UralZiS-355M: Đặc điểm kỹ thuật. Xe tải. Nhà máy ô tô Ural được đặt tên theo Stalin

Các nhà sử học về công nghệ trong nước tin rằng vào ngày UralZiS-355M cuối cùng xuất phát từ dây chuyền lắp ráp ô tô Miass, kỷ nguyên của ZiS-5 ba tấn đã kết thúc. Ông là "Zakhar Ivanovich", như ông đã được biệt danh trong người. Trong những năm chiến tranh đã trở thành một huyền thoại thực sự. Tại sao vậy? Thực tế là 355M là sự sửa đổi cuối cùng của "Zakhar" nổi tiếng. Tuy nhiên, chiếc xe này, tình cờ, đã trở thành một sự phát triển rất thành công và hoàn toàn độc lập, đã được đẩy không động đến sân sau của lịch sử ngành công nghiệp ô tô của Xô Viết.

Tiền sử

Vào mùa thu năm 1941, các doanh nghiệp quốc phòng ở Matxcơva, bao gồm cả Nhà máy Stalin (ZiS), đã được di tản đến phía đông của đất nước tới các thành phố Ulyanovsk, Chelyabinsk và Miass. Vào ngày 30 tháng 11 cùng năm, Uỷ ban Quốc phòng Quốc phòng (GKO) đã thông qua quyết định nhanh chóng. Nhà máy Miass số 316 tham gia sản xuất bom, vận hành lại, và sử dụng cơ sở sản xuất của ZiS, tổ chức sản xuất động cơ cho xe ô tô và trạm kiểm soát xe tăng.

Vào tháng 4 năm 1942, các nhiệm vụ đã hoàn thành - các cửa hàng kiếm được. Và một năm sau, theo quyết định của Ủy ban quốc phòng, nhà máy lại chờ đợi sự chuyển đổi - một doanh nghiệp tập trung vào việc sản xuất xe tải. Để làm điều này, các nhà máy lắp ráp từ Ulyanovsk, nơi họ thu thập ZiS-5V ba tấn, đã được chuyển đến Miass. Kể từ đó tất cả các năng lực của nhà máy sản xuất xe hơi mới đã được hướng tới việc sản xuất xe tải.

The Urals "Zakhar"

Ngày 8 tháng 7 năm 1944 từ cửa khẩu nhà máy để lại Ural đầu tiên "Zakhary", nhưng đã được dưới tên của nó - UralZiS-5B.

Một tính năng của Miass ba-tonk là, so với mô hình Moscow, chiếc xe tải này đã được đơn giản hóa và cheapened đến mức giới hạn. Để làm được điều này, các cánh đóng dập có hình tròn đã được gỡ bỏ khỏi cấu trúc, thay vào đó chúng được hàn với hình chữ L. Cabin đã được lót bên trong với một lớp lót. Nền kim loại và vành đai của bánh xe được thay thế bằng các tấm bạt bằng gỗ bằng sắt, trên ván ép, của hai đèn pha chỉ còn lại bên trái (lái xe). Hệ thống sưởi ấm của cabin, cũng như cửa sổ cửa, hiện không được cài đặt. Hệ thống phanh chỉ hoạt động trên trục sau.

Những biện pháp này cho phép mỗi máy tiết kiệm được 124 kg sắt, rất quan trọng cho thời chiến. Thêm vào đó, việc đơn giản hóa máy, cùng với việc sử dụng động cơ ZiS-5M 77 mã lực, tăng động lực của nó lên 35%, và chiếc xe tải Ural trở nên tiết kiệm hơn 10-16% so với chiếc ZiSi của Mátxcơva.

Không phải với thời đại

Sau sự trở lại của Nhà máy Stalin từ sơ tán đến các cửa hàng thủ công, sự phát triển tiếp theo của Zakhar Ivanovich đã đi theo hai con đường khác nhau: ở Mátxcơva, ZiS-5 lần đầu tiên được chuyển thành ZiS-150, sau đó là ZIS-164, và thông qua ZIS-164A ) Trong ZiS-130. Đó là, tiến bộ đã được tiến hành. Trong Miass, như trước, họ thu thập ZiS-5B cổ.

Không công bằng khi nói Zarakh không cố gắng cải tiến UralsZiC. Năm 1947, Urals bắt đầu phát triển UralZiS-353, một hệ thống hiện đại ba tấn. Công việc tiếp tục cho đến năm 1951, nhưng một vấn đề không thể giải quyết nổi lên: cố gắng thoát khỏi cabin kiểu cũ, các nhà thiết kế đã đưa ra một sự lựa chọn tương tự như ZiS-150, nhưng rất khó để làm tem cho sản phẩm nối tiếp của nó trong điều kiện hiện tại. Kết quả là, công việc của dự án đã bị dừng lại.

Biện pháp tạm thời

Khi chiếc xe mới đã không kết thúc, và ZiS-5 đã lỗi thời bởi tất cả các chỉ số, nó đã được quyết định để khởi động một chiếc xe tải dưới nhãn hiệu UralZiS-5M trên cơ sở tạm thời.

Về phía bên ngoài, nó thực tế giống như Zakhar, bởi vì chiếc xe vẫn còn được trang bị một cabin kiểu cũ, chỉ có đôi cánh bây giờ có hình dáng tròn, tinh gọn, giống như chiếc máy bay trước chiến tranh. Nhưng bên trong xe tải đã thay đổi rất nhiều.

Mới "nhồi" cho một chiếc xe tải cũ

Trước hết, sửa đổi "Zakhar" đã nhận được một công cụ cập nhật, trong đó cải tiến sau đây đã được thực hiện: crank và đầu của đơn vị, piston nhôm, và một bộ chế hòa khí mới. Cùng với nhau, điều này làm cho nó có thể thay đổi tỉ số nén, tăng lên 5,7 (trước đây là 4,6), do đó công suất động cơ tăng lên (từ 76 đến 85 mã lực), và mức tiêu thụ nhiên liệu kiểm soát giảm 7%. Tốc độ giới hạn của xe tăng 10 km / h và bây giờ là 70 km / h.

Cũng trong thiết kế của chiếc xe tải, một máy rửa sạch toàn bộ dòng dầu đã được lắp đặt, một máy gia nhiệt trước, lần đầu tiên trong ngành đảm bảo khởi động động cơ thậm chí trong trường hợp sương mù dưới 20 độ; Một bánh lái mới; Một bồn chứa nhiên liệu cho 110 lít; Thiết bị điện cho 12 volt; Và một số cải tiến nhỏ khác. Nhân tiện, hầu hết các đổi mới được lấy từ kinh nghiệm "353-th".

Giải quyết vấn đề của "353"

Năm 1956, có một cơ hội để di chuyển UralZiS-353, cuối cùng, từ trung tâm chết. Vào thời điểm này, Nhà máy ô tô Gorky đang làm việc cho GAZ-62. Ban đầu, các nhà thiết kế đã lên kế hoạch cho cách bố trí xe tải. Do đó, cabin chính nó là một phiên bản được thiết kế lại một chút của mô hình từ GAZ-51. Nhưng ngay sau đó nó đã bị bỏ rơi. Gorkovchane đã quyết định sử dụng buồng lái, nằm trên động cơ. Tuy nhiên, đối với phiên bản đầu tiên, bị từ chối, các tem đã sẵn sàng, và bây giờ họ đã không có người nhận.

AA Lipgart - giáo viên của Đại học Bauman, trước đây là nhà thiết kế chính của GAZ, và một kỹ sư tại một nhà máy sản xuất xe hơi ở Miass, đã nhận thức rõ về các vấn đề của Urals. Đó là người đã khuyên các con tem không cần thiết về GAZ để chuyển cho các đồng nghiệp trong UralsZiS, đã được thực hiện.

Ô tô UralZiS-355M

Với việc mua lại một cabin mới UralZiS-353 nhận được một số khác đánh dấu - "355M". Và mặc dù chiếc xe này được coi là một cải tiến của Zakhar Ivanovich cũ, trên thực tế nó gần như là một mô hình mới của chiếc xe tải. Chiều dài cơ sở vẫn không thay đổi, nghĩa là trong ZiS-5 (3842 mm), nhưng kích thước chính của UralZiS-355M đã được thay đổi, chủ yếu là do thân xe dài 470 mm. Kể từ khi chuyển đổi như vậy có liên quan đến tăng công suất của máy (lên đến 3-5 tấn), cơ thể của chính nó và gắn vào khung đã được tăng cường, vì mục đích này đã được sử dụng một rèn mạnh mẽ, cũng như các góc khó hơn. Nhân tiện, bên ngoài UralZiS-355M, cabin của nó là một phiên bản hơi thay đổi từ GAZ-51, kết hợp với cơ thể mới đã trở thành tương tự như bổ sung trong kích thước "Lawn".

Hiện đại hóa động cơ "355th"

Động cơ của chiếc xe tải được cập nhật cũng đã trải qua một sự điều chỉnh nghiêm túc: các nhà thiết kế đã sử dụng một cái đầu xi lanh ướt với lỗ thông qua lỗ thông hơi và hệ thống thông gió buộc của thùng chứa. Ngoài ra, hồ sơ của trục cam trục đã được thay đổi, hệ thống bôi trơn đã được cải thiện, và các ống chống ăn mòn đã được đưa vào khối xi lanh. Miếng đệm dầu phía sau được gắn trên trục khuỷu giúp loại bỏ sự rò rỉ dầu từ vỏ bánh xe qua ổ đỡ, trong ZiS-5 là một nhược điểm. Sự cải thiện trong ổ đĩa của máy móc phụ trợ giảm đáng kể tiếng ồn trong quá trình vận hành động cơ. Nói chung, nâng cấp của đơn vị điện UralZiS-355M giảm trọng lượng của nó 30 kg.

Những thay đổi khác về xây dựng xe tải

Trong hộp số, các hộp nhồi được cải thiện đáng kể, gia cố lò xo tăng cường đã được sử dụng, do đó bánh thứ ba ngừng tự cắt, như thường xảy ra ở Zakhar. Ngoài ra, hộp số đã được chính xác hơn trung tâm liên quan đến trục khuỷu của động cơ.

Không bỏ qua việc chuyển đổi và xây dựng các cây cầu UralZiS-355M. Trước đã được củng cố pivot nút, và cũng được sử dụng mỡ cửa hàng. Do thực tế là bánh xe phía trước đã được mở rộng trên xe tải mới, các chùm bánh xe liên tục cũng trở nên lâu hơn. Trong trục phía sau, dẫn đầu, các nhà thiết kế đã lắp đặt một hộp số được gia cố và các underlay bên dưới bánh răng của trục bán, đồng thời cũng thay đổi giữa các chén khác biệt.

Hệ thống treo trước được làm bằng dạng lò xo kéo dài với bộ giảm chấn làm cho nó mềm. Ngược lại, phía sau, đã trở nên cứng hơn do sự gia tăng kích thước của mặt cắt ngang của các tấm của các tiểu ngành.

Để tăng tính cơ động của chiếc xe, đã có một cơ chế lái mới với động học đơn giản hóa và tỉ số bánh răng 20.5: 1 đã được cài đặt (trong ZiS-5 nó là 15.9: 1).

Ngoài ra, UralZiS-355M sử dụng một hệ thống 12-dây đơn dây hiện đại, lắp đèn phía trước, bộ chuyển mạch chuyển đổi chân (gần xa), bộ điều khiển chuyển tiếp với các chỉ số quay. Để thuận tiện cho việc phục vụ ban đêm dưới nắp đậy thiết lập một đèn. Ngoài ra, bảng điều khiển đã được nâng cấp, và một ánh sáng cab xuất hiện.

Khả năng giao thông tốt của xe tải được cung cấp bởi độ dốc tăng lên, các góc vào và ra lối vào được lựa chọn tốt (44 độ - phía trước, 27.5 phía sau), cũng như cải thiện đặc tính kéo của động cơ.

UralZiS-355M: thông số kỹ thuật

Họ trông như thế này:

• Công thức bánh xe là 4х2.
• Kích thước - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Phóng to - 26,2 mm.
• Chiều dài cơ sở: phía sau - 1675 mm, phía trước - 1611 mm.
• Bán kính quay (bên ngoài) - 8,3 mét.
• Tổng trọng lượng của chiếc xe là 7050 kg.
• Trọng lượng lề đường là 3400 kg.
• Dung tích UralZiS-355M - 3500 kg.
• Công suất động cơ là 95 l / s.
• Dung tích bồn chứa nhiên liệu là 110 lít.
• Tiêu thụ xăng là 24 lít / 100 km.
• Tốc độ tối đa là 75 km / h.

Sản xuất hàng loạt của một máy mới

Mặc dù UralZiS-355M đã cố gắng tung ra sản phẩm từ rất lâu, nhưng ban đầu nó chỉ được lên kế hoạch sản xuất chỉ một năm (1959), và chỉ nhằm mục đích minh chứng cho tất cả các khoản đầu tư trước đó. Tuy nhiên, mô hình đã không đi ra khỏi dây chuyền lắp ráp trong bảy năm, chủ yếu là do thẩm định người tiêu dùng cao.

Thêm vào đó, một số cải tiến đã được bổ sung vào thiết kế của chiếc xe: 1959 - trên những cây thập giá của cardan, các ống lót trượt đã được thay thế bằng vòng bi kim, 1960 - ở bộ phận giảm xóc trước thay vì các bộ giảm xơ đòn bẩy lỗi thời, cải tiến được lắp đặt - kính thiên văn, 1961 - Trở thành một loại khép kín.

Mặc dù có nhiều cải tiến, ngoại thất của chiếc xe vẫn giữ nguyên, ngoại trừ dòng chữ được thay đổi: chữ viết tắt "ZiS" biến mất, và bây giờ nó trông như thế - "UralAZ". Mặc dù trong số các trình điều khiển xe tải vẫn còn "Zakhar", hoặc người nào khác nó được gọi là "Urals".

Sửa đổi của "Urals"

Nhà máy đã sản xuất ra một chiếc "Zakhar" mới, hoặc mới hơn, trong hai phiên bản: UralZiS-355M - trên boong, và chiếc thứ hai - chỉ là một khung gầm, thường được sử dụng cho xe tăng.

Kể từ khi Uralter đối phó tốt với các xe bán chở không khí, khối lượng chính thức có thể là năm tấn, và trọng lượng thực tế lên đến chín, chiếc xe này thường được sử dụng như một máy kéo xe tải.

Ngoài ra, UralZiS-355M - một tàu sân bay gỗ, với một giải phóng xe kéo đã được nhu cầu. Ngoài tất cả những điều trên, khung gầm "Zahara" được sử dụng cho máy tưới nước, xe tải, bể cống, trạm nén. Năm 1958, Urals phát hành ngay cả một phiên bản xe tải bốn bánh của xe tải, mặc dù lô xe hơi rất nhỏ và chủ yếu là xe tải.

Năm 1960 tại Kazakhstan, trên cơ sở UralZiS-355M, một xe buýt cho 40 chỗ đã được lắp ráp, với cấu tạo toa xe. Nói cách khác, chiếc xe của Miasses đã rất thành công mặc dù nó chỉ là một sửa đổi của ZiS-5 cũ ba tấn.

Ở đó, nơi nó là cần thiết hơn

Những năm sản xuất hàng loạt của 355th trùng hợp với thời kỳ phát triển đất nguyên sơ và đất bỏ hoang, vì vậy chiếc xe được gửi chủ yếu đến các vùng Siberia, Viễn Đông, và Kazakhstan. Tại các khu vực trung tâm và phía tây của Liên bang Xô viết, chiếc xe được vận chuyển với số lượng nhỏ. Năm 1962, một lô hàng xe tải trong phiên bản xuất khẩu đã được gửi đến Afghanistan và Phần Lan.

Tổng cộng, nhà máy sản xuất 192 nghìn máy này. Theo tiêu chuẩn sản xuất hàng loạt, số lượng nhỏ, tuy nhiên chiếc xe đã chứng tỏ là một chiếc xe rất không dự đoán, rất đáng tin cậy và mạnh mẽ, với một tiêu chuẩn lớn, tải trọng tải. Mặc dù đã tuyên bố 3.5 tấn trong TTX, nhưng nó không bị căng quá nhiều, nó vận chuyển năm tấn hàng. Người lái xe thích cô ấy và để cải thiện so sánh, bởi vì tại thời điểm đó một chiếc xe tải nhỏ có thể tự hào về sự có mặt của buồng sưởi. Và hệ thống treo và động cơ lắp ráp tốt với lực kéo tốt cho phép lái xe cảm thấy khá tự tin ngay cả trên một con đường rất xấu.

Nói chung, UralZiS-355M mặc dù không trở thành một huyền thoại về ngành công nghiệp xe hơi của Liên Xô, tuy nhiên với một vai trò của tiêu chuẩn về sự đơn giản, độ tin cậy và tính khôn ngoan có thể áp dụng. Không phải là không có gì chiếc xe này được đưa đến làm việc ở những vùng đất phức tạp nhất của đất nước ở mọi khía cạnh.

Chiếc xe cuối cùng đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp của doanh nghiệp vào ngày 16 tháng 10 năm 1965. Vào ngày này, kiệt tác của Zakhar Ivanovich kết thúc.

Cho đến bây giờ, trong điều kiện tốt hơn hoặc ít hơn, chỉ có khoảng 20 ô tô đã được bảo quản, và hầu hết chúng không thể di chuyển theo chuyển động của chúng, và không có khả năng sửa chữa chúng. Và tất cả bởi vì các bộ phận cho động cơ không thể được tìm thấy. Tất nhiên, một số thợ thủ công vẫn quản lý để cài đặt các động cơ từ ZIL dưới mui xe, nhưng từ độc đáo này và giá trị của chiếc xe đã bị mất.