Nguyên tắc của ABS hoạt động. Chống bó cứng phanh ABS Hệ thống. ABS trong một chiếc xe hơi là gì?

Những gì nó là ABS (chống bó cứng phanh Hệ thống), hay đúng hơn, làm thế nào để giải mã đúng cách viết tắt, hiện đang được biết đến với nhiều lái xe, nhưng đó là nó ngăn chặn, và tại sao điều này được thực hiện, chỉ biết rất tò mò. Và điều này mặc dù thực tế rằng một hệ thống như vậy hiện đang được cài đặt trên hầu hết các xe cả nhập khẩu và sản xuất trong nước.

ABS có liên quan trực tiếp đến hệ thống phanh của xe, do đó, sự an toàn của người lái xe, hành khách, và tất cả các con đường xung quanh. Vì vậy, để biết làm thế nào nó hoạt động, nó sẽ hữu ích cho mọi tài xế. Nhưng trước tiên, để hiểu được hoạt động của ABS, bạn cần phải hiểu ý nghĩa của việc "phanh chính xác."

Nguyên tắc của "phanh thích hợp"

Để dừng xe, không đủ để báo chí kịp thời bàn đạp phanh. Xét cho cùng, nếu trong một lần lái nhanh chóng để phanh mạnh, các bánh xe của máy bị chặn và sẽ không còn cuộn và trượt trên đường. Có thể xảy ra dưới tất cả các bề mặt lốp xe sẽ không phải là cùng thống nhất, vì vậy họ lướt tốc độ sẽ khác nhau, và điều này rất nguy hiểm. Máy sẽ không còn được kiểm soát và sẽ đi vào một skid, trong đó, sự vắng mặt của các kỹ năng của người lái xe, sẽ rất khó để kiểm soát. Và không thể kiểm soát xe - đó là một nguồn tiềm năng nguy hiểm.

Vì vậy, điều chính trong phanh - nó không phải là khó khăn để khóa các bánh xe và đi đến trượt không kiểm soát được. Để làm điều này, có một thủ thuật đơn giản - phanh liên tục. Để thực hiện nó, nó không phải là cần thiết để giữ bàn đạp phanh liên tục chán nản, và thỉnh thoảng buông ra và nhấn nó một lần nữa (như thể lắc). hành động dường như đơn giản này sẽ không bị mất kiểm soát của người lái xe ô tô, bởi vì nó không cho phép các lốp của lốp xe mất độ bám đường.

Nhưng đó cũng là một yếu tố con người khét tiếng - người lái xe trong tình trạng khẩn cấp chỉ có thể bị lạc và quên đi tất cả các quy tắc. Dưới đây đối với trường hợp như vậy, và được phát minh bởi ABS, hoặc theo cách khác - hệ thống chống bó phanh.

ABS là gì (ABS)

Trong một lời giải thích đơn giản, hệ thống ABS là một đơn vị cơ điện điều khiển quá trình giảm tốc xe trong điều kiện khó khăn đường (băng, đường ướt và vân vân. P.).

ABS - một trợ lý tốt cho người lái xe, đặc biệt là một người mới bắt đầu, nhưng bạn cần phải hiểu rằng nó chỉ giúp trong việc quản lý một máy và không quản lý nó, vì vậy dựa vào "antiblock" là không cần thiết. Người lái xe cần phải kiểm tra xe của bạn, hành vi của nó trên đường, khi nào và làm thế nào để áp dụng các hệ thống phanh của ABS, những gì khoảng cách phanh trên các bề mặt khác nhau. Lý tưởng nhất, điều này sẽ được kiểm tra trên một mạch chuyên dụng để tránh rắc rối hơn nữa trên con đường này.

Một cái gì đó tương tự, nhưng không ABS

Cơ chế đầu tiên, hiệu quả của việc đó là như nguyên tắc của ABS, xuất hiện vào đầu thế kỷ trước, nhưng họ được dành cho bánh đáp máy bay. Một tương tự, nhưng hệ thống ô tô, đã được phát triển bởi "Bosch", bằng sáng chế phát minh mà họ nhận được vào năm 1936. Tuy nhiên, thiết bị này thực sự hoạt động công nghệ này có thể thực hiện chỉ với 60, khi các chất bán dẫn đầu tiên và máy tính. Và riêng của họ để tạo ra một nguyên mẫu của ABS, ngoài các "Bosch", tìm kiếm thậm chí là "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" và những người khác.

Các hệ thống phanh xe đầu tiên

• Tại Hoa Kỳ, đó là ABS, hay đúng hơn, tương tự gần nhất của nó, là chủ sở hữu học "Lincoln" xe vào năm 1970. Hệ thống tự động đã được cài đặt, mà công ty "Ford" kỹ sư bắt đầu phát triển càng sớm càng 1954, và đã có thể "mang đến cho tâm trí" chỉ đến lần thứ 70.
• Một cơ chế tương tự như ABS ở Anh đã phát triển một General Electric cùng với Dunlop. Thử nó trên chiếc xe thể thao Jenssen FF, nó đã xảy ra vào năm 1966.
• Tại châu Âu, về khái niệm "hệ thống chống khóa của xe," Heinz học qua Liberia, diễn lên sự phát triển của nó vào năm 1964, làm việc như một kỹ sư trong Teldix GmbH, và hoàn thành vào năm 1970, đã được làm việc trên Diamler-Benz. Được thành lập vào họ ABS-1 đã được thử nghiệm trong hợp tác chặt chẽ với Bosch. Bosch, đến lượt nó, đã xây dựng đầy đủ ABS-2 của nó, mà vào năm 1978 lần đầu tiên được thành lập trên "Mercedes" các W116, một vài năm sau đó và BMW-7. Tuy nhiên, do chi phí cao của một hệ thống phanh mới, nó đã được sử dụng chỉ như là một lựa chọn.

Full sản xuất hàng loạt xe ô tô với "antiblock" bắt đầu từ năm 1992. Nó bắt đầu cài đặt sản phẩm của họ một số các sản xuất ô tô lớn. Và đã từ năm 2004 hệ thống này bắt đầu trang bị cho tất cả các xe sắp ra khỏi nhà máy băng tải châu Âu.

Các yếu tố của hệ thống chống khóa

Về mặt lý thuyết ABS thiết kế trông đơn giản và bao gồm các yếu tố sau:

• một đơn vị điều khiển điện tử.
• Cảm biến kiểm soát tốc độ.
• đơn vị thủy lực.

Bộ điều khiển (CU), trên thực tế, là "bộ não" của hệ thống (máy tính), và làm thế nào nó hoạt động, một số có thể hiểu, nhưng trên cảm biến tốc độ và đơn vị thủy lực cần phải nói thêm.

Nguyên tắc hoạt động của bộ cảm biến tốc độ

Các hoạt động của cảm biến điều khiển tốc độ là một hiệu ứng cảm ứng điện từ. Coil với một lõi nam châm chịu chăm chú gắn kết với các trung tâm bánh xe (một số mô hình - một ổ trục giảm tốc).

Các trung tâm được gắn một vành răng quay cùng với bánh xe. Vòng xoay cảng của vương miện thay đổi các thông số của từ trường, dẫn đến xảy ra các cú sốc điện. Lượng hiện tại, tương ứng, phụ thuộc vào tốc độ bánh xe. Và, tùy thuộc vào giá trị của nó, một tín hiệu được tạo ra mà được chuyển đến đơn vị kiểm soát.

đơn vị thủy lực

đơn vị thủy lực bao gồm:

• van solenoid mà là chia hết cho các đầu vào và đầu ra được thiết kế để điều chỉnh áp lực được tạo ra trong xi lanh phanh của chiếc xe. Số cặp van tùy thuộc vào loại hệ thống phanh.
• Máy bơm (với khả năng ăn ngược lại) - Máy bơm áp lực mong muốn trong hệ thống, ăn một chất lỏng phanh từ accumulator, và chọn nó trở lại khi cần thiết.
• Accumulator - lưu trữ cho dầu phanh.

ABS, nguyên tắc làm việc

Có ba giai đoạn chính của ABS:

1. giảm áp lực trong xi lanh phanh.
2. áp suất không đổi trong xi lanh.
3. Tăng áp lực trong xi lanh phanh đến mức mong muốn.

Trước hết, cần lưu ý rằng các đơn vị thủy lực tích hợp trong xe trong hệ thống phanh liên tục, chỉ đứng sau các xi lanh phanh chính. Một van solenoid là một loại van, khai mạc và bế mạc tiếp cận chất lỏng cho các xi lanh phanh bánh xe.

Vận hành và kiểm soát của hệ thống xe phanh được tổ chức, phù hợp với dữ liệu thu được từ các cảm biến tốc độ ABS đơn vị kiểm soát.

Sau khi bắt đầu phanh ABS đọc các bài đọc từ các cảm biến bánh xe, và tốc độ xe giảm dần. Nếu một số bánh xe dừng lại (trượt trên cùng), cảm biến tốc độ ngay lập tức gửi tín hiệu đến ECU. Sau khi nhận được nó, bộ điều khiển kích hoạt van xả mà khối truy cập chất lỏng vào xi lanh phanh bánh xe và máy bơm ngay lập tức bắt đầu lựa chọn của mình, trở về accumulator, do đó loại bỏ các khóa. Sau khi vòng quay của bánh xe vượt quá giới hạn tốc độ được xác định trước, "antiblock", bao gồm việc mở cửa hàng và van đầu vào, kích hoạt các máy bơm, chạy theo hướng ngược lại, buộc áp suất trong xi lanh phanh, do đó phanh bánh xe. Tất cả quá trình được thực hiện ngay lập tức (4-10 reps / sec.), Và tiếp tục cho đến khi máy dừng.

Các nguyên tắc trên hoạt động của ABS đề cập đến việc tiên tiến nhất - Hệ thống 4-kênh và điều khiển riêng biệt của mỗi bánh xe của một chiếc xe, nhưng có nhiều loại khác "antiblock".

Các loại ABS

ABS ba kênh - kiểu hệ thống này có ba bộ cảm biến tốc độ: hai gắn trên bánh trước, và thứ ba - trên trục sau. Theo đó, các đơn vị thủy lực bao gồm ba cặp van. Nguyên tắc của ABS thuộc loại này là để kiểm soát của mỗi bánh xe phía trước và phía sau cặp riêng biệt.

phanh kép - trong một hệ thống như vậy là một bánh xe kiểm soát cặp nằm trên một bảng.

Single-kênh ABS - cảm biến được gắn trên trục sau, và phân phối lực phanh cho tất cả bốn bánh cùng một lúc. một hệ thống như vậy bao gồm một cặp van (hút và xả). áp là thay đổi tương tự trong suốt mạch.

So sánh các loại "antiblock", có thể kết luận rằng sự khác biệt giữa chúng là lượng kiểm soát tốc độ và cảm biến, tương ứng, van, nhưng nói chung, nguyên tắc hoạt động của hệ thống phanh xe, thứ tự của các quá trình xảy ra trong nó, cũng tương tự như đối với tất cả các loại hệ thống.

Làm thế nào để ABS hoặc phanh lý tưởng

Quyết định dừng xe của bạn được trang bị ABS, tài xế depressing bàn đạp phanh, cảm giác như cô bắt đầu rung nhẹ (độ rung có thể kèm theo những âm thanh đặc trưng của "ratchet" gợi nhớ đến âm thanh). Loại hệ thống báo cáo rằng cô đã kiếm được. Cảm biến đọc hiệu suất tốc độ. Bộ điều khiển kiểm soát áp suất trong xi lanh phanh, ngăn không cho bánh xe bị khóa chặt, với một cách nhanh chóng "nổ" podtormazhivaya họ. Kết quả là, chiếc xe dần dần chậm lại và đi trượt, và do đó vẫn còn kiểm soát được. Thậm chí nếu đường trơn trượt, người lái xe có phanh như vậy chỉ có thể điều khiển hướng chuyển động của máy dừng hẳn. Như vậy, nhờ có ABS, nó quay ra hoàn hảo, và quan trọng nhất - kiểm soát phanh.

Tất nhiên, hệ thống chống khóa tạo điều kiện cho rất nhiều cuộc sống của người lái xe, đơn giản hóa và tăng hiệu quả của quá trình phanh. Tuy nhiên, nó có một số thiếu sót cần phải biết và đưa vào tài khoản trong thực tế.

nhược điểm ABS

Nhược điểm chính của ABS là hiệu quả của nó phụ thuộc vào điều kiện đường xá.

Nếu mặt đường không bằng phẳng, bề mặt gồ ghề, khoảng cách xe phanh sẽ lâu hơn bình thường. Lý do cho điều này là trong bánh xe phanh định kỳ mất lực kéo (nhảy) và ngừng quay. ABS dừng bánh xe này coi như một khóa, và dừng phanh. Nhưng việc giảm tiếp xúc với các ứng dụng phanh lộ trình quy định không còn tương ứng với tối ưu, hệ thống này phải được xây dựng lại một lần nữa, và lần này là lãng phí, do đó làm tăng khoảng cách phanh. Giảm hiệu ứng này có thể làm giảm tốc độ máy.

Nếu lớp phủ đường không đồng đều, với phần xen kẽ, chẳng hạn như tuyết băng thay thế, băng - nhựa đường, sau đó băng lại, vv Trong hoàn cảnh như vậy, rơi trên phần trơn, ABS, đánh giá lớp phủ điều chỉnh dưới nó quá trình phanh trong quá trình chuyển .. trên nhựa đường "antiblock" một lần nữa phải được xây dựng lại, là động lực phanh chọn một bề mặt trơn trượt trên nhựa đường có hiệu lực, nó làm tăng chiều dài của con đường phanh.

Với ABS đất lỏng lẻo cũng không phải là "bạn bè", trong trường hợp này, hệ thống phanh bình thường hoạt động tốt hơn như một bánh xe bị khóa dưới chôn phanh trên mặt đất nhiều, hình thành trên đường khó khăn, ngăn chặn hơn nữa tất nhiên, và tăng tốc chiếc xe dừng lại.

Ở tốc độ "antiblock" thấp thường bị vô hiệu hóa. Vì vậy, khi lái xe trên một con đường trơn đi xuống dốc, bạn cần phải chuẩn bị cho thời điểm khó chịu này, và tiếp tục trong tình trạng tốt "phanh tay", có thể được sử dụng nếu cần thiết.

Tóm lại, chúng tôi lưu ý ABS chắc chắn là một bổ sung tốt cho hệ thống phanh cho phép bạn để tránh mất quyền kiểm soát chiếc xe dưới phanh. Tuy nhiên, một trong những nên luôn luôn nhớ rằng hệ thống này không phải là toàn năng, và trong một số trường hợp nó có thể là một tai hại.