Xe "Ural-375": thông số kỹ thuật, mô tả, động cơ, chủ sở hữu thực

Cho đến nay, có rất nhiều thương hiệu xe hơi. Trên mô hình thậm chí còn không nói, bởi vì đếm những điều không thể ngoái. Nhưng khi nói đến chiếc xe, bạn cần phải hiểu rằng một số người đã nhận phân phối đặc biệt. Một số thực sự biết tất cả các nơi trên thế giới. Vậy điều gì sẽ xảy ra khi tên đã trở thành một từ hộ gia đình. Đó là không chỉ là một thương hiệu và khái niệm, mà là việc ghi nhãn chức năng nhất định.

Bắt đầu của bắt đầu

"Ural-375" - chỉ là một trong các đơn vị này. Vâng, tất cả trên toàn thế giới nó có thể được, và không biết, nhưng ở đây trong CIS là khó để tìm thấy một người lớn không biết những gì ông trông như thế nào.

Quyết định sản xuất chiếc xe mới được thực hiện bởi Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản của mô hình như xa trở lại như năm 1958. Là một trong những nhà sản xuất lớn đã được lựa chọn như thời gian Nhà máy ô tô Ural. Nó nằm cho đến nay trong Miass, khu vực gần Chelyabinsk.

tái thiết khổng lồ được ủy quyền bởi chính phủ của đất nước rộng lớn, đòi hỏi chi phí lớn. Mục tiêu đơn giản là phải biện minh cho phương tiện. Nhưng, nếu bạn nhìn vào những chiếc xe "Ural", chúng tôi có thể nói rằng tất cả mọi thứ hóa ra không thể thành công hơn.

dự án

Mục đích của việc xây dựng lại, mà đã được đề cập một chút ở trên, là sự cần thiết để tạo ra một chiếc xe tải mới. Một số đặc điểm vốn có trong các mạch ban đầu, và những đường ray thép trên đó đi kế hoạch.

Đất nước này cần chiếc xe tải để làm việc trong các khu vực có địa hình cao cản trở. Với mục đích này nó đã được quyết định chuẩn bị một bó toàn bộ xe tải lăm tấn. Và nó không phải là một trò đùa, vì sản xuất hàng loạt bắt đầu từ năm 1961, và từ thời điểm đó trên đường đã để lại rất nhiều xe ô tô.

Lịch sử của chiếc xe "Ural-375" bắt đầu sớm hơn một chút. Trở lại năm 1958, nguyên mẫu đi trên đường. Nói đúng ra, họ chỉ tham gia vào một cuộc biểu tình tại cuộc diễu hành. Bên cạnh đó, nó đã không được xe tải như vậy.

Những nỗ lực đầu tiên

Cặp thử nghiệm đầu tiên đã trở thành một cái gì đó hoàn toàn mới. Trên thực tế, không có gì xảy ra. Chủ yếu là bởi vì, cho máy với một đánh dấu gọi là "Ural ZIS NAMI-375" mục được sử dụng từ ZIL. Ít nhất một trong các mẫu thường được trang bị với một cabin từ một trăm mô hình thứ ba mươi.

Bên cạnh đó, các mẫu thiết kế là sai sót khá nghiêm trọng mà không được phép sử dụng chúng, vì nó được dự định ban đầu. Ví dụ, động cơ ( "Ural-375") cho "khái niệm" là, nói một cách nhẹ nhàng, không đủ tốt. Nhanh chóng mặc ra các chi tiết, liên tục trường hợp vỡ. Nó không làm việc một cách chính xác toàn bộ hệ thống như một ly hợp hoặc phanh. Bên cạnh đó, chương trình này là sai lầm - cầu, làm cơ sở cho bất kỳ xe, không đủ nghiêm ngặt. Sau đó dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng. Nó cũng cần lưu ý, tuy nhiên, mượn cabin là không đủ khả năng chống rung - dưới địa hình không thể vượt qua nó có thể là một yếu tố quan trọng.

Bước thứ hai

Họ đang có, như thường lệ, chỉ là "Ural-375". Đề án cấu trúc của nó là gần như giống hệt nhau đến ngày hôm nay. Mặc dù thực tế rằng ông vẫn gần một năm đến 1959 đó là một thành tựu lớn trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt. Bên đã hậu duệ của băng tải được trang bị cabin sản xuất riêng của mình.

Trong thực tế, chiếc xe "Ural-375" thông số kỹ thuật không đủ xấu. Ngay cả đối với một loạt thử nghiệm. Bên cạnh đó, theo thứ tự của các sau đó Bộ Quốc phòng, một số thay đổi đã được thực hiện. Ví dụ, so với độ nghiêng nền tảng đã được cài đặt, cũng như trên buồng lái. Glass có thể được sạch sẽ. Tất cả điều này là do nhu cầu quân sự.

seriality

Sau khi thí nghiệm trên, sự lãnh đạo của đất nước đã được phê duyệt vào đầu sản xuất hàng loạt. Kết quả đầu tiên có thể được nhìn thấy đã có trong tháng 11 năm 1960. Sau đó, "Ural-375" lần đầu tiên cho mọi người thấy chính xác cách thức mà nó bây giờ.

Trong vài năm đầu tiên được dành cho trường thử nghiệm. Cho đến năm 1963 tất cả các kiểm tra đã xác nhận các thông số kỹ thuật đáng kể. Trong thực tế, đối với tất cả các thời gian thậm chí khuyến nghị để cải thiện được phát triển. Một số chi tiết của các kỹ sư gọi là nghi ngờ gì nữa, bởi vì họ tập trung vào thực tế là không có lỗi.

sản xuất

"Ural-375" - sản xuất xe hơi hàng loạt. Các cổ phiếu đi xuống 110.000 bản.

Sản xuất tiếp tục cho đến sự sụp đổ của Liên Xô, tức là đến năm 1992.

dòng định lượng như vậy rất dễ dàng do thực tế rằng sử dụng chúng theo nghĩa đen ở khắp mọi nơi. Trên thực tế, rất khó để tìm thấy một số xe tải phổ biến hơn. Không lớn như một số mẫu xe Kraz, ông vẫn có thể dễ dàng lái xe qua địa hình gồ ghề, mang theo rất nhiều hàng hóa đa dạng.

"Ural-375": thông số kỹ thuật

Động cơ trong chiếc xe tải này xe mọi địa hình, được tổ chức dưới nhãn "ZIL-375". Các thiết kế của động cơ hình chữ V, tám xi lanh. Sức mạnh là khá cao, ở mức 180 mã lực.

Riêng biệt, điều đáng chú ý và một hệ thống tập trung cho những thay đổi trong áp suất lốp. Đối với xe tải, dự định đi du lịch trên địa hình gồ ghề, nó là khá một yếu tố quan trọng. Hộp số, cài đặt ở đây, một năm tốc độ. Ngoài ra, máy được trang bị với một truyền ly hợp kép.

Một là để nói về hệ thống trường hợp chuyển nhượng. Thực tế là hai phiên bản được sản xuất. kiểm soát cũ rất khó, bởi vì điều khiển bằng tay đòn bẩy đảo ngược trục trước theo một trong ba vị trí - tắt và trên. Đây chỉ là hai, nhưng sau này có thể bị khóa hoặc mở khóa với vi sai trung tâm. Các phiên bản mới của tương tự mà bước vào cấu trúc năm 1965, giả định một đơn giản hóa đến một mức độ lớn cơ chế. Do đó, cây cầu luôn trên, nhưng khác biệt trung tâm cài đặt kiểu hành tinh, với khóa bất đối xứng.

Cơ chế kiểm soát cũng sẽ được thảo luận riêng rẽ. Hộp lái được trang bị thủy lực đặc biệt - lái xe như một máy khó khăn mà không có anh. Công việc cũng được thực hiện với sự tăng cường phanh, nhưng bằng khí nén.

nhược điểm xe tải

các "Ural-375" tính năng kỹ thuật là gì? Họ có rất nhiều điều để nói về chiếc xe. Nhưng đó không phải là gần như hoàn hảo như nó có vẻ ở cái nhìn đầu tiên.

Trước hết chủ sở hữu trong một bài đánh giá, được biết đến như một tiêu thụ nhiên liệu khổng lồ, được chi cho các động cơ. Index đánh bại tất cả các hồ sơ cho các máy của lớp này, và đã bốn mươi tám lít mỗi trăm km. Vào mùa đông, tỷ lệ này đạt 60 l. Động cơ nói chung đã là một vấn đề lớn của xe tải này. tài nguyên sửa chữa cho anh ta là thấp, và sự cố xảy ra bất cứ lúc nào, chỉ cần đưa ra khỏi các trình điều khiển bản thân - để sửa chữa một cái gì đó rất khó đủ.

Năm 1977, một phiên bản mới của chiếc xe mọi địa hình - "Ural-4230". Trong nhiều khía cạnh đó là vượt trội so với mô hình này, nhưng các đặc điểm kỹ thuật của "Ural-375" là ấn tượng hơn.

sửa đổi

Tìm hiểu thêm về mô hình của chiếc xe tải. Giống như nhiều chiếc xe khác trong nước, "Ural-375" thường phải chịu sự thay đổi khác nhau. Tất cả mọi thứ là khá hợp lý, đặc biệt là cho các nhu cầu to lớn của đất nước trong nghệ thuật.

Điều đầu tiên cần lưu ý "Ural-375", mà hoàn toàn thay thế các máy tiêu chuẩn kể từ năm 1964. Sự khác biệt ở đây là trong buồng lái - nếu phiên bản tiêu chuẩn sử dụng bạt, ở đây cô đã hoàn toàn bằng kim loại.

"Ural-375A" được thiết kế để làm việc song song mi rơ moóc K-375. Họ đã phát hành khá nhiều, kể từ khi mô hình đã đi ra ngoài khá thành công.

"Ural-375E" lại là một sửa đổi của khung xe như các phiên bản trước. Chỉ không có mài ở một loại cơ thể. Nó liên quan đến việc sử dụng của một loạt các thiết bị, đó là những gì đã xảy ra, trên thực tế.

Mô hình "375C" đại diện cho một đơn đơn vị máy kéo trên cơ sở thiết kế này.

Để làm việc "375K" được thành lập vào lớp băng vĩnh cửu - nó đã được sử dụng ở vùng Viễn Bắc. Với mục đích này, các vật liệu cách nhiệt đặc biệt trong buồng lái, thân và động cơ.

Vào thời điểm đó, nó nhận rộng rãi "375N", dành cho nền kinh tế quốc gia. cơ thể bên ngoài khác nhau (chỉ cần một nền tảng bằng gỗ với mở bên), cũng như sự vắng mặt của ống hấp thụ không khí.

Nó cũng đáng nói đến là rất nhiều máy móc được sử dụng trong các lực lượng vũ trang. Dựa trên điều này, mọi địa hình xe tải xây dựng nhiều cơ chế hữu ích. Đây là những chủ yếu là tàu chở dầu và người khổng lồ xây dựng, nhưng đã có những ví dụ khác - hệ thống radar, "Terek" hoặc thậm chí cài đặt nhiều vụ phóng tên lửa lửa "Grad".

phần kết luận

Nói chung, chiếc xe này là một cột mốc rất quan trọng trong việc sản xuất các máy trên khắp Liên Xô. Này được thể hiện bằng những ý kiến của chủ sở hữu và lái xe có kinh nghiệm. Độ tin cậy đã thử nghiệm trong những năm qua và khẳng định bởi rất nhiều đánh giá tốt, bởi vì hôm nay bạn có thể tìm thấy những chiếc xe tải trên đường.

giá "Ural-375" là gì? sản xuất hàng loạt ngừng, và do đó, để tìm mới hầu như không thể. Nhưng đó là đã được sử dụng ... Trong trường hợp này, chi phí sẽ phụ thuộc vào mức độ hao mòn, cũng như trên các mô hình cụ thể. Tỷ lệ trung bình là tổng sẽ nằm trong phạm vi này - 6-8000 USD. mô hình đắt tiền, ra khỏi sản xuất cách đây 20 năm.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra chiếc xe tải là avtoombil thông số kỹ thuật "Ural-375" và giá cả.