Xe máy "Chezet" - giấc mơ ấp ủ của người đi xe đạp Liên Xô

Trong độ tuổi ba mươi đầu của thế kỷ trước, khi những con đường của châu Âu đã xuất hiện lần đầu tiên "Java", nhà máy vũ khí Séc Ceska Zbrojovka (viết tắt là "CZ") và quyết định đi đến vấn đề xe hai bánh.

Trước chiến tranh CZ lịch sử

xe máy đầu tiên "Chezet" ảnh cho thấy các đơn vị, giống như một chiếc xe đạp đã được thiết kế và thử nghiệm vào năm 1930, và đã phát hành đợt đầu tiên của năm tiếp theo. Máy được trang bị với công suất động cơ 60 cm ³ sắp xếp trên bánh trước. Việc thiết kế tỏ ra rất thành công của một ít hơn hai chục bản sao đã không bán bất kỳ. Ngay cả những quyết định đơn giản là phân phối chúng cho các nhân viên của công ty không thêm "Chezetam 'sự nổi tiếng đầu tiên.

Tiếp theo mô hình CZ76 với động cơ 76 cc, phát hành vào năm 1932, đã được nhiều thành công, và một năm sau đó với băng tải xuống CZ98, được trang bị một động cơ 98 cm ^3, và gần như theo cô - CZ175 với một động cơ 175 cm ^3. Những chiếc xe đạp mới "Chezet" đã có một khung đóng dấu đôi và một ba giai đoạn hộp số. 175 là một trong những mô hình phổ biến nhất trước khi chiến tranh và được phát hành với số tiền hơn 20 ngàn. Các bản sao.

nhà máy Ceska Zbrojovka sau chiến tranh

Sau Chiến tranh thế giới thứ hai công ty một lần nữa bắt đầu sản xuất các sản phẩm dân dụng, cải tiến sản xuất nối lại "Chezeta-175" từ kính thiên văn ngã ba phía trước, và sau đó - với McPherson hệ thống treo phía sau. Đến giữa năm mươi, CZ công ty là một phần của mối quan tâm "Java" và bắt đầu sản xuất xe máy, phát triển về mối tương quan "Java" và được trang bị với 123-bit và 148-cc động cơ. Tuy nhiên, lịch sử "Chezeta" không kết thúc, và các kỹ sư nhà máy tiếp tục phát triển xe máy riêng của mình. Trong trường hợp này, lãi suất cơ bản đã được thực hiện trên các ngành công nghiệp thể thao. Tuy nhiên, một số lý do liên quan đến việc tổ chức lại các doanh nghiệp, việc sản xuất xe thể thao đã được hoãn lại một thời gian.

Năm 1962 lăn bánh ra khỏi motocross xe đạp "Chezet", được trang bị với một động cơ 250 cc, mà ngay lập tức cho thấy bản thân không chỉ ở Tiệp Khắc, mà còn trong các cuộc thi quốc tế. On "Chezetah" là những tay đua nổi tiếng của thời điểm đó, và, từ nhiều quốc gia khác nhau - Igor Grigoryev và Viktor Arbekov của Liên Xô, Joel Robber của Bỉ, Paul Friedrichs của GDR.

Xe máy "Chezet" ở Liên Xô

Vào những năm 70 CZ mới bắt đầu sản xuất xe đạp đường, tập trung nỗ lực vào việc sản xuất xe máy với động cơ 250 và 350 cm ^3, một số trong đó được đưa vào nước ta.

Ở Liên Xô cũ phổ biến nhất giành được xe máy CZ với hai thì công suất động cơ xi-lanh đơn 123 cm ³ và 172, cũng như khối lượng hai xi-lanh tập hợp 250 và 350 cm ^3. Tuy nhiên, mô hình cuối cùng đến chủ yếu cho nhiều câu lạc bộ xe máy DOSAAF đã tồn tại ở hầu hết mọi nơi, ngay cả trong một thị trấn nhỏ. Cũng như các "Java" xe máy "Chezet" "đã trở thành một biểu tượng của uy tín của Liên Xô động cơ người hâm mộ, và các tiêu chuẩn về độ tin cậy.

Sunset kỷ nguyên CZ

Thật không may, các sự kiện của những năm chín mươi đã diễn ra ở Liên Xô, không chỉ dẫn đến sự sụp đổ của nhà nước Liên Xô cũ, mà còn là toàn bộ khối Xô Viết. Vị trí của nhà máy Ceska Zbrojovka hóa ra là thảm khốc. Hiện sự quan tâm tăng lên trong sản xuất của các nhà sản xuất Czech đã mua lại nhà máy công ty Cagiva CZ Ý và bắt đầu sản xuất xe máy Roadster bán dưới mua sắm Cagiva thương hiệu. động cơ xe máy mới sản xuất với hai hóa thân - một Cagiva hai đột quỵ (V = 124 ^cm3) và bốn-CZ (V = 200 ^cm3). Tuy nhiên, dự án này hóa ra là làm ăn thua lỗ và, cuối cùng, từ việc sản xuất của công nghệ xe máy đến cơ sở sản xuất của doanh nghiệp CZ bị bỏ rơi. Tuy nhiên, chiếc xe máy "Chezet" không chỉ đóng vai trò xuất sắc trong lịch sử của mototsikletostroeniya châu Âu và thế giới, nhưng cũng đã trở thành một thương hiệu nổi tiếng thế giới, thẻ ban đầu của các bậc thầy Séc từ Strakonice. Trong khi nó có thể được, anh vẫn chỉ là phía trước? ..