Bơm-vòi phun: phân loại và sửa chữa

Mỗi năm nhu cầu sử dụng một động cơ diesel theo các tiêu chí như năng lượng, sinh thái và nền kinh tế chỉ tăng trưởng. Và chỉ có một hình hoàn hảo của một hỗn hợp dễ cháy có thể đáp ứng các yêu cầu này. Do đó, toàn bộ hệ thống phun nhiên liệu là để hoạt động hiệu quả, cung cấp phút phun dưới áp suất cao.

một hệ thống như vậy, trong đó kết hợp trong một đơn vị phun nhiên liệu và một máy bơm, máy bơm-phun. Tương tự như vậy, máy bơm áp lực cao, bơm tiêm bơm một số tiền nhất định của hỗn hợp ở thời điểm thích hợp. Do thực tế là cho mỗi xi-lanh của động cơ có một đơn vị injector, trong một hệ thống như vậy không có bơm phun nhiên liệu.

vòi phun Thiết bị bao gồm một đầu xi-lanh xử lý đơn vị cơ diesel phun. Để mang lại cho họ hiệu lực kể từ trục cam 4 có một cam đặc biệt. Lực lượng trên kim phun pittông đơn vị được truyền qua các rocker. Do hồ sơ cá nhân đặc biệt của đơn vị injector rocker cam lái xe đầu tiên mạnh tăng lên, và sau đó rơi nhẹ nhàng.

Tại thời điểm khi có sự tăng mạnh của cánh tay rocker, pít tông được nhấn với xuống tốc độ tuyệt vời. Vì vậy, có huyết áp cao. Khi cánh tay rocker bắt đầu rơi xuống chậm, như pít tông bắt đầu chậm và phong trào thống nhất trở lên. một công trình như vậy cho phép nhiên liệu để vào buồng áp suất cao thông suốt, không có hình thành của bong bóng khí. Khoảng thời gian và kiểm soát tiêm kiểm soát van điện từ đơn vị phun. Với mục đích này, thông qua các điện tử Bộ điều khiển cung cấp với điện áp. Thậm chí sai lệch nhỏ trong các thông số nhà máy xảy ra ở mức tiêu thụ nhiên liệu phun, động cơ bắt đầu "ầm ĩ".

Diesel bơm phun có thể được ba loại: áp điện, điện từ, điện thủy lực. Với điện từ van vòi phun thiết lập như động cơ xăng và diesel, và có một sự sắp xếp đơn giản: các vòi phun và van điện từ với một cây kim phun. Các electro-injector chỉ được cài đặt trên động cơ diesel, trong đó có nhiều khả năng để làm việc trên hệ thống Caumont Ryle. Áp điện được coi là động cơ diesel tiên tiến nhất. Như một đơn vị phun được kích hoạt đến 4 lần nhanh hơn so với một solenoid, và liều tiêm nhiên liệu với độ chính xác tối đa.

Sửa chữa vòi phun nên được thực hiện khi có các triệu chứng sau đây: tăng tiêu thụ nhiên liệu đáng kể, thất bại khi bạn gõ vào khí đạp, rò rỉ nhiên liệu hoặc popping trong hệ thống ống xả. Singles xe tốc độ không ổn định: kim tachometer là liên tục "nhảy" vô cớ. Kiểm tra vòi phun và sửa chữa của họ được thực hiện trên gian hàng đặc biệt, vì vậy rất khó để sửa chữa chúng một cách độc lập: thiết lập áp suất chỉ 10% so với danh nghĩa là nguyên nhân của thất bại trong động cơ. Và thậm chí nếu công việc của hệ thống nhiên liệu không đưa ra nguyên nhân cho mối quan tâm, chẩn đoán vòi phun - một quá trình được khuyến cáo sau mỗi 60 000-70 000 km xe chạy.