McPherson đình chỉ đại diện cho một trong những loại hệ thống treo ô tô, trong đó các yếu tố chính là một thanh chống. Nó còn được gọi phổ biến là "đong đưa ngọn nến" hoặc treo ray kệ. Ban đầu xây dựng này là kết quả của việc đình chỉ trên đòn bẩy đôi ngang. Trong trường hợp này, chỉ có một thiết lập xương đòn dưới, và ở vị trí thứ hai đã đến bản lề, nằm ngay dưới cánh cao. Trong thiết bị này, một phần của cánh tay thấp thường mang thanh cân bằng. Độ dốc của Strut cho một yếu tố xe như vậy, như McPherson đình chỉ, đóng một vai trò rất quan trọng. Để thực hiện điều chỉnh các hoạt động đặc trưng của xe sử dụng cả hai độ dốc dọc và ngang.
Các tác giả của hệ thống treo này, tạo ra trong bốn mươi của thế kỷ trước, là ERL Makferson, một kỹ sư người Mỹ, trong khi làm việc vì lợi ích của GM. Các nhà thiết kế đã phát triển cho Chevrolet Kadett, xe hơi giá cả phải chăng của nó đối với giai cấp công nhân, mà đã được bán tại thị trường Mỹ. Kết quả là, mô hình chưa được khởi động trên băng tải. Do vậy, ngay từ đầu quy mô lớn xe hơi, trong đó sử dụng loại hệ thống treo McPherson, trở thành Ford Dẫn vào năm 1948. Nó là không thể không lưu ý một thực tế rằng ở phần đầu của việc đình chỉ phát triển thế kỷ hai mươi, không có sự khác biệt trong thiết kế từ này. Ví dụ, Guido Fornas từ Ý "Fiat" đã tạo ra nhiều giống như việc đình chỉ một vài thập kỷ trước đây, do đó là một quan niệm cho rằng người Mỹ vẫn mượn những phát triển.
Theo kế hoạch ban đầu để thiết kế hệ thống treo McPherson có thể được sử dụng cho cả bánh trước và phía sau. Nó được thiết kế cho các dự án Chevrolet Kadett. Mặc dù vậy, trong sự phát triển sớm của chiếc xe được sử dụng độc quyền từ phía trước. Để đơn giản hóa quá trình và giảm chi phí xây dựng nó, nhà sản xuất đã quyết định rời khỏi hệ thống treo phía sau tiêu chuẩn - phụ thuộc, trên lò xo lá dọc với một trục cứng nhắc. Đây là lần đầu tiên thiết lập này đã được áp dụng cho các bánh xe phía sau trong chiếc xe Lotus Elite vào năm 1957 bởi Colin Chapman. Vì lý do này, ở một số nước người ta thường gọi là hệ thống treo Chapman. Trong tên của "đong đưa ngọn nến" hoặc "treo nến" cùng Nhà nước này để chỉ sự phát triển này thường được sử dụng.
Trong phương án đầu tiên của nó McPherson đình chỉ đứng ở chỗ bóng doanh trong đó gắn trên trục tiếp strut. Do đó, trục giảm xóc đại diện cho trục quay bánh xe. Sau một thời gian có một thực tế của dịch chuyển của nó bên ngoài trục bánh xe, cho phép các vai chạy sẽ nhận được giá trị ít hơn. Điều này đã được thực hiện trong thế hệ đầu tiên của chiếc xe Volkswagen Passat và Audi 80. McPherson đình chỉ đáng chú ý là kém hơn so với đòn bẩy đôi bên trong các thông số động học. Nó chiếm nhiều không gian hơn về chiều cao và mạnh mẽ hơn truyền tiếng ồn rung trên cơ thể. Hơn nữa, để thực hiện bảo trì trên giảm sóc là cần thiết để loại bỏ toàn bộ giá đỡ. Có những ưu điểm của nó: chi phí thấp hơn, chiều rộng nhỏ gọn và trọng lượng thấp, cơ sở đó, các thiết bị có một phổ biến rộng rãi trong việc xây dựng chiếc xe hiện đại.
Trong những năm bảy mươi của thế kỷ trước hệ thống treo McPherson nhận phân phối hàng loạt. Điều này có thể được giải thích bởi thực tế là tất cả các hiện có trước khi những vấn đề về công nghệ đã được giải quyết. Đặc biệt, chúng ta đang nói về khả năng sản xuất hàng loạt các thanh chống sốc hấp thụ với các nguồn lực cần thiết. Thiết bị này hiện nay là làm giảm thanh danh khác nhau và khả năng thích ứng cao, bất chấp nhiều khó khăn, tuy nhiên sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô. Trong thập niên tám mươi, loại hệ thống treo sẽ áp dụng thậm chí các nhà sản xuất của chiếc xe sang trọng, bao gồm Mercedes-Benz, BMW và Audi. Mặc dù vậy, một thời gian sau đó, nhu cầu biến mất, và công ty ô tô hàng đầu đã quay trở lại hệ thống treo trên đòn bẩy đôi ngang. Cô mặc dù đắt hơn, nhưng vẫn có một thông số động học tốt hơn, cung cấp thoải mái đi xe cao hơn đáng kể.