Yamaha SRX 400 - chiếc xe máy phổ biến nhẹ

Yamaha SRX 400 - xe máy nhẹ, thiết kế dành cho lái xe năng động ở thành phố, nhanh nhẹn và torquey - xuất hiện vào năm 1985. cuộc sống của mình - phong cách "Enduro", mà dịch từ tiếng Tây Ban Nha có nghĩa là "khó khăn". Máy đang ở chế độ cho vô thời hạn, cho đến giọt cuối cùng của xăng trong bể. Bất kỳ đô thị ùn tắc giao thông và ùn tắc xe đạp Yamaha SRX 400 khó chịu, anh ta bắt đầu quay như một con rắn và ép thông qua khoảng cách hẹp nhất. Thấm là thực tế không giới hạn và chỉ phụ thuộc vào điều hòa về thể chất và kỹ năng của người lái.

Có một số motoproma Nhật xe máy đặc biệt thành công đó được gọi là "Thiên Chúa." SRX 400 - một trong số họ. Q-yếu tố, kết hợp với các tiện ích, đơn giản và đáng tin cậy. Tuy nhiên, có nhược điểm. Một trong số đó - một trung tâm cao của lực hấp dẫn. Người tài xế cao nên sẵn sàng để bước vào vòng quay không ổn định và những khúc cua và thường chống chỉ định. Một nhược điểm nữa là những thay đổi dầu thường xuyên, khoảng cách giữa tiến hành hoạt động này khá rắc rối 1.000 km nếu máy đang hoạt động như một cơ sở. Vâng, thiếu đáng chú ý cuối cùng của Yamaha SRX 400 (chủ ý xác nhận điều này) - phụ tùng thay thế đắt tiền. Bất cứ thất bại sẽ có giá một xu khá. Mặc dù là một sự an ủi - một chi phí tương đối thấp của hàng tiêu dùng.

động cơ

Động cơ Yamaha SRX 400 cấu trúc đơn giản, người ta có thể thậm chí nói, cheesy. XT-400 Artesia có tiền thân của một chiếc xe máy mà không cần bất kỳ thay đổi các đặc tính. Tuy nhiên, phiên bản mới đã được bãi bỏ kick-khởi động, và động cơ được trang bị với một khởi động bằng điện. Trong thực tế, bổ sung này là không hoàn toàn phù hợp, vì đa số các chủ sở hữu của Yamaha SRX 400 - di chuyển người trẻ, những người không quan tâm đến khởi động động cơ của chìa khóa, nhưng những gì đang thực hiện được thực hiện. động cơ svoebraznaya "im lìm", nó làm tăng thanh đàn hồi, nhân vật là không nổ, chẳng hạn như trong đua xe "Honda" hoặc "Kawasaki", nhưng đồng thời có khả năng Artesia XT và "giật", nếu cần thiết. thiếu thất vọng tiếp cận với động cơ do số lượng lớn các khung xe gắn máy. Để có được gần như không thể tách rời các trang web và phải loại bỏ hoàn toàn đơn vị năng lượng cần sửa chữa.

truyền

mô hình Gear Box Yamaha SRX 400 thiết thực và đáng tin cậy, năm tốc độ khá gần nhau trong họ gear ratios, và điều này mang lại cho chiếc xe một chuyến đi suôn sẻ. Bản chất của CP cũng là "endurovsky", lợi thế chính - sức chịu đựng.

Cấu trúc khung hỗ trợ

Rama xe máy đúng thiết kế chức năng, không có xương sườn bảo vệ hoặc gợi ý về an toàn cho người lái xe. xà dọc ống cung cấp động cơ an ninh và tất cả các đơn vị liên quan. Vào mùa thu sẽ bị ảnh hưởng chỉ một đèn pha và các thiết bị mà chắc chắn sẽ bị phá vỡ, và thậm chí cả lái xe, hoàn toàn không được bảo vệ hoặc nhô ra, mà đơn giản là không có, cũng không cung an toàn, mà không gắn liền với bất cứ điều gì. thiếu bằng chứng hiển nhiên của bất kỳ phương tiện đó để đảm bảo sự an toàn của bất cứ ai, tuy nhiên, đừng bận tâm. Thực tế là Yamaha SRX 400 không phải là một chiếc xe máy tốc độ cao, trong thành phố nó có thể không như nó phải được phân tán bởi vì lưu lượng truy cập cụ thể và trên đường cao tốc với tốc độ cũng là thấp - tối đa là 115-120 km / h. Vì vậy mà tai nạn với máy hậu quả nghiêm trọng là không bị đe dọa.

Hệ thống treo và hệ thống phanh

Đình chỉ SRX 400 là đơn giản và đáng tin cậy như chiếc xe máy thực tế. Các kính thiên văn ngã ba phía trước với bộ giảm chấn dầu khá tốn kém năng lượng. hệ thống treo phía sau - swingarm liên kết monoshock với tải trước và vị trí tự động. Ngược lại với sự đơn giản của hệ thống treo phanh Yamaha SRX 400 là một tổ hợp các thành phần không hề rẻ và lắp ráp. Mặt trận phanh đĩa đường kính 320 mm được lấy một cách rõ ràng từ các kho vũ khí của xe đua, và bốn piston caliper với trận đấu của mình. xe máy nhẹ nên mạnh kết tủa trong phanh rằng người lái xe phải rất thận trọng khi bạn nhấn bàn đạp phanh. Phanh phía sau không phải là "mát mẻ" như trước, nhưng cũng có hiệu quả.

Thúc đẩy hiệu suất và sự thoải mái

Yamaha SRX 400 - xe máy trong các lớp học, nó không phải là cần thiết để nói về sự thoải mái. Chủ đầu tư ngày càng suy nghĩ về làm thế nào để nhanh chóng lọt qua một ách tắc giao thông. Và trong nước trên đường đua xe đạp các vấn đề khác: một bộ đếm hoặc gió ngược và độ rung của động cơ ở tốc độ 120 km / h. Những yếu tố này làm cho chúng ta nghĩ rằng không phải về sự thoải mái và làm thế nào sẽ không di chuyển xuống mương. Chiều dài cơ sở ngắn cũng cho biết thêm cho các vấn đề. Máy bị trả lại từ bất kỳ bất thường đường, và cơn gió bên có thể làm trầm trọng thêm sự bất ổn.

Mô hình Yamaha SRX 400: Thông số kỹ thuật

• Số xi lanh - 1.
• Số chu kỳ - 4.
• khối lượng buồng đốt - 0,399 lít.
• phân phối khí - cam trục cam.
• Van - 4.
• Hệ thống làm mát - không khí bên ngoài.
• Khoan - 87 mm.
• Chiều dài đột quỵ piston - 67,2 mm.
• Công suất - 33 lít. a.
• Số tối ưu của cuộc cách mạng - 7000 mỗi phút.
• Truyền - 5 tốc độ.
• phanh trước - Đĩa Đường kính 320 mm.
• phanh sau - Disk Đường kính 220 mm.
• Lái - chuỗi.
• Chiều dài - 2090 mm.
• Chiều cao của các dòng yên - 760 mm.
• Chiều dài cơ sở - 1425.
• trọng lượng xe máy (khô) - 149 kg.
• Nối tiếp sản xuất - 1985-1997.

Ngoài ra còn có một biến thể của Yamaha SRX 400-4, cải thiện về đặc điểm chung, trong đó xuất hiện vào năm 1991 và được sản xuất theo lô nhỏ cho đến năm 1996.