Một thương hiệu xe máy, phổ biến ở Liên Xô, đang được nhu cầu ngày hôm nay?

Trong các phương tiện truyền thông, bạn có thể tìm thấy ngày hôm nay một số lượng lớn các tài liệu về bất kỳ thương hiệu xe máy. Một người sành sỏi của những chiếc xe này có thể nhìn thấy tất cả những thương hiệu xe máy của Liên Xô, vốn là những yêu cầu lớn và rất phổ biến. Nhưng rất ít người biết lịch sử của mỗi người trong số họ.

Bản cổ điển

Tuyệt đối bất kỳ thương hiệu của một chiếc xe máy được tạo ra bằng cách tương tự với chiếc xe đạp thông thường nhất. Thiết kế này đã có một ổ đĩa xích cho bánh sau và một ổ đĩa để bàn đạp. Hệ thống phanh đã nhanh chóng được kích hoạt khi bàn đạp quay ngược chiều, và chính bản thân phanh được đặt trên bánh sau, trong một ống đặc biệt.

Và cho đến ngày bán, bạn có thể tìm thấy một bánh sau với một xích bánh xích, trong khi chì nằm bên cạnh động cơ trên cùng một trục. Trong quá trình sử dụng ly hợp, tất cả các bánh răng của bánh răng và động cơ bị ngắt kết nối. Nhấc đòn bẩy của tay cầm bên trái nằm trên bánh lái, có thể tắt ly hợp. Hôm nay hộp số, không phải là một thương hiệu của một chiếc xe máy, phổ biến ở Liên Xô, được bổ sung với một giảm. Điều này có thể làm tăng tải của động cơ bằng cách xoay tay lái phải, điều này có trách nhiệm kiểm soát thân bướm ga của bộ chế hòa khí.

Thương hiệu của một chiếc xe máy đã được phổ biến ở Liên Xô nhất?

Không thể trả lời câu hỏi này, vì có rất nhiều "yêu thích" trong giới trẻ Soviet. Mỗi thương hiệu bán chạy nhất đều có các tính năng đặc biệt riêng của họ, cũng như lịch sử sáng tạo. Hãy để chúng tôi xem xét chi tiết hơn.

"Ural"

Thương hiệu của một chiếc xe máy, phổ biến ở Liên Xô, xuất hiện trong khoảng năm 1941. Những chiếc xe đầu tiên được sản xuất bởi nhà máy Irbit. Thiết bị dùng để sản xuất và lắp ráp Urals đã được sơ tán khỏi Moscow. Nó cũng phục vụ để sản xuất M-72 moped. Loại thứ hai được dành cho nhu cầu của quân đội. Đó là lý do tại sao chiếc xe mô tô đầu tiên "Ural" nằm trong số các bộ phận của thiết bị chống tăng được gọi là "Competition-M".

Gần 50 năm, nhà máy Irbit đã phát hành khoảng 3 triệu chiếc xe máy như vậy với xe đẩy. Nhân tiện, "Ural" có được sự nổi tiếng to lớn không chỉ ở Liên Xô mà còn ở nhiều nước khác.

Verkhovyna

Về chiếc xe này, hầu hết thanh niên của Liên Xô, Bungary và Ba Lan đều mơ ước. Chiếc xe máy này được phát hành lần đầu tiên vào năm 1958 tại nhà máy Lviv. Việc sản xuất Verkhovyna bắt đầu phát triển với một tốc độ to lớn, và vào cuối năm đó, 50.000 đơn vị đã được sản xuất. Thương hiệu của một chiếc xe máy, phổ biến ở Liên Xô và không chỉ, gần đây có thể kỷ niệm 50 năm của nó, nhưng việc phát hành đã kết thúc vào những năm 90. Các mô hình mới nhất đã được bán dưới cái tên "Verkhovyna-3".

«Izh»

Thành phố Izhevsk đã trở thành nơi tạo ra thương hiệu xe máy. Năm 1929, lần đầu tiên tại Nga "Izh-1" ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy địa phương. Và chỉ sau 17 năm sản xuất xe máy trở nên quy mô lớn. Tổng số phát hành "Izh" là khoảng 12 triệu đơn vị.

Ngày nay chiếc xe máy "Izh" rất phổ biến, đặc biệt là những mô hình đã được sửa đổi với sự trợ giúp của việc điều chỉnh.

«Minsk»

Hiện đại "Minsk" khá khác so với các mô hình thời Xô Viết, bởi vì đã hơn nửa thế kỉ kể từ khi bản đầu tiên được phát hành.

Việc ra mắt chiếc xe máy này đã được bắt đầu vào năm 1951. Chiếc xe đã được thu thập tại nhà máy sản xuất xe đạp Minsk. Các bản sao đầu tiên của xe máy DKWRT125 và M1A đã được tạo ra ở đây. Sau đó họ đã được sửa đổi một chút và đã được các mô hình khá nhẹ. Cho đến nay, những chiếc xe 125cc này được sản xuất hàng loạt và đang có nhu cầu rất lớn, đặc biệt là ở các nước thuộc thế giới thứ 3, vì giá của chúng khá thấp.

Thương hiệu đầu tiên của một chiếc xe máy, phổ biến ở Liên Xô, là một chiếc xe máy duy nhất có bánh xe mà không có lò xo, một phiến trước bằng kính thiên văn, bộ chế hòa đơn giản nhất và một bộ giảm chấn đơn giản, điều chỉnh không khí đến. Động cơ được đúc từ gang.

Java

Không phải một ngày nào đó chiếc xe máy này sẽ trở nên vinh quang. Năm sinh của "Java" - năm 1929, và đơn vị công nghệ đầu tiên được tạo ra thông qua giấy phép do công ty Wanderer của Đức cấp. Tên của chiếc xe máy được hình thành từ những chữ cái đầu tiên của tên chủ sở hữu nhà máy và công ty Đức.

Sự phổ biến thực sự của "Java" chỉ tìm thấy sau chiến tranh. Đó là lúc bắt đầu sản xuất các mô hình được sản xuất trong thời của chúng ta. Chúng khác với các bản sao đầu tiên của thân xe có kích thước 250-350 cm3.

Thương hiệu của một chiếc xe máy, phổ biến ở Liên Xô, khác với phần còn lại. Đây là chiếc xe nước ngoài duy nhất đã trở nên hoàn toàn và hoàn toàn "bản địa" cho người Sô viết. Chủ sở hữu của nó đã được coi là có uy tín và thành công, mà nó có thể và cần thiết để có một người quen. Mặt kỹ thuật của xe máy không tồi tệ hơn so với các nhãn hiệu Mỹ và Châu Âu, nhưng giá cả phải chăng hơn nhiều.

Ngày nay, Internet có đầy đủ các đề nghị cho việc bán xe máy, mà chỉ đơn giản là điều chỉnh đáng kinh ngạc. Nhưng giá trị thực sự là những chiếc mô tô hiếm có từ Liên Xô, và sự cải tiến có thẩm quyền của các mô hình chỉ làm tăng tính cá nhân của họ.