Sự khác biệt giữa các trục là gì và làm thế nào nó hoạt động?

Trung tâm khác biệt - là phương pháp hiệu quả nhất để tăng tính thấm của bất kỳ xe. Tại thời điểm này, hầu hết các xe SUV, trong đó có một số crossover được trang bị một phần tử dữ liệu. Như với tất cả các cơ chế kỹ thuật khác, khác biệt giữa các trục có ưu và nhược điểm của nó. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu làm thế nào để sử dụng hiệu quả các yếu tố này, và nguyên tắc hoạt động của nó là gì.

Cơ chế nguyên tắc hành động và tài sản

Tại thời điểm này bất kỳ vi sai trung tâm hiện đại (Niva 2121, ví dụ, nó cũng được trang bị) hoạt động trong một số chế độ:

1. phong trào thẳng (tự động).
2. Trượt.
3. Hóa.

Đặc biệt hiệu quả trung tâm khác biệt khi trượt, nơi ông thường được sử dụng. Khi xe chạy vào một bề mặt trơn, có thể là băng, tuyết đóng gói hoặc bụi bẩn, yếu tố này bắt đầu hoạt động trên trục, cụ thể là các bánh xe. nguyên tắc làm việc của nó là như sau. Khi một trong các bánh xe rơi vào một bề mặt cứng với độ bám tốt, và thứ hai, trái lại, trên, nói rằng, trơn, sự khác biệt bắt đầu để truyền mô-men xoắn tương tự cho cả hai ổ đĩa, có nghĩa là, các phần tử tương đương với "prokruchivaemost" hai bánh xe để cùng giá trị. Điều này cho phép các phương tiện để thoát khỏi một con đường tuyết hoặc khu vực bị ô nhiễm chỉ trong vài giây. Những máy mà không có vi sai trung tâm, đang bắt đầu trượt - di chuyển bánh trái cùng tốc độ, và bên phải - hoàn toàn khác. Nó chỉ ra rằng chiếc xe thậm chí nhiều hơn chôn vùi trong tuyết hoặc cát. Vì vậy, sự khác biệt giữa các trục (KAMAZ, tình cờ, cũng được trang bị với họ) là một phần không thể thiếu của bất kỳ chiếc xe có tất cả các bánh lái. Thông thường, một yếu tố được cung cấp với bất kỳ xe tải quân đội hoặc SUV trong nước, được thiết kế để sử dụng dân sự. Trong truyền thống của các nhà sản xuất nước ngoài để trang bị khác biệt Jeeps của họ đang dần biến mất. Đây không phải là quá lạ - những gì "Đức" vi sai trung tâm, nếu anh là trong cuộc sống của mình sẽ không bao giờ được sử dụng! Do đó, một trong những chiếc SUV châu Âu đã chỉ có một vài mô hình, mà Mans hệ thống này cho đến ngày nay.

Như vậy, phần này rằng "kết nối" hai bánh xe, chuyển chúng đến mô-men xoắn cùng với động cơ, mang đến cho chiếc xe thêm lực kéo trượt.

Và cuối cùng, chúng tôi lưu ý một số nguyên tắc hoạt động của hành khách và cước xe được trang bị với mảnh này.

1. Để sự khác biệt giữa trung tâm không rung lên và đã không xuất bản âm thanh không liên quan trong hành động, nên được chuyển giao cho một yếu tố bị khóa ở chế độ tự động.
2. Trong chế độ trượt, nó không phải là cần thiết để thay đổi mức độ của các thành viên khóa.
3. Khi chiếc xe cần được kéo, nó là cần thiết để chuyển cần số trong trung và chắc chắn để chuyển sự khác biệt giữa trung tâm ở chế độ bằng tay. Để làm điều này, bạn cần phải giảm việc điều chỉnh bánh xe DCCD đến vị trí thấp nhất của nó.