZIL-130. Một số máy thực nghiệm thu được trong năm 1961, nhưng một loạt các xe buýt đi vào năm 1963, với chỉ 394 bản được sản xuất. Kể từ tháng Tư năm 1964 băng tải thu được đầy đủ hiệu lực thi hành cho đến cuối năm 1969 đầu tiên thu thập được 38 415 695E xe buýt, trong đó 1 346 được gửi cho xuất khẩu.

thay đổi bên ngoài trong phiên bản 695E chạm vào vòm bánh xe, mà đã có được một hình dạng tròn. Từ xe buýt ZIL-158 được mượn từ trung tâm của trục trước và phía sau với trống phanh. Trên mô hình 695E đầu tiên sử dụng elektropnevmatiku để kiểm soát cửa ra vào. Trên cơ sở của phiên bản sản xuất 695E xe buýt LAZ "The Tourist". Máy này là lý tưởng cho những chuyến đi dài.

giới thiệu các thí nghiệm tự động

Năm 1963, nhà máy đã sản xuất LAZ chưa sửa đổi khác - 695ZH. Công trình này được thực hiện trong sự hợp tác chặt chẽ với chúng ta, cụ thể là, các trung tâm nghiên cứu của hộp số tự động. Trong cùng năm đó nó đã được đưa ra sản xuất xe buýt với hộp số tự động. Tuy nhiên, trong vòng hai năm tới, chúng tôi quản lý để thu thập tổng cộng 40 đơn vị như vậy LAZ-695, tiếp theo là sự ra đời của một mô hình thực nghiệm đã hết hiệu lực.

Sự phát triển của một hộp số tự động sau đó hữu ích cho xe buýt đô thị, LiAZ sản xuất tại khu vực Likino-Dulyovo Moscow.

Hiện đại hóa các mô hình hiện có

Tạo ra các thay đổi mới của xe buýt Lviv ô tô tiếp tục, và vào năm 1969 lăn bánh ra khỏi LAZ-695M. Chiếc xe là khác nhau từ các mô hình trước đây của các hình thức hiện đại của các cửa sổ và phong cách. Kính được chèn vào khe hở cửa sổ mà không cần khung nhôm trung gian. Nó đã bị bãi bỏ lượng không khí của công ty trên mái nhà, thay vì khoang động cơ trên các bức tường bên là khe dọc. Từ năm 1973, một chiếc xe buýt đã được thiết lập vành nâng cấp cấu hình nhẹ. Những thay đổi ảnh hưởng đến hệ thống ống xả - hai kết hợp thành một bộ giảm âm duy nhất. thân xe buýt ngắn hơn 100 mm và trọng lượng lề đường tăng lên.

Nối tiếp sản xuất LAZ-695M kéo dài trong bảy năm, và trong thời gian đó nó đã được phát hành hơn 52.000 xe buýt, 164 trong số đó được gửi cho xuất khẩu.

"Thượng phụ" trong gia đình LAZ với ba mươi năm kinh nghiệm

Một thay đổi nữa của mô hình cơ bản với chỉ số đã trở thành xe buýt 695N, trong đó có một kính chắn gió rộng và lá chắn trên mặt trước và phía sau cánh cửa hoàn toàn thống nhất, và bảng điều khiển mới với một công tơ mét và cảm biến nhỏ gọn. Các nguyên mẫu đã được trình bày vào năm 1969, nhưng trong sản xuất hàng loạt của mô hình này đã đi chỉ trong năm 1976. Tôi sản xuất xe buýt cho ba mươi năm, cho đến năm 2006.

Các phiên bản sau 695N khác với các thiết lập trước đó của ánh sáng, đèn pha, bật tín hiệu, stopsignalami và các thiết bị ánh sáng khác. Mô hình này được trang bị với một nở lớn ở phía trước của cơ thể, trong trường hợp của việc huy động quân sự của xe buýt được sử dụng như xe cứu thương. Song song với các phiên bản 695N được phát hành vào một số ít xe buýt 695R, đặc trưng bởi sự thoải mái cao, ghế mềm mại và cửa ra vào đôi im lặng.

phiên bản khí

Năm 1985, Lviv Bus Plant phần chỉnh sửa LAZ-695NG, mà chạy trên khí thiên nhiên đã được phát hành. xi lanh kim loại, chịu được áp lực lên đến 200 bầu khí quyển, được đặt trong một hàng trên một mái nhà, phần phía sau. Khí đi vào giảm tốc, giảm áp lực, sau đó trộn với không khí và một hỗn hợp hút vào động cơ. Xe buýt dưới 695NG biểu tượng trở nên phổ biến trong 90 năm, khi cuộc khủng hoảng dầu nổ ra trên lãnh thổ thuộc Liên Xô cũ. Từ thiếu nhiên liệu bị ảnh hưởng và cây LAZ. Ukraine như một toàn thể cũng cảm nhận được sự thiếu nhiên liệu, rất nhiều doanh nghiệp vận tải trong nước chuyển xe buýt của họ lên chân ga, mà là rẻ hơn nhiều so với xăng.

LAZ và Chernobyl

Vào mùa xuân năm 1986, sau khi xảy ra tai nạn Chernobyl, trong xưởng của Lviv ô tô khẩn trương spetsavtobus LAZ-692 đã được tạo ra với số tiền vài chục bản. Máy sử dụng để sơ tán dân khỏi khu vực nhiễm và cung cấp cho các chuyên gia. Xe buýt đã được bảo vệ với tấm dẫn quanh chu vi, hai phần ba của cửa sổ cũng vậy, đóng chì. Các spetslyuki mái được làm cho không khí tinh khiết. Sau đó, tất cả những chiếc xe mà tham gia thanh lý tai nạn tại nhà máy và xử lý như họ không phù hợp để sử dụng trong điều kiện bình thường do ô nhiễm phóng xạ.

động cơ diesel

Năm 1993, tại nhà máy Lviv trong một thử nghiệm chúng tôi đã cố gắng để thiết lập một chiếc xe buýt LAZ-695 động cơ diesel D-6112 từ năng lượng bão hòa sâu bướm máy kéo T-150. Kết quả thu được nhìn chung là tốt, nhưng phù hợp hơn động cơ chạy bằng dầu diezen, đã được công nhận bởi SMD-2307 (Kharkov cây "Búa Liềm"). Tuy nhiên, các thí nghiệm tiếp tục, và vào năm 1995 tại sản xuất hàng loạt đã được đưa ra xe buýt LAZ-695D được trang bị một động cơ diesel D-245 Minsk động cơ thực vật.

Dnipro cây

Một năm sau đó, dự án đã được thiết kế lại hoàn toàn, và kết quả là đã có 695D11 phiên bản, được gọi là "Tanya".

Sửa đổi sản xuất theo lô nhỏ cho đến năm 2002, và từ năm 2003 đã được chuyển giao cho nhà máy lắp ráp xe buýt trong Dneprodzerzhinsk. Sản xuất ngay lập tức thiết lập một vị trí mới là không thể, như các quá trình trên hai lõi, ở cái nhìn đầu tiên, sản xuất khác nhau đáng kể. cơ thể đồ sộ LAZ xe buýt không phải lúc nào phù hợp với khuôn khổ của Dneprovtsa thợ hàn "và điều này tạo ra một số khó khăn. Nó xảy ra thậm chí một số thương hiệu LAZ xe buýt đắt hơn, được thu thập trong Dneprodzerzhinsk, mặc dù chất lượng xây dựng là trong hầu hết các trường hợp hoàn hảo. Kết quả là, sự cân bằng của giá cả và chất lượng đã chững lại, và việc sản xuất máy bắt đầu để đạt được đà phát triển.

Việc tìm kiếm các giải pháp toàn cầu

Thiết kế văn phòng Lviv ô tô tìm cách lựa chọn cho bước phát triển mới. Trong toàn bộ thời gian sản xuất tại Nhà máy Xe Buýt Lviv cố gắng nhiều lần để tạo ra một Laz phổ quát, mà có thể được sử dụng cả trong thành phố và trên các tuyến đường quốc tế. Tuy nhiên, chi tiết cụ thể của lưu lượng hành khách không được phép làm điều này. Trong các chuyến bay đường dài người ta cần sự thoải mái và một bầu không khí nhẹ nhàng đặc biệt trong xe buýt. Trên các tuyến đường đô thị, hành khách vào và rời, ngày xe đến thăm một vài trăm người. Vì vậy, để quy tụ hai chế độ đối diện của hoạt động là không thể, và nhà máy tiếp tục sản xuất một số thay đổi cùng một lúc.

LAZ ngày nay

Tại thời điểm hiện tại trên những con đường của Liên Xô cũ có thể đáp ứng các nhà máy xe buýt Lviv hầu như tất cả các sửa đổi. cơ sở sửa chữa tốt trong suốt thời gian sản xuất, từ năm 1955, đã giúp giữ nhiều trong những chiếc xe đang trong tình trạng tốt. Một số mô hình Laz lỗi thời và được sử dụng như phương tiện phụ trợ trong các ngành công nghiệp khác nhau.

Nhiều cơ quan được tháo rời đứa trẻ mồ côi - để loại bỏ các động cơ và khung gầm đổ nát. Nó tiêu tốn của ngành công nghiệp ô tô của thời kỳ Xô Viết, khi các hạm đội xe buýt được viết tắt, và số phận của họ không có ai quan tâm. Nền kinh tế thị trường sẽ áp đặt quy tắc, máy ghi-off có nhiều khả năng rơi vào tay của chủ sở hữu tư nhân, và có được một cuộc sống thứ hai. Và bởi vì tài nguyên của xe có động cơ sản xuất tại Liên Xô, đã đủ dài, điều này "cuộc sống thứ hai" cũng có thể được kéo dài.

Lviv Bus Nhà máy đang trải qua thời kỳ khó khăn, băng tải chính là dừng lại vào năm 2013, nhiều công ty con và các công ty liên quan trải qua thủ tục phá sản. Từ các kết quả sẽ phụ thuộc vào sự tồn tại của Công ty LAZ. Triển vọng giải quyết thuận lợi của một tình huống khó khăn khá bi quan. Có tầm quan trọng lớn đối với các doanh nghiệp hồi sức thành công có tình hình chính trị ổn định tại Ukraine, tuy nhiên, không có sự ổn định.