GAZ-14 "Con mòng biển": một ít lịch sử

Sự phát triển của một chiếc xe mới của lớp đại diện, được cho là để thay thế GAZ-13 đã lỗi thời, bắt đầu vào năm 1967, và năm 1968 một mô hình kích thước đầy đủ đã được xây dựng. Chiếc xe được dành cho dòng thứ hai của danh pháp của đảng. Bánh đầu tiên là một cục u. Một cố gắng để kết hợp khung gầm cũ và một thân hình mới, understated và góc cạnh đã không thành công. Và động cơ cao cấp từ GAZ-13 không phù hợp với mui xe thấp. Đến năm 1970, động cơ đã được xây dựng lại, khung được mở rộng thêm 200 mm và chế tạo 3 chiếc xe, nhận được một chỉ số mới và tên cũ là GAZ-14 "Seagull". Tiên đề của các nhà thiết kế khí đốt trước khi bắt đầu lắp ráp, cần thiết phải xây dựng ba bộ nguyên mẫu, đã được chứng minh, và từ năm 1972 đến năm 1974 đã cho ra thêm 5 đầu dò GAZ-14. Cuối cùng, đã sửa tất cả sự khác biệt, và sau khi vượt qua các bài kiểm tra chấp nhận của nhà nước, chiếc xe được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1977. Gần 10 năm đã trôi qua kể từ khi bắt đầu phát triển và trước khi được thả ra từ những con lăn của chiếc xe sản xuất đầu tiên. GAZ-14 hóa ra lại là một chiếc xe ấn tượng. Một hình vuông vuông hiện đại và thực tế ở chân đế có khung chữ X hình chữ nhật. Động cơ nâng cấp có công suất ấn tượng 220 hp. Tăng tốc đến một trăm mất 15 giây. Ngày nay, đây là một con số nhỏ, nhưng tại thời điểm đó chỉ có cuộc biểu tình VAZ 2106 đang gia tốc nhanh hơn ở Liên bang Xô viết. Hộp số tự động ba cấp với tỷ số bánh răng mới được lựa chọn đã thực hiện mô-men xoắn động cơ rất tốt . Tốc độ tối đa là 175 km / h, đó là quá đủ cho một chiếc xe limousine bảy chỗ lớn. Cơ thể thấp đã đưa trung tâm trọng lực của chiếc xe gần đường và cung cấp khả năng kiểm soát tuyệt vời hơn so với "Seagull" trước đây không thể khoe khoang. GAZ-14 hối lộ một sự trôi chảy phi thường của khóa học. Hệ thống treo tốn nhiều năng lượng và bánh xe lớn đã nuốt chửng đường không đều. Lần đầu tiên trong một chiếc xe sản xuất, phanh trước đã trở thành đĩa, và thậm chí thông gió.

Salon được trang bị công nghệ mới nhất. Hai lò sưởi cho phép hoàn toàn làm nóng một thể tích lớn trong 10 phút. Vào mùa hè, hệ thống điều hòa không khí đã được giải cứu. Chất cách âm tiếng ồn cao và hệ thống ống xả điều chỉnh đúng cách của động cơ đã loại bỏ tất cả các âm thanh không liên quan. Các ghế phía trước được dạy để điều chỉnh chiều cao, góc và tầm nhìn, và ghế sau được gác tay mềm. Hệ thống âm thanh hiện đại nhất (radio với ổ cassette) với bảng điều khiển phía sau trong hành khách phía sau, cửa sổ điện, khóa trung tâm và bốn cái gạt tàn. Trong tổng số, 17 (!) Động cơ điện khác nhau đã được cài đặt trong GAZ-14.

Chiếc xe nhìn tốt đẹp trên nền của những người đương thời. Sản xuất tiếp tục cho đến năm 1989, khi Gorbachev, trong khuôn khổ chương trình "đặc quyền chiến đấu" của ông, đã ra lệnh dừng sản xuất hoàn toàn chiếc xe và phá hủy tất cả các thiết bị kỹ thuật cùng với các bản vẽ. Vì vậy chiếc xe mang tính biểu tượng và đơn giản này đã trở thành cho chúng tôi mất mãi mãi. Tổng cộng, trong quá trình sản xuất GAZ-14, đã có 1114 bản sao của sedan, 15 cabriolets và 5 sửa đổi vệ sinh. Bây giờ chiếc xe đã nhận được di sản văn hóa và kỹ thuật của Liên bang Xô viết.