Mô tả của động cơ trên xe của các mô hình khác nhau

Tất cả các di chuyển thiết bị kỹ thuật, phương tiện, thiết bị xây dựng, tàu thuyền và nhiều hơn nữa. al., được trang bị hệ thống động cơ đẩy các đặc điểm khác nhau. Trong hầu hết các trường hợp, điều này động cơ đốt trong, đủ mạnh mẽ và hiệu quả, lâu đời như một phương tiện đáng tin cậy cung cấp các cơ chế động lực chức năng.

Mô tả chung về đơn vị

Mô tả trang cơ ảnh workflow. Hình ảnh động cơ cắt cho phép tìm hiểu các nút cơ bản và các thành phần. Ở phía dưới là bơm dầu cácte, mà ổ đĩa đi những chất bôi trơn của các kênh truyền hình đặc biệt, bắt đầu với trục khuỷu và một ổ trục cam chuỗi kết thúc. Căn cứ thông qua các kênh của trục khuỷu, áp suất dầu trong bốn khí bôi trơn các vòng bi hay các lớp lót bản địa và crankpins quây cơ chế. Đồng thời, chất bôi trơn được phun được chuyển thành sương mù dầu, cho phép hình thành bộ phim trên gương xi lanh. Các piston trượt tự do, với thực tế không ma sát. Mỗi trong số họ có một đến ba vòng dầu, nằm phía trên nén chính. Mục đích của những chiếc nhẫn là để loại bỏ dầu dư thừa và ngăn chặn nó rơi vào buồng đốt. Dầu cũng đi vào động cơ trò chuyện trên, nơi thời gian bôi trơn, trục cam, Aardwolf van và đòn bẩy. Một vùng phủ sóng hệ thống bôi trơn - một thiết bị và dây chuyền đôi với tensioner. Ở đây, dầu được phân phối bởi lực hấp dẫn, nó được phun xoay phần. Trong hoạt động của vi hạt kim loại dầu động cơ xe bị ô nhiễm. Mỗi chiếc xe có tỷ lệ số dặm, sau đó nó là cần thiết để thay thế các chất bôi trơn. Nếu khoảng cách bao phủ là không thể để tính toán, bạn nên kiểm tra định kỳ các dầu động cơ trên sự minh bạch. Trong trường hợp nó là cần thiết để thay thế tối một cách nhanh chóng.

Mô tả của động cơ có thể được bắt đầu từ nguyên tắc hoạt động của nó. Propulsion đốt bao gồm hai loại: xăng và dầu diesel, công việc đầu tiên theo nguyên tắc khí mở rộng sản xuất trong quá trình đốt cháy một hỗn hợp dễ cháy đốt cháy bởi một tia lửa điện. Áp lực đang nổi lên làm cho piston để nhanh chóng hạ xuống đến mức thấp nhất, cơ cấu tay quay bắt đầu xoay, do đó phát sinh những nhiệm vụ chu kỳ. Số phổ biến nhất của xi-lanh - bốn, nhưng có sáu và tám động cơ. Đôi khi số lượng xi lanh đạt mười sáu tuổi, đặc biệt động cơ mạnh mẽ, chạy trơn tru, hiệu suất của họ là rất cao. Những động cơ được lắp đặt trên phương tiện cơ giới sang trọng.

động cơ diesel hoạt động theo nguyên tắc tương tự, nhưng hỗn hợp dễ cháy trong buồng đốt không phải là tia lửa đốt cháy và nén dưới tác động.

động cơ đốt trong được chia thành hai và bốn đột quỵ. Sự khác biệt giữa hai nguyên tắc những hành động là điều cần thiết. Động cơ xe máy thường hoạt động ở chế độ push-pull, chiếc xe gần như tất cả mọi thứ - bốn thì.

hỗn hợp dễ cháy

Mô tả của động cơ chạy xăng, nên bắt đầu từ thời điểm này khi bộ chế hòa khí hoặc phun nhận được một phần của hỗn hợp dễ cháy. Các buồng đốt của xi lanh hình thành đám mây hỗn hợp đặc biệt của không khí với hơi xăng. Nó là hỗn hợp nhiên liệu gần như đã sẵn sàng, nhưng nó vẫn cần để nén và đốt cháy. Nén xảy ra dưới tác động của piston, tăng từ dưới lên, và khi nó là ở phía trên, sẽ cho tia lửa điện của xe đốt cháy hỗn hợp, sẽ có một sự gia tăng mạnh trong áp lực, và piston đi xuống. Khi điều này xảy ra năng lượng luân chuyển, đó là động lực.

Trong động cơ ô tô có thể 3-16 piston. Mỗi trong số họ thực hiện nhiệm vụ của mình và sau một lịch trình nghiêm ngặt một đánh dấu, mà tạo ra thời gian, cơ chế phân phối khí của máy. Như vậy, có một chu kỳ liên tục quay của trục khuỷu, đó là cuối cùng truyền đến các bánh xe.

Mô tả của động cơ đốt trong trong giai đoạn như sau:

• hấp thụ của hỗn hợp cháy (piston đi xuống);
• nén và đốt cháy hỗn hợp dễ cháy (piston ở điểm chết trên);
• đột quỵ (piston đang di chuyển xuống);
• hỗn hợp xả (piston di chuyển lên);

đột quỵ quan trọng có thể được kết hợp với quá trình tiếp viên thêm thời gian ngắn.

Mô tả các động cơ diesel

Xăng - một loại nhiên liệu phổ biến mà sở hữu một số lợi thế, nhưng chất lượng của nó phụ thuộc vào số octan, thu được trong chế biến. Tuy nhiên, chi phí của loại nhiên liệu là đủ cao. Vì vậy, trong kỹ thuật ô tô là rộng rãi sử dụng động cơ chạy bằng nhiên liệu diesel.

Mô tả các động cơ diesel chạy bằng dầu diezen, bạn phải bắt đầu với một chút tiền sử như thế nào đơn vị này đã được tạo ra. Năm 1890, kỹ sư người Đức Rudolf Diesel tạo và cấp bằng sáng chế động cơ đầu tiên, hoạt động theo nguyên tắc nén của hỗn hợp dễ cháy. động cơ diesel đầu tiên đã không được chấp nhận cho sử dụng rộng rãi, và bởi vì việc xây dựng các cơ hơi nước kém cơ chế và hiệu quả. Nhưng sau một thời gian động cơ Diesel đã được cài đặt trên sông và biển tàu, nơi họ được chứng minh tốt.

Ưu điểm chính của động cơ mới so với một động cơ hơi nước là một thực tế mà đơn vị đang hoạt động trên carbon, dưới không gian boong chiếm một nửa số tàu, trong khi nửa còn lại đã được đưa ra dưới than. Phục vụ động cơ hơi nước toàn bộ buồng lửa lữ đoàn và cơ khí. Một động cơ diesel là nhỏ gọn, đặt cùng với bình xăng chỉ vài mét vuông. Đối với hoạt động của nó là chỉ có một thợ cơ khí. Dần dần thay thế động cơ diesel hơi nước và trở nên phổ biến trên tất cả các tàu biển và lớp sông. Có một nhu cầu cho sản xuất hàng loạt được sớm thành lập cùng thời với mạo hiểm Rudolf Diesel với sự tham gia trực tiếp của mình.

Các piston của động cơ diesel là ở phần trên của hốc làm việc góp phần vào sự nhiễu loạn trong buồng đốt. Đối với hoạt động của động cơ phải có một điều kiện - hỗn hợp nhiên liệu được nóng. Trong quá trình này, đã chạy sưởi ấm cơ xảy ra bởi chính nó. Và để bắt đầu bài học ngay cả trong mùa ấm có để làm nóng hệ thống. Để làm điều này trong mỗi động cơ diesel được xây dựng đặc biệt ánh sáng rực rỡ.

động cơ phổ TSI

Chiến thắng trong "Động cơ của năm" vào năm 2006, 2007 và 2008. Động cơ tiên tiến nhất thời gian gần đây. TSI động cơ, việc tiết lộ có thể mất nhiều hơn một trang, nó là một trong các công cụ hiệu quả nhất của thời đại chúng ta. Nguyên tắc hoạt động của nó do các ứng dụng công nghệ phun nhiên liệu kép và sự sẵn có của một máy nén, trong đó cung cấp hỗn hợp nhiên liệu dưới áp lực.

TSI động cơ - là laden với công nghệ hiện đại nhất, nhưng máy cần chú ý kỹ lưỡng. Khi phục vụ động cơ, chỉ sử dụng nguồn cung cấp chất lượng cao, và hoạt động của nó là việc điều chỉnh kịp thời. Phần quan trọng nhất của động cơ TSI - máy nén khí, trang bị một thiết bị đặc biệt, làm tăng tốc độ của nó đến 17.000 mỗi phút, cung cấp áp lực tăng tối đa.

Động cơ TSI, việc tiết lộ đó sẽ là không đầy đủ mà không đề cập đến những thiếu sót đáng kể trong mùa lạnh ấm lên rất chậm. Hoạt động máy với động cơ TSI trong cái lạnh không thể ở trong những giờ salon thể đứng nhiệt độ dưới zero. Và trong mùa ấm áp là một công cụ tốc độ thấp tiết kiệm với hiệu suất tuyệt vời.

"Volkswagen", động cơ

Đức "xe của người dân" vào năm 2000 đã chọn cho mô hình sản xuất động cơ của họ được sản xuất bởi công nghệ TSI, cũng như FSI. Các công ty Đức hiện nay nhà sản xuất duy nhất của thế giới để cung cấp động cơ TSI và FSI là cơ bản cho hầu hết các mô hình của nó. Mô tả động cơ "Volkswagen", trong động cơ TSI đặc biệt đã được thực hiện ở trên. Đặc điểm của khái quát hóa, nhưng khá nhiều thông tin.

Động cơ Mô tả FSI là tốt hơn để bắt đầu với các đặc tính lực kéo của nó mà khác nhau giữa 120-140 l. a. Động cơ tiết kiệm với một tuổi thọ cao. FSI (nhiên liệu phân tầng Injection) được dịch là "phun phân tầng".

Sự khác biệt chính từ động cơ FSI các nhà máy điện khác trong hệ thống hai vòng lặp là một áp suất thấp và cao. mạch áp suất thấp bao gồm một bồn chứa nhiên liệu, bơm nhiên liệu và lọc. mạch cao áp có trách nhiệm trực tiếp cho phun nhiên liệu. Nguyên tắc hoạt động dựa trên các công cụ FSI là đúng tiêm có đồng hồ đo nhiên liệu bằng bơm nhiên liệu. Liều được điều chỉnh tự động sử dụng một bộ chuyển đổi áp suất thấp. Lượng nhiên liệu phụ thuộc vào số vòng quay. Bàn đạp ga là không cần thiết đã có trong nguyên tắc, mặc dù nó được lưu trữ trong xe.

Mô tả của động cơ Volkswagen FSI có thể bổ sung nó với dữ liệu về hiệu quả chi phí và hiệu quả cao.

Motors 'Opel'

các nhà sản xuất ô tô Đức đang không ngừng cạnh tranh với nhau. xe thương hiệu "Opel" là đáng tin cậy và thuận tiện. Sự phổ biến của các mô hình với "tia chớp" trên mui xe được hỗ trợ bán hàng một cách nhất quán cao. Nếu người mua sẽ mua một ít tốn kém, dễ bảo trì máy, ông chọn "Opel". Động cơ, mô tả trong số đó là bao gồm trong tài liệu kỹ thuật của chiếc xe được phân loại theo tên model. Ví dụ, "Opel Corsa" trang bị động cơ Opel Corsa BC 1,2 16v Ecotec 3. Tại xe gắn động cơ Astra Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k. Nhưng, cùng với điều này, có một số nhà máy điện chuẩn, có thể được cài đặt không phụ thuộc vào chỉ số và tên.

Togliatti cây

Mô tả cơ VAZ phức tạp không phải là - chỉ có hai loại. Động cơ cho xe dẫn động cầu sau bánh VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 và 2107 - là một đơn vị bốn xi-lanh khoảng một phần sức mạnh và đóng gói. Và động cơ cho các mô hình bánh trước VAZ-2108 và VAZ-2109 và sửa đổi nó.

Tất cả các động cơ VAZ là đáng tin cậy và khiêm tốn trong hoạt động. Điều chỉnh thời điểm đánh lửa và giải phóng mặt bằng van là khá dễ tiếp cận cho người lái xe, nó chỉ cần biết chương trình và chuỗi các hành động. động cơ Vysokooborotisty và phản ứng ga. Tài nguyên không phải là quá lớn, nhưng đại tu với sự thay thế của vòng piston và lót, chính và kết nối rod, không phải là một vấn đề.

Mô tả công cụ "Toyota"

Motors biết compact Nhật Bản sản xuất, bốn xi-lanh, tốt nhất là sắp xếp chéo, với hiệu suất rất cao. động cơ phun xăng hoạt động trên nguyên tắc tiêm trực tiếp. Bốn van mỗi xi lanh cho phép các van để mang lại quá trình này để hoàn thiện.

Động cơ hiệu quả nhãn hiệu "Toyota" được biết đến rộng rãi, bên cạnh nhà sản xuất nổi tiếng chưa từng có hàm lượng CO2 thấp trong khói lò xả. động cơ nối tiếp được thiết lập vốn chữ Latin kết hợp với chữ số Ả Rập. Không có tên không được thêm vào.

động cơ tài nguyên "Toyota" đi lên đến 300 ngàn cây số, và sau đó thậm chí không cần phải sửa chữa lớn, đủ để phát hành vòng piston bị mắc kẹt và làm sạch hệ thống làm mát. Sau thành công ngăn chặn động cơ nhỏ tiếp tục chạy.

BMW powerplant

Phạm vi của các động cơ của công ty Đức "Bavaria tô Werke" là nhiều hơn nữa mở rộng hơn so với các nhà sản xuất Nhật Bản. Tài sản của BMW - bốn inline và động cơ sáu xi-lanh, hình chữ V "tám" và "mười", như mười hai đến nay, đặc biệt là động cơ mạnh mẽ. Đa số các động cơ BMW được sản xuất ở định dạng SOHC và DOHC.

động cơ mang nhãn hiệu liên tục trở thành người chiến thắng của cuộc thi "Động cơ của năm", ví dụ S85B50 thương hiệu nhận được 11 giải thưởng trong giai đoạn 2005-2008.

Động cơ "BMW", việc tiết lộ đó là khó khăn vì số lượng lớn các thay đổi có thể được mô tả như superreliable, uẩn hoàn toàn cân bằng.

Động cơ máy động cơ Zavolzhsky

Phạm vi của các truyền động, ZMZ sản xuất trong Trans-Volga, nó là khá khiêm tốn. Nhà máy sản xuất chỉ có một vài thay đổi với sức mạnh trung bình. Nhưng điều đáng chú ý là một số lượng ấn tượng của sản phẩm. Động cơ thương hiệu "ZMZ-406" đã phát hành một loạt các một và một nửa triệu bản. Động cơ được cài đặt trên những chiếc xe, "GAS" Gorky thực vật. Trong số đó, "Gazelle", "Volga-3110" và "Volga-3102".

là gì động cơ 406? Mô tả dưới đây.

Động cơ có sẵn với một vòi phun theo chỉ định 406-2,10 và chạy trên xăng AI-92. Bộ chế hòa khí phiên bản 406-1 được thiết kế cho xăng với một đánh giá có chỉ số octan của 76. Một động cơ xăng, 406-3 chạy trên nhiên liệu có chỉ số octan cao, xăng AI-95. Tất cả các động cơ được trang bị với một loạt các 406 BOSCH điện tử và hai cuộn dây đánh lửa.

Sửa chữa động cơ đốt trong

Thiết kế động cơ xe đòi hỏi phải bảo dưỡng định kỳ ngăn chặn các đơn vị cá nhân hoặc đại tu toàn bộ đơn vị như một toàn thể. Động cơ bao gồm khối xi lanh, trục khuỷu, thanh nối, piston với vòng nén và scraper dầu, khối đầu với trục cam bao gồm một ổ đĩa chuỗi trục cam và van.

Tại sự suy giảm của các đơn vị cá nhân hoặc toàn bộ động cơ như một toàn thể được làm phụ tùng thay thế không sử dụng được. Quá trình này được gọi là "sửa chữa động cơ." cho động cơ hoạt động phục hồi chức năng mô tả được đưa ra trong các tài liệu, hướng dẫn chi tiết. sửa chữa nhỏ có thể được thực hiện trên của riêng mình, và phức tạp hơn, đòi hỏi thiết bị đặc biệt, nó là tốt hơn để giữ Trung tâm Kỹ thuật.

Khi đại tu động cơ đốt trong đầu tiên phải xác định mức độ hao mòn. Điều này đòi hỏi một chẩn đoán. Thông thường, khi áp suất dầu được yêu cầu chèn gốc thay thế trục khuỷu và kết nối vòng bi rod. Nếu các tạp chí trục khuỷu bị mòn, họ cần được đục dưới kích thước sửa chữa và cài đặt chèn thích hợp. Trong trường hợp đó, nếu đeo gương đơn vị xi lanh zapresovyvayutsya hộp mực mới hoặc cũ đục dưới kích thước sửa chữa với quá trình cài đặt tiếp theo của piston mới và nhẫn mới. Với chút xây dựng chỉ cần thay đổi nhẫn và nén được phục hồi. Điều này cũng có thể nói về chèn đã được đề cập. Nếu việc sản xuất của các tạp chí trục khuỷu là nhỏ, bạn chỉ có thể thay thế các miếng đệm và làm nhàm chán. Trong trường hợp này, áp lực dầu là bình thường, và động cơ được cập nhật sẽ sẵn sàng để làm việc.