PD-14 - động cơ. động cơ phản lực: phát triển mới

Gần đây hơn, như một phần của thử nghiệm trong phòng thí nghiệm IL-76LL bắt đầu, nơi thử nghiệm PD-14 - động cơ, được coi là một phát triển quan trọng trong ba mươi năm của hàng không dân dụng trong nước. Tại sao? Có rất nhiều lý do.

khái niệm

PD-14 - động cơ thế hệ thứ năm trong động cơ phản lực. Nó là một thiết kế phức tạp, nơi thực hiện các giải pháp kỹ thuật tiên tiến. Nhận được ít nhất một lưỡi tuabin quay ở một tần số của mười hai ngàn vòng mỗi phút. Đồng thời nó hoạt động lực ly tâm mười tám tấn. lưỡi tuabin như vậy lên đến bảy mươi.

Làm thế nào nó Tất cả bắt đầu

Ý tưởng để tạo ra động cơ xuất hiện trong đầu của 2000 Công ty cổ phần "Máy bay Engine". Một thời gian dài phát triển đã được nghiên cứu để sản xuất động cơ của các nhà lãnh đạo thế giới vào thời điểm đó được phân tích như không khí và máy bay được sử dụng. Trong khi thị trường Nga của các nhà sản xuất nước ngoài tràn ngập tất cả mọi thứ. Nó nhấn cơ cứng và trong nước. Do đó, các nhà phát triển đã có một nhiệm vụ khó khăn, không chỉ để đạt được mức độ các nhà lãnh đạo thế giới, mà còn để vượt qua công nghệ hiện có, cũng như để làm cho máy bay trong nước cạnh tranh môi trường, giá cả và các chỉ số chi phí. Rõ ràng là để thực hiện một nhiệm vụ như vậy là không dễ dàng.

Do đó, nó đã được quyết định để sử dụng tất cả những lợi thế của doanh nghiệp trong nước và các viện nghiên cứu để sản xuất động cơ.

Ý tưởng chính của dự án là tạo ra một máy phát điện khí hiện đại có các thông số như vậy, trên cơ sở đó người ta có thể xây dựng các công cụ của năng lực khác nhau. Họ phải được cài đặt trên máy bay khác nhau, cũng như các thiết bị mặt đất nơi - trên các nhà máy điện và cài đặt để bơm gas. Máy phát điện khí là lắp ráp khó khăn nhất với động cơ điện áp cao. Đó là thông qua sự thống nhất của ông về vấn đề đã được giải quyết trong việc cung cấp sản xuất hàng loạt cho các đơn vị khác nhau. Đồng thời làm giảm đáng kể chi phí của mỗi của các mô hình trong tương lai. Tất cả các vật liệu và công nghệ cho việc thiết kế không được nhập khẩu (và thực sự không thể, ngay cả khi đó là một mong muốn nảy sinh bởi vì các dữ liệu bí mật và không tiết lộ), và được sản xuất tại Nga.

Bảo mật

Nó nên được lưu ý rằng ngoài việc cho các công ty của Nga để xây dựng động cơ phản lực của công nghệ thế hệ mới có sẵn chỉ ở Hoa Kỳ, Pháp và Anh. Nó chỉ ra rằng họ sở hữu một số quốc gia nhỏ hơn so với những người sở hữu vũ khí hạt nhân và có khả năng phóng vệ tinh vào không gian. Trung Quốc, ví dụ, trong nhiều năm cố gắng để thành công trong lĩnh vực này. Ông dễ dàng có thể sao chép nội địa Su-27, nhưng động cơ AL-31F, và vì vậy vẫn không có. Do đó, đất nước này vẫn buộc phải mua động cơ đã không hiện đại ở Nga. Đó là lý do tại sao sự phát triển trong lĩnh vực này được bảo vệ bởi nhà nước.

Sự hợp tác của các nhà phát triển và nhà sản xuất

Tất cả những người tham gia, người đang lên kế hoạch để thực hiện dự án, hỗ trợ các ý tưởng. Năm 2006, họ đã ký Nghị định thư về thực hiện doanh, mà sau này đã trở thành nền tảng cho sự hợp tác trong tương lai.

Sáng kiến đã đạt được và hỗ trợ của chính phủ. Dự án được gọi là "PD-14." Động cơ bắt đầu phát triển trong Công ty cổ phần "Máy bay Engine", và sản xuất tại Công ty cổ phần "MC UEC". Ngoài các công ty lớn trong việc thực hiện liên quan đến một số doanh nghiệp hàng đầu về động cơ hàng không, các viện chi nhánh và các viện của Nga Academy of Sciences.

sản xuất đồng bộ

PD-14 - động cơ phản lực liên quan đến động cơ phản lực, là lực đẩy 14 tấn. Nó được thiết kế để được cài đặt trong máy bay MS-21 (họ được tính vào số lượng hành khách 130-180), sẽ được đưa vào hoạt động năm 2017. Do đó động cơ máy bay tạo ra đồng bộ với MS 21 chính nó.

Nếu dự án sử dụng cái gọi là Gate-công nghệ. Vào cuối mỗi giai đoạn được thực hiện tương ứng với việc kiểm tra, với sự tham gia của các chuyên gia - đại diện của tất cả các tổ chức. Thông qua chế độ này, nếu cần thiết, quản lý thời gian để thực hiện điều chỉnh và tránh các lỗi có thể.

Có gì là mới là động cơ

Nền tảng được đặt trong các giải pháp cổ điển, mà đã chứng minh độ tin cậy của họ trong sự phát triển của PD-14. Động cơ đồng thời chứa một thiết kế hiện đại và công nghệ. Được sử dụng, chẳng hạn như niken và titan siêu hợp kim, mà đạt được các thông số mong muốn. Do đó, các nhà phát triển của Nga đã thực hiện một bước nhảy vọt về chất lượng lên tầm cao mới, nơi mà các động cơ máy bay đã được cải thiện trong tất cả các chỉ số chính.

Như vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu được giảm 12-16 phần trăm. Sự ra đời của polymer vật liệu composite được cải thiện suy giảm âm thanh và giảm trọng lượng động cơ. các loại vật liệu mới, có khoảng hai mươi.

chất lượng cao được thực hiện bằng cách tạo ra mười sáu công nghệ chính được sử dụng. Trước đó trong động cơ không sử dụng chúng. Vì vậy, bây giờ có phát triển tích cực và giới thiệu họ vào sản xuất.

Năm 2012, để chứng minh động cơ với các giải pháp công nghệ và thiết kế cho biết, đã thành công thông qua các bài kiểm tra băng ghế dự bị của người biểu tình engine-công nghệ. kết quả xuất sắc đã đạt được trên Acoustics, khí thải và nhiệt động lực học.

Động cơ PD-14 thông số kỹ thuật và phi cơ an toàn của họ chứng minh sử dụng một trình độ chuyên môn đặc biệt của vật liệu sử dụng. Ngân hàng dữ liệu, trong đó ghi nhận các tài liệu, chứa tất cả các thông tin về mức độ bền kết cấu, mà họ có. Tất cả tài liệu được kiểm tra trong phòng thí nghiệm đặc biệt ngày hôm nay.

Mục tiêu của dự án

Sự phát triển của động cơ được đi kèm với các mục tiêu sau:

• giảm chi phí sản xuất;
• giảm chi phí bảo trì và sửa chữa;
• đảm bảo hoạt động ổn định của cơ chế;
• giảm tiêu thụ nhiên liệu;
• giảm cân;
• giảm phát thải tiếng ồn của các chất có hại.

Cùng với các hoạt động trên động cơ, tạo ra một hệ thống thuận tiện của các đơn vị dịch vụ sau bán hàng. Nó bao gồm, ngoài việc sửa chữa tối ưu và bảo trì, giải pháp hậu cần, bảo hành và dịch vụ. Điều này đặc biệt quan trọng do thực tế rằng hệ thống này là gần như không tồn tại, như việc sản xuất nội địa của máy bay hoạt động bit.

đảm bảo thành công

Đơn xin cấp giấy chứng nhận đã được gửi vào năm 2013 với PD-14, và vào cuối năm 2015 đã được thử nghiệm.

Do thực tế rằng dự án đang được thực hiện bởi một số công ty và các viện nghiên cứu, đảm bảo sử dụng hiệu quả nguồn vốn ngân sách. Đầu tư vào phát triển và trong việc thực hiện thực tế của dự án, cho phép để khắc phục những tồn đọng, được quan sát trong ngành công nghiệp hàng không trong nước và đặt nền móng cho sự phát triển hơn nữa của nó.

Phát triển các công nghệ mới hiện nay đang trở thành đặc biệt hiệu quả như một thực tế tư nhân sẽ giúp ngăn ngừa tất cả các loại lỗi. Mọi diễn biến đang được giới thiệu trong các dự án nổi tiếng là thành công. Tất cả những người tham gia dự án tiếp tục lợi nhuận tại các chi phí của đơn đặt hàng khác, mà phủ nhận nguy cơ mất.

PD 7, PD-10, PD-14 chống lại PS0-90

Các chỉ động cơ trong nước, được trang bị máy bay chở khách ở Nga hôm nay là PS-90A. Tất cả các máy bay khác có đơn vị nước ngoài.

nhà phát triển dự án đang có kế hoạch chuyển trong tương lai tất cả các máy bay Nga về động cơ mới trong nước.

PS-90A - một động cơ phản lực. loại động cơ phản lực của PD-14 đã giải quyết được vấn đề đã tồn tại trước khi động cơ phản lực, trong đó ngăn chặn việc sử dụng chúng trong hàng không dân dụng. Vấn đề chính nằm ở sự tiêu thụ nhiên liệu lớn và tiếng ồn mạnh mẽ. Trong dự án mới, những điều này và những trở ngại khác đã được khắc phục, cho phép động cơ bây giờ sẽ được sử dụng cho máy bay dân dụng.

Gia đình động cơ bao gồm PD-14 và PD-7 uẩn có lực kéo đến 7900 kg, và PD-10 với một lực đẩy lên tới 9900 kg. Phiên bản mạnh nhất của PD-14M có thể tăng khoảng cách bay như một tải trọng tối đa, và nếu thiếu nó. Và nó sẽ được thực hiện với mức tiêu thụ nhiên liệu giảm bởi 10-14 phần trăm so với những người hiện đang tiêu thụ các động cơ phản lực.

Nhu cầu trên thị trường trong và ngoài nước

Các nhà phát triển hết sức hài lòng trong công cụ bão hòa PD-14 thị trường nội địa trong tương lai. Trong số năm máy bay cạnh tranh hoạt động trên thị trường nội địa, MS-21 có một lợi thế đáng kể về số lượng hành khách. Ông có khả năng để thực hiện hai trăm mười hai người. Hãy so sánh: 737 chỉ mang 189 hành khách, và Bombardier-CS300 - chỉ 135. Bên cạnh đó, tăng khối lượng hành lý, vượt qua và ghế. Điều này sẽ tạo điều kiện và đẩy nhanh quá trình bốc dỡ hành khách.

Một ưu điểm đáng kể là chi phí thấp của máy bay. Nếu máy bay trong nước, có tốt nhất bên trong động cơ, nó là giá trị 78.000.000 USD, 737, ví dụ, chi phí cho các công ty ở hầu hết 107.000.000 và Bombardier-CS300 - tám mươi triệu.

Đối với các phiên bản tương lai của MS-21 trên thị trường quốc tế, có quá xa trong tương lai là không chắc chắn. Các chỉ người mua nước ngoài thực sự là một công ty của Malaysia, đã ra lệnh cho hai mươi lăm máy bay.

Trong số các công ty trong nước đã ra lệnh cho máy bay:

• "Aeroflot" - năm mươi mảnh;
• "VEB-cho thuê" - ba mươi;
• "Ilyushin Tài chính" - hai mươi tám;
• "Sberbank thuê" - hai mươi;
• "IrAero" - mười.

Thực tế là các công ty và chúng ta, và nước ngoài cho đến khi bạn có xu hướng mua MS-21 có thể được kết nối ngay cả với các xét nghiệm đầy đủ. Ngoài ra, còn là vấn đề của việc thiếu một hệ thống phát triển của dịch vụ sau bán hàng của máy bay.

Tuy nhiên, Tổng thống Liên bang Nga Vladimir Vladimirovich Putin tại một cuộc họp báo vào cuối năm 2015 hoàn thành các dự án kêu gọi của PD-14 sự kiện quan trọng nhất trong việc xây dựng cơ Nga kể từ những năm tám mươi của thế kỷ XX, và bày tỏ tin tưởng rằng công cụ mới của chúng tôi sẽ vượt qua tương tự nước ngoài.

Do đó, có mọi lý do để dự đoán sự thành công của dvigatele- và máy bay xây dựng trong nước.