Phanh thủy lực và kế hoạch của mình. phanh thủy lực trên xe đạp

Phanh, cả hai cơ khí và thủy lực, các vector của hành động chỉ là một - để dừng xe. Nhưng có một tập hợp toàn bộ các vấn đề liên quan đến cả hai loại mạch. Đó là giá trị kiểm tra chi tiết hơn về phanh thủy lực. Sự khác biệt chính nó từ các thành viên cơ khí được sử dụng để lái xe bệ ống chứ không phải cáp. Trong sự hiện, một kết nối thủy lực có tay cầm phanh xảy ra trực tiếp.

nguyên tắc hoạt động

Để hiểu cách phanh thủy lực, nó là cần thiết để xem xét cấu trúc của nó. dầu đặc biệt hoặc dòng thủy lực dùng để lấp đầy dầu phanh, mà đang chịu áp lực nhẹ. Nhấn bút đặc biệt dẫn đến thay thế chất lỏng từ hệ thống thủy lực, nhờ đó mà nó gây sức ép lên các xi lanh nô lệ gắn trên ngã ba hoặc khung xe đạp. Như một kết quả actuated má phanh và piston, dẫn đến khóa của bánh xe.

Nó khá đơn giản. Các mạch phanh thủy lực đưa ra một hình ảnh đại diện của hành động của tất cả các hệ thống được mô tả. Làm việc với một thiết bị như vậy đòi hỏi sự hiểu biết về thực tế là dầu phanh được đặc trưng bởi độc tính cực đoan thường là nguyên nhân gây ngộ độc nặng. Ngoài ra, nó có thể có một ảnh hưởng bất lợi trên các bộ phận nhựa và sơn.

Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống thuỷ lực

Trên diện rộng một hệ thống phanh có thể được giải thích liều chính xác và cao tốc độ của phản ứng cơ chế bằng cách nhấn một núm. Tuy nhiên, những lợi thế không dừng lại ở đó, nhưng họ đã trở thành vận động viên cho nhiều quyết định liên quan đến việc điều trị thủy lực.

Một điểm quan trọng là độ bền tuyệt vời, trong đó có hệ thống phanh đĩa thủy lực. Không kém phần quan trọng được coi là chính xác của hoạt động. Hệ thống này đã chứng minh đáng tin cậy để sử dụng trong xe trong nhiều năm. chăm sóc đúng cách cho phép bạn để đảm bảo rằng phanh thủy lực được gắn trên chiếc xe đạp, nó sẽ được an toàn hơn nhiều so với cơ khí. Nâng cao ý thức sức mạnh liều làm cho nó có thể sử dụng hệ thống phanh càng chính xác càng tốt. Nó chỉ đơn giản là cần thiết trong thể thao mạo hiểm.

Trong số những nhược điểm của hệ thống thủy lực có thể xác định một số trọng điểm. Chi phí của một hệ thống như vậy là cao hơn nhiều so với cơ khí, vì vậy giá của xe đạp với các hệ thống thuỷ lực là rất cần thiết. một thiết bị như vậy là khá đơn vị phức tạp và manufacturable đòi hỏi kỹ năng bảo trì và hiểu biết rõ ràng về việc xây dựng. Không phải mọi người đi xe đạp có những kiến thức cần thiết cho việc tự tháo dỡ, sửa chữa hệ thống phanh thủy lực.

thái độ thận trọng đòi hỏi các thành phần như ống phanh và ống. Đây là một nơi rất dễ bị tổn thương, với một tác động trực tiếp đến hoạt động của toàn bộ hệ thống. phanh thủy lực trên một chiếc xe đạp có thể khó tính đến chất lượng của chất lỏng dầu hoặc phanh, nên bơm nên được thực hiện sau khi lựa chọn chu đáo được thực hiện. Khá thường xuyên, chúng được sử dụng song song với đĩa truyền thống. Nó nên nói một chút về họ.

Các loại đĩa phanh thủy lực

Không giống như đĩa phanh từ obodovogo nó là phanh được thực hiện bằng kẹp đĩa, được cố định vào trung tâm của một miếng đệm đặc biệt khá khó khăn, cố định phía sau khung và lông phuộc xe trước. Trong xi lanh chủ sử dụng kiểu dáng khác nhau, do đó phanh thủy lực có thể thuộc một trong các loại sau đây: single-piston, hai piston nổi hoặc ngược lại piston của đa. Sử dụng chủ yếu loại thứ ba. Bạn có thể gặp một mô hình thuộc loại đầu tiên, nhưng do những thiếu sót nhất định gần như hoàn toàn thay thế các loại thứ hai và thứ ba của họ. hệ thống phức tạp với một đa số piston được sử dụng cho xuống dốc, nơi sức mạnh được gán cho vai trò quyết định, chứ không phải thiết kế đơn giản.

đặc điểm phân biệt

Nếu chúng ta xem xét các hệ thống phanh thủy lực, nó là thích hợp cần lưu ý ở đây việc sử dụng dầu hoặc một chất lỏng đặc biệt. Mỗi tùy chọn có cả nhược điểm và ưu điểm, nhưng vẫn không có ý kiến rõ ràng về vấn đề này. Caliper là một khối, do đó cấu trúc trở nên ánh sáng và cứng nhắc, và composite, đặc trưng bởi một mức giá thấp hơn, nhưng sự phức tạp hơn về mặt bảo trì.

Disc hệ thống phanh thủy lực là đáng tin cậy, nhưng rất khó để sửa chữa trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, ông thất bại trong những trường hợp rất hiếm. Có một số vấn đề liên quan đến thực tế là các đĩa thủy lực có một khoảng cách rất nhỏ giữa các bệ và họ mặc ra nhanh hơn nhiều nếu có bướng bỉnh bụi bẩn. Tuy nhiên, trong trường hợp này cơ khí không thể tự hào ít nhất một số lợi thế, vì miếng đệm bị hư hỏng không thể điều chỉnh khi đang di chuyển, và trong trường hợp thủy lực được thực hiện tự động khi mặc.

phanh đĩa được nhiều hơn nữa đắt rim, tải của họ trên tay khi phanh tăng nặng, mặc dù vấn đề này có thể được gọi là gây tranh cãi. Nó không phải là cần thiết để nghiên cứu kỹ hơn vào chủ đề này, nó là tốt hơn để nói về các nhà sản xuất trên thị trường của hệ thống phanh thủy lực.

Tổng quan về nhãn hiệu

Mặc dù thực tế rằng có rất nhiều loại hệ thống phanh, ở những chiếc xe đạp giữa dân bây giờ là phanh thủy lực khá phổ biến. Với sự phát triển của sự nổi tiếng của họ có thể được ghi nhận sự sụt giảm đáng kể trong giá cả. Do đó, có thể là bạn quyết định về việc chuyển đổi xe đạp của mình dưới một hệ thống phanh thủy lực. Các ví dụ của việc này rất nhiều, nhưng đây chỉ là một vài.

Một trong những nhà sản xuất là công ty Shimano. phanh thủy lực thương hiệu này có sẵn trong một số dòng sản phẩm. Gần đây nhất là Deore. Đặc điểm của nó là hoạt động ổn định của xi lanh chủ, thuận tiện và dễ chịu để sử dụng bút. Các tay đua xe đạp có thể nhận được một cú đá thật ra như thế nào toàn bộ hệ thống hoạt động tốt và ngoan ngoãn cư xử. Bức tranh là hơi hoen ố bởi những tiếng lách của đòn bẩy phanh chính nó. Một bộ sưu tập mới được biểu diễn bởi hai hiện thân của tập tin đính kèm rotor: bu lông và tời. Trong một tập hợp của hai loại miếng đệm có sẵn - kim loại và cao su. mặc cuối cùng xảy ra càng nhanh càng tốt. Nói chung, hệ thống phanh thủy lực này có chất lượng tuyệt vời, đó là giá trị tiền bỏ ra để mua nó, cụ thể là, $ 50.

Phanh CLIM 8 CLARK`S đặc trưng bởi một thực tế là giá mua của một hội đồng xi-lanh đơn theo quy định của hệ thống phanh, bạn sẽ có được một thiết bị đa xi lanh full-fledged. Tuy nhiên, tất cả chúng ta đều biết rằng không có phép lạ, vì vậy ở đây một chút lo ngại xử lý thiết kế, nhưng tùy chọn này là người hâm mộ của họ. Tuy nhiên, ống thủy lực đã nhận được kim loại củng cố và Kevlar.

Việc thiết kế thú vị nhất, với động cơ sáu xi-lanh của nó, có sẵn trong các caliper. Hệ thống này được đặc trưng bởi một bất lợi như sự gia tăng khối lượng. Bên cạnh đó, quá trình cài đặt được yêu cầu phải điều chỉnh miếng đệm vào đĩa như triệt để càng tốt.

phanh thủy lực đặc trưng bởi một thực tế là đánh giá về nó có thể được tìm thấy khá nhiều. Người ta thường nói rằng một hệ thống như vậy là khá kén chọn trong điều khoản dịch vụ. Tuy nhiên, tuyên bố này có thể được gọi là gây tranh cãi. Nó không phải là khó khăn, và bạn có thể xem cho chính mình trong việc này. Hệ thống dịch vụ phanh là hoạt động phức tạp nhất của bơm của nó. Với một vấn đề như vậy phải đối mặt bởi hầu hết người đi xe đạp có sử dụng thủy lực. Bạn có thể đánh giá cho chính mình như thế nào phức tạp các thủ tục.

Các triệu chứng

Việc đầu tiên dấu hiệu cho thấy phanh xe đạp là khiếm khuyết, thực tế tự phanh của họ. Điều này có thể được giải thích bởi thực tế là trong hệ thống đã biến một lượng nhỏ không khí. Điều này có thể xảy ra vì ngã xe đạp, bằng cách mở các mạch thủy lực, và mức dầu phanh thấp trong hồ chứa.

Kể từ khi sở hữu khí nén phân biệt rõ rệt nó từ chất lỏng tiếp xúc với hệ thống ông có thể hoạt động như một lò xo khí. Kết quả là một áp lực chất lỏng đó kích hoạt hệ thống phanh. Phía sau phanh thủy lực có thể tham gia vào các hoạt động tự phát như vậy trong trường hợp piston làm việc bắt đầu nêm. Điều này có thể được gây ra bởi thực tế xâm nhập nước trong hệ thống thủy lực. Một điểm cần cảnh báo bạn, là mất độ đàn hồi của đòn bẩy phanh so với giai đoạn trước hoạt động. Và nếu thủy lực không đáp ứng với lệnh của bạn để ngăn chặn các xe đạp, giải pháp ở đây sẽ chỉ có một - sự thay thế trực tiếp của toàn bộ hệ thống.

Lỗi chẩn đoán và sửa chữa

Để hiểu chính xác những gì đã xảy ra với hệ thống phanh của xe đạp của bạn, nó là cần thiết để tiến hành một số thí nghiệm. Trước hết bạn muốn loại bỏ các bánh xe, được tổ chức vấn đề này. Tiếp theo, bạn sẽ cần phải thực hiện một số nỗ lực để làm sạch máy phanh không bị nhiễm bẩn, đó là cách dễ nhất để thực hiện thông qua một bàn chải đánh răng. Mục tiêu chính trong trường hợp này - để loại bỏ các miếng đệm.

Sau khi mở quyền truy cập vào các piston làm việc bạn cần phải đẩy họ thông qua một tuốc nơ vít, và sau đó nhẹ nhàng đẩy cần phanh. Cả hai piston phải đẩy về phía trước. Nếu có gây nhiễu của một trong số họ, sau đó bạn muốn sử dụng bộ sửa chữa để loại bỏ lỗi hiện có. hệ thống piston nên được kiểm tra kỹ lưỡng xem có rò rỉ khác nhau. Nếu bất kỳ ai có thể nói về một sự suy giảm mạnh mẽ của các nhóm xi lanh. Bây giờ bạn sẽ cần phải thay thế các piston hoặc đặc biệt O-ring trên chúng. Cuối cùng bạn cần phải cẩn thận xem xét tất cả các dòng thủy lực. Một tín hiệu đáng mừng là sự vắng mặt của Kinks cô, vết lõm và thiệt hại của các loại khác. Nếu bất kỳ cần phải thay thế toàn bộ dòng thủy lực.

Tại sao chảy máu?

Nếu bạn nhấn đòn bẩy phanh, và nó đi vào nắm, đó là, tất nhiên của nó là quá lớn, nhưng pad cùng lúc không di chuyển hoặc không đạt được phanh đĩa, nó có thể đưa ra kết luận về sự cần thiết của bơm. Tình hình cũng tương tự như trong trường hợp, nếu các đòn bẩy là quá dễ dàng di chuyển khi bạn nhấn hoặc hoàn toàn thất bại. Khi xử lý được nhấn mạnh, và sau khi kích hoạt của hệ thống không được trả lại vị trí ban đầu của nó, nó cũng cần thiết để bơm phanh thủy lực trên một chiếc xe đạp.

Trong những trường hợp này, lý do của việc từ chối là hệ thống không khí ở bên trong. Đầu tiên yêu cầu tìm một nơi mà qua đó truyền. Cần lưu ý rằng thiệt hại này có thể đặt trước gidroarmatury, làm suy yếu thoát ra vào xi lanh sôi chất lỏng đó là liên kết với quá nóng. Khi toàn bộ hệ thống sẽ được kiểm tra xem có rò rỉ chất lỏng, bạn có thể bắt đầu để sửa chữa nó.

Nếu bạn cần phải chảy máu hệ thống phanh thủy lực, cơ sở vật lí trong trường hợp này cho thấy sự cần thiết phải làm điều đó trên một mặt phẳng nằm ngang. Pads nên được pha loãng để họ không đạt được đĩa. Tiếp theo, bạn cần phải tháo các xi lanh chủ, và sau đó gắn nó theo chiều ngang. Mỗi tính năng hệ thống cơ chảy máu có thể thay đổi, vì vậy bạn nên sử dụng các hướng dẫn trong đó tất cả được sơn một cách chi tiết.

Công việc chính thức

Tiếp theo, chúng ta cần phải đặt trên một ống bơm trục vít, và sau đó đắm nó trong một container để thu thập những gì còn lại của chất lỏng. Sau đó, bạn cần phải tháo nắp thùng mở rộng và điền vào mức tối đa của chất lỏng của nó. Đó là nhiều lần để nhấn tay phanh, nhưng thực hiện nó được khuyến khích để nhẹ nhàng và chậm rãi. Nhấn cần càng lâu càng xuất hiện rất chặt chẽ. Tiếp theo, trong khi giữ tay cầm nên tháo bu-lông bơm với dope, và đổ chất lỏng vào thùng mở rộng. Để thực hiện một thủ tục như vậy được khuyến khích như miễn là xử lý không cạo mức mong muốn của độ cứng. Sau đó bạn có thể thắt chặt các xe tăng mở rộng, và sau đó loại bỏ tất cả các công cụ. Tất cả mọi thứ đã sẵn sàng, nay là hệ thống phanh hoàn toàn prokachany.

phát hiện

Như bạn thấy, tin đồn về việc khó khăn bơm quá phóng đại. Hệ thống phanh thủy lực có đặc điểm là ở chỗ nó có lợi thế hơn là bất lợi. Một người đi xe đạp thực sự không phải là quá nhiều quan trọng là nguyên tắc hoạt động của các cơ chế, nhưng thực tế là nó có khả năng di chuyển tự do trong không gian. Và hệ thống phanh đĩa thủy lực trên xe đạp cho phép nó cho anh.

Thành công bạn đi!