Nhà thiết kế máy bay Igor Sikorsky: tiểu sử, phát minh

Hôm nay, Sikorsky Igor Ivanovich là hiện thân của sự phát triển thành công của ba loại chính của máy bay hiện đại. Lớn máy bay bốn động cơ, tàu bay khổng lồ và máy bay trực thăng đa năng, mà đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành hàng không, xuất hiện nhờ vào sự thiên tài của chiếc máy bay huyền thoại.

Igor Sikorsky: tiểu sử

Hàng không tiên phong người được sinh ra ngày 25 tháng 5 1889 tại Kiev, Ukraine (sau đó - Đế quốc Nga). Cha của ông, Ivan, là một bác sĩ và giáo sư tâm lý học. Mẹ cũng đã có một mức độ y tế, nhưng thực tế đã không bao giờ được tham gia. Sikorskiy Igor Ivanovich quốc tịch tư tưởng của họ thiết lập - tổ tiên của ông kể từ những ngày của Peter I là một bộ trưởng của Giáo Hội Chính Thống Nga, do đó, họ Nga. Một trong những kỷ niệm đầu tiên của ông là câu chuyện về một người mẹ cố gắng để Leonardo da Vinci để thiết kế máy bay. Từ giây phút đó những giấc mơ bay bắt trí tưởng tượng của mình, mặc dù thực tế rằng ông liên tục nói về không thể chứng minh điều này. Cuối cùng, ở tuổi 12 năm, Igor Sikorsky đã xây dựng một máy bay trực thăng mô hình. Làm việc trên năng lượng của các ban nhạc cao su xoắn, cấu trúc tăng lên không trung. Bây giờ cậu bé biết rằng giấc mơ của ông là không viễn tưởng liều lĩnh.

cuộc hành trình đầy cảm hứng

Một vài năm sau, khi Igor và cha của ông đã được nghỉ ngơi ở Đức, ông đã học được của các vụ phóng phi thuyền đầu tiên được thực hiện bởi Count von Zeppelin. Ông cũng đọc về các chuyến bay thành công của anh em nhà Wright, và bị ấn tượng bởi thực tế là tờ báo là một thành tựu lớn như vậy trong in ấn nhỏ trên trang cuối cùng. Tại thời điểm đó, Sikorsky đã quyết định để cống hiến cuộc đời mình cho hàng không. mục đích cụ thể của nó là để phát triển một thiết bị có thể di chuột qua một khoảnh khắc nào bay trong bất kỳ hướng mong muốn - máy bay trực thăng.

Ông ngay lập tức bắt đầu thực hiện các thí nghiệm của họ trong một căn phòng khách sạn nhỏ, tạo ra một rotor và đo lường của nó thang máy. Khi trở về Kiev Igor ném Viện Đại học Bách khoa và bắt đầu nghiên cứu sâu rộng ở các khu vực đang phát triển của khoa học. Ông thậm chí còn không hai mươi tuổi, ông đã có một sự nhiệt tình và rất nhiều ý tưởng, nhưng ít kinh nghiệm thực tế và tiền bạc.

Trường hàng không

Igor Sikorsky sớm đi đến Paris để mua động cơ và các bộ phận khác cho máy bay trực thăng của mình. Ở đó, tại các sân bay địa phương, mùi đốt dầu thầu dầu và loại không hoàn hảo, các mô hình cũ của máy bay, cố gắng để bay, để lại một dấu ấn không thể xóa nhòa trên linh hồn của mình. Sớm Sikorski gia nhập mới được tạo ra, rất không chính thức hàng không Pháp trường, tuy nhiên, sinh viên háo hức đã không nhận được bất kỳ cơ hội để có được vào không khí. Khi mua một ba xi-lanh động cơ Anzani, ông gặp Louis Bleriot, người cũng đã mua động cơ cho máy bay cánh đơn mới của mình. Một vài tuần sau, một Bleriot dũng cảm bước vào lịch sử của ngành hàng không, thực hiện chuyến bay đầu tiên qua eo biển Anh. sự kiện lịch sử này bị ảnh hưởng sâu sắc sự phát triển của ngành hàng không.

Việc thiết kế đầu tiên

Đến giữa năm 1909, Igor Sikorsky hoàn thành máy bay trực thăng đầu tiên của mình. Nhưng, dù có bao nhiêu anh kép phản quay rotor qua không khí, đơn vị đã không thể hiện được mong muốn nhỏ để di chuyển. Sikorski cuối cùng xây dựng một cánh kép và trong tháng Sáu cùng năm đó nêu ra một vài mét vào không khí. Khi anh nếm thử thành công cho bao nhiêu là mười hai giây. Trong những tháng tiếp theo, Igor đã tạo ra nguyên mẫu khác làm cho họ một chuyến bay ngắn và thường phá vỡ chúng, đó là không phải là hiếm trong những ngày đầu của ngành hàng không. Tuy nhiên, ông đang sử dụng những phần không bị hư hại được xây dựng như sau, cải tiến mô hình. Sikorski đã không nản lòng bởi sự thất bại đầu tiên, bởi vì rất nhiều học về máy bay trực thăng và anh ấy chắc chắn rằng nếu không tiếp theo là máy bay, một trong đó sẽ đuổi theo, bao giờ chắc chắn tăng cao.

sự thừa nhận

Bằng cách đầu mùa xuân năm 1910 đến kiểm tra lần thứ hai trong một Rotorcraft hàng nó đã được chuẩn bị, vào mà làm việc không mệt mỏi Sikorski. Các máy bay trực thăng là như bướng bỉnh như người sáng tạo của mình. nhà thiết kế kiên trì là đáng ngưỡng mộ, nhưng anh dần dần đi đến kết luận đáng buồn rằng có lẽ ông đã đi trước thời đại và cần xây dựng một máy bay truyền thống.

Trong nhiều năm, sự nghiệp của Sikorsky Aircraft của bao giờ đánh mất ước mơ của mình để xây dựng một máy bay trực thăng thực sự thành công. Chẳng mấy chốc anh đã nhận được bằng tốt nghiệp của một phi công của aeroclub Imperial All-Nga và diễn tập quân sự gần Kiev đã chứng minh C-5 của nó. Có máy bay gặp Nga hoàng Nicholas II. mô hình tiếp theo C-6A đã nhận được giải thưởng cao nhất tại triển lãm hàng không ở Moscow. Nhưng một sự cố nhỏ, khi nào, vì một dòng nhiên liệu muỗi bị tắc, và Sikorsky đã buộc phải hạ cánh khẩn cấp, hóa ra là gây tử vong.

"Ilya Muromets" - chiếc máy bay khổng lồ

Sự kiện này khiến máy bay với ý tưởng của việc tăng độ tin cậy của máy bay bằng cách sử dụng nhiều công cụ - một khái niệm phi thường và cực đoan vào thời điểm đó. Sikorski đề xuất để xây dựng một cánh kép bốn động cơ khổng lồ (lần) kích thước. Chiếc máy bay được mệnh danh "Grand". Phía trước của máy bay là một ban công lớn ngoài trời. Một khoang hành khách rộng rãi nằm phía sau buồng lái.

Trong tháng 5 năm 1913 máy bay thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Chuyến bay này là một khoảnh khắc của sự hài lòng của cá nhân tuyệt vời, như nhiều Sikorski cho biết rằng một máy bay lớn như vậy không thể bay. đức tin của mình trong ý tưởng và quyết tâm của họ để dính vào riêng trăm tín ngưỡng tôn quyền của họ. Nga hoàng Nicholas II đã đến kiểm tra việc "Grand" và cho sự phát triển của các nhà thiết kế máy bay máy bay bốn động cơ đầu tiên đã trình bày đồng hồ khắc. Khuyến khích bởi Sikorsky xây dựng một chiếc máy bay lớn hơn, được gọi là "Ilya Muromets". Chiếc máy bay đã có một cây cầu mở trên thân máy bay, nơi các hành khách dũng cảm thể đứng và thưởng thức phong cảnh bên dưới. Big tàu là một cảm giác trong quân đội, và các đại diện của Hải quân Nga đến Petrograd để kiểm tra Ví dụ, trang bị phao.

Thế giới đầu tiên

Sau vụ ám sát của Áo Archduke Franz Ferdinand Nga đang sa lầy trong cuộc chiến tranh thế giới thứ nhất. "Ilya Muromets" đã trở thành một kẻ đánh bom, mà đã trở thành nền tảng của cuộc tấn công không khí Nga chống lại quân Đức. Trong tổng số, chiếc máy bay đã tham gia vào hơn 400 khởi hành, và chỉ có một bị hư hại bởi hỏa lực phòng không. Khi vào năm 1917 cuộc cách mạng Bolshevik quét đế quốc, anh hùng câu chuyện của chúng tôi đã quyết định rời khỏi đất nước. Vào mùa hè năm 1918, Sikorskiy Igor Ivanovich, có gia đình còn cầm quyền Nga, để lại tất cả đồ dùng cá nhân, đã đi đến Paris, nơi ông bắt đầu thiết kế một máy bay ném bom lớn cho các dịch vụ hàng không Lục quân Hoa Kỳ. Nhưng khi kết thúc chiến tranh mang dấu chấm hết cho công việc của mình. Một vài tháng sau, ông di cư sang Mỹ, Sikorsky để hoàn thành giấc mơ của cuộc đời mình. Tại Hoa Kỳ, ông không có bạn bè hay tiền bạc. Tuy nhiên, ông được lấy cảm hứng, bởi vì tôi nghĩ rằng ở đất nước này những người có ý tưởng đứng có cơ hội thành công.

Giấc mơ Mỹ

Sau một thời gian ngắn, ông đã làm việc trong công ty "McCook Field" ở Dayton, Ohio, góp phần phát triển một máy bay ném bom siêu. Nhưng trong khi máy bay được coi là một ngành hấp hối của ngành công nghiệp và thất nghiệp Sikorski trở về New York. Không tìm được việc làm trong ngành hàng không, ông bắt đầu giảng dạy cho những người nhập cư Nga trong toán học và thiên văn học. Cùng lúc đó, ông đã tham dự các sân bay địa phương và người lạ khao khát theo dõi máy bay. Igor bắt đầu giảng dạy về chủ đề hàng không và bảo đảm một cơ hội tài chính để trở lại nguyên nhân yêu thích của mình. Sikorsky phát triển các máy bay thương mại hai động cơ, có khả năng chở 12 đến 15 hành khách - tiền thân của máy bay chở khách hiện đại.

đầu tiên của Mỹ

Sau khi tích lũy số tiền yêu cầu, Sikorsky bắt đầu việc xây dựng các máy bay trong chuồng của một trang trại gia cầm ở Long Island. Nhưng tất cả các phần không đủ tiền, và ông đã sử dụng rất nhiều các thành phần phù hợp từ các bãi rác địa phương. Các công cụ đã già, cuộc chiến tranh thế giới thứ nhất. Cuối cùng, nhà soạn nhạc vĩ đại người Nga Sergei Rachmaninoff cứu thuê bao đồng hương trong số tiền $ 5.000. Khi máy bay mới đã sẵn sàng cho chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, chiếc máy bay Tám trợ lý thu thập được trên tàu. Igor Sikorsky biết đó là một sai lầm, nhưng tôi không thể từ chối họ. Sau một chậm khởi động động cơ thất bại, và Igor phải hạ cánh khẩn cấp, gây thiệt hại nghiêm trọng đến máy bay. Dường như đây là kết thúc. Nhưng Sikorski từ lâu đã học không bỏ cuộc và sau một vài tháng phục hồi máy bay được gọi là C-29-A. Chữ "A" ở đây đề cập đến từ "Mỹ". C-29-A là máy bay đáng ngạc nhiên tốt, đảm bảo sự thành công về tài chính của công ty Sikorsky. Aviator Roscoe Turner mua máy bay để thực hiện các chuyến bay thường xuyên và điều lệ. Sau đó đơn vị thậm chí còn được sử dụng như một cửa hàng xì gà bay.

Năm 1926, toàn thế giới hàng không vô cùng phấn khích về giải thưởng trong số tiền $ 25.000, được đề xuất bởi người đầu tiên cam kết xuyên bay giữa New York và Paris. Sikorski đã được yêu cầu xây dựng một cánh kép ba động cơ lớn cho một anh hùng chiến tranh Pháp Rene Fonck, lên kế hoạch để nhận giải thưởng. Đoàn làm phim đã vội vàng với công tác chuẩn bị cuối cùng trước khi kết thúc chuyến bay thử nghiệm. Trong cất cánh máy bay quá tải chuyển qua gò. Chỉ trong vài giây, ông biến thành một địa ngục rực. Fonck suýt trốn thoát, nhưng hai thuyền viên đã bị giết. Hầu như ngay lập tức một người Pháp dũng cảm ra lệnh một máy bay để lần thứ hai để cố gắng để có được những giải thưởng. Nhưng trước khi được xây dựng, không ai biết Charles Lindbergh đã hoàn thành chuyến bay solo của mình qua Đại Tây Dương, sẽ nhận được một giải thưởng và ngưỡng mộ của hàng triệu người.

"Các clipper Mỹ"

Một lần nữa, công ty Sikorsky đang chiến đấu cho sự tồn tại của nó. Sau đó, ông quyết định xây dựng một lưỡng cư hai động cơ. Chiếc máy bay đã rất thực tế và đáng tin cậy, và Sikorsky đã tạo ra một hạm đội máy bay. Hầu như ngay lập tức, Pan American Airways sử dụng động vật lưỡng cư đối với việc xây dựng các tuyến bay mới ở miền Trung và Nam Mỹ.

Sớm Sikorski đã có nhiều đơn đặt hàng hơn ông có thể thực hiện đầy đủ. Ông tổ chức lại công ty và xây dựng một nhà máy mới ở Stratford, Conn. Một năm sau đó, công ty đã trở thành một công ty con thuộc sở hữu "máy bay Công ty Cổ phần Kỳ". Sikorsky đề nghị xây dựng một máy bay vận tải đi biển khổng lồ để Pan Am, mà đã trở thành người tiên phong trong lĩnh vực vận tải xuyên đại dương. Majestic "American Clipper" là loại mới thứ hai của máy bay, nhà thiết kế máy bay tạo ra. Các kích thước của máy bay là gần gấp đôi kích thước của máy bay khác vào thời điểm đó. Vào cuối năm 1931, sau khi bà Gerbert Guver "chéo" "Clipper", Charles Lindbergh đã làm cho nó chuyến bay đầu tiên từ Miami tới kênh đào Panama.

thuyền bay lớn này là tiền thân của một loạt các aparata tương tự mà mở đường bay Mỹ trên khắp các đại dương. Trong số những người tốt nhất là C-42, được hoàn thành vào năm 1934 và có những đặc điểm tuyệt vời mà kích hoạt Lindbergh mỗi ngày lập kỷ lục 8 thế giới về tốc độ, phạm vi và tải trọng! Ngay sau đó, Pan Am thuyền bay sử dụng để mở các liên kết không khí giữa Mỹ và Argentina. Sáu tháng sau, một "Clipper" bay ra khỏi Alameda, California và mở một đường bay đến Hawaii. Tiếp theo đó là đường bay khác trên khắp Thái Bình Dương đến New Zealand. Năm 1937, một "clipper" made các chuyến bay thường xuyên đầu tiên trên Bắc Đại Tây Dương. Bây giờ máy bay xuyên Đại Tây Dương lớn Sikorsky đã được tham gia vào vận chuyển thương mại thông qua cả đại dương chính.

Ước mơ trở thành sự thật

Trong suốt những năm qua của nhà thiết kế máy bay thành công Igor Sikorsky không bao giờ quên mong muốn của mình để xây dựng một máy bay trực thăng thực tế. Ông chưa bao giờ nghĩ về nó như một nghề, chứ không phải đó là một giấc mơ, ông muốn mang đến cho cuộc sống hơn bất cứ thứ gì khác. Năm 1939, Sikorsky cuối cùng nhận ra mục tiêu của cuộc đời mình, đã phát triển máy bay trực thăng đầu tiên thực sự. Tuy nhiên, thiết bị là một vấn đề hoàn toàn mới và khó khăn như vậy mà các nhà thiết kế là để cống hiến mình để giải quyết nó. Đó là một thách thức mà kêu gọi tất cả các thông tin tình báo, năng lượng của mình và tình yêu để bay. Nhưng thành tích này là cơ hội của mình để một lần nữa được trên bờ vực của một thách thức mới, trong đó quá lâu mơ ước của Sikorsky. Các máy bay trực thăng là một máy bay mục đích cá nhân trong hơn ba thập kỷ. Và bây giờ, vào mùa xuân năm 1939, ông bắt đầu thiết kế của mình, bằng cách sử dụng những ý tưởng tích lũy trong suốt thời gian qua. Tính đến tháng đơn vị đã sẵn sàng cho thử nghiệm đầu tiên. Máy có một chính và hai vít nhỏ ở phần cuối của phần ống của thân máy bay - để chống lại mô-men xoắn. Hơn nữa, nó sử dụng hệ thống độc đáo của việc thay đổi góc của cánh quạt trong xoay. Trong một khoảng thời gian sáu tháng không ngờ thời gian ngắn nó đã được khắc phục một trong những vấn đề nan giải của ngành hàng không.

Làm thay đổi thiết kế trong năm 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich giao kỷ lục đầu tiên của thời gian của chuyến bay - 1 giờ 5 phút và 14 giây. Hai ngày sau, trang bị phao nổi của máy có thể bắt đầu trên đất liền và trên mặt nước. Vì vậy, Sikorski đã góp phần quan trọng thứ ba của mình để hàng không thể hiện ước mơ của một máy bay lạ, mà sẽ phục vụ dịch vụ hoàn hảo hơn cho nhân loại và gây ấn tượng trên thế giới với khả năng cơ động vượt trội của nó trong không khí. Hơn nữa, các máy bay trực thăng sẽ là một tượng đài để một người đàn ông với đức tin vững chắc trong giấc mơ tuyệt vời và thậm chí nhiều hơn sự tự tin, cho phép để đạt được mục tiêu.

Sikorskiy Igor Ivanovich, sự phát minh ra mà để lại một dấu ấn đáng chú ý về lịch sử của ngành hàng không, qua đời ngày 26 tháng mười năm 1972.