MAZ-2000 "Perestroika": thông số kỹ thuật. Xe tải Nhà máy ô tô Minsk

Đối với câu hỏi trả lời "xe-van là gì" một trong hai - đó là một máy tính với một trailer lớn. Anh ấy trở lại một phần dựa trên hai (thường là ba) trục, trong khi mặt trước nằm nghiêng về các "yên" - một cơ sở đặc biệt, nằm ở phần phía sau của chiếc xe chính. Do đủ sự nhanh nhẹn ở vị trí khớp nối như một chiếc xe tải có thể được nhìn thấy trong các khu đô thị, mặc dù phạm vi chính của phương tiện giao thông này - đường dài đường dài hoặc các chuyến bay quốc tế.

Liệt kê những ưu điểm của loại phương tiện giao thông có thể dài, nhưng chỉ dừng lại ở hai. Là người đầu tiên - hệ thống kéo. Chúng tôi đến cơ sở, đã thông qua một hệ thống như vậy, cùng với các nội dung của khách hàng, và sau đó rời đi. Xe tải cũng phải đợi cho đến khi nó sẽ dỡ bỏ. Một ưu điểm khác có thể được gọi là máy kéo kéo các hệ thống trailer cho bản thân, chứ không phải về bản thân, do đó chi phí của việc sử dụng một máy như vậy đi xuống.

MAZ

Freight Liên Xô bắt đầu sản xuất càng sớm càng Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đức ở Minsk bắt đầu xây dựng một nhà máy để sửa chữa Wehrmacht xe hơi, nhưng không kết thúc. Hoàn thành xây dựng và xây dựng lại nó đã Belarus. Vì vậy, đã có một trong những doanh nghiệp của Liên Xô để sản xuất xe tải nặng.

Ngay sau khi chiến tranh Yaroslavl truyền ở đây các tài liệu cho việc sản xuất các YaMZ-200. Một phiên bản sửa đổi của xe tải này là máy tính của riêng Byelorussian đầu tiên. Sau đó, đến việc sửa đổi quân sự và vân vân. D. Như trong nhiều ngành công nghiệp khác, máy được sản xuất ở đây, phân tán khắp Liên Xô. Với sự sụp đổ của Liên hiệp các số lượng đơn đặt hàng đã giảm mạnh, để các cường quốc có chủ quyền như xe tải chỉ đơn giản là không cần thiết. Một số sản xuất thời gian thậm chí nhàn rỗi. Tuy nhiên, hôm nay nhà máy MAZ vẫn tham gia vào sản xuất phương tiện giao thông. Letter-logo xe buýt, xe điện và xe tải khóa học.

dòng sản phẩm

Kể từ khi kết thúc giai đoạn đầu tiên của nhà máy sang Liên minh diễn ra trong khoảng 20 năm. hơn một triệu chiếc xe được sản xuất trong những năm qua. Một số trong số họ được thu thập theo bản vẽ của nhà phát triển khác, nhưng đã có các phiên bản nói từ cơ bản mới không chỉ trong việc sản xuất xe tải của Liên Xô, mà còn ở kỹ thuật ô tô toàn cầu. Đặc biệt là xe tải ý tưởng cabover lần đầu tiên được thử nghiệm và sau đó giới thiệu nó kỹ sư Ming.

Trước khi tiến hành mô tả của một mô hình cơ bản mới ( "Perestroika", mệnh danh là nhiều người đã thấy mô hình đầu tiên tại Paris Motor Show), hãy xem xét vận chuyển, sản xuất bởi nhà máy trước khi nó.

Trong những năm 1948-1965 mô hình MAZ 205. Đây là thế hệ đầu tiên mà đã trở thành một mô hình tinh tế nhỏ YAZ-200, chuyển sang Minsk Yaroslavl. 31 Tháng Mười Hai 1965 từ băng tải rời phút cuối cùng 205.

Kể từ năm 1966, nhà máy được hoàn toàn chuyển sang mô hình 500, bắt đầu thu thập theo lô nhỏ từ năm 1957. thế hệ thứ hai này là tổ tiên của loạt 5335. Tại triển lãm công nghiệp thế giới tổ chức tại Brussels, các mô hình 530 - xe tải loạt 500 - nhận giải Grand Prix.

Mùa thu năm 1970 đánh dấu sự khởi đầu của sự phát triển của một phiên bản cải tiến của thế hệ thứ hai của máy - 500A. Nó đã giới thiệu một hệ thống an ninh mới, cabin thoải mái hơn và diễn biến khác.

Vào tháng Ba năm 1976, nó lá các hội quán dumper MAZ-5549. Đây là dòng đầu lòng của 5335 - một loạt các mô hình rất thành công cho nhà máy.

Vào mùa xuân năm 1981 có một sự phát triển mới. Đây là một chiếc xe hơi và một máy kéo rơ moóc MAZ-6422. Trong vài năm tới, nhà máy được tổ chức lại, sau đó -preparation cho việc sản xuất máy kéo ba trục.

Vào cuối những năm 80 một đội ngũ chuyên dụng để bắt đầu làm việc trên, mô hình được thiết kế lại hoàn toàn tiếp theo. Chiếc xe của thế kỷ 21, hệ thống điều khiển hoàn toàn mới, thiết kế mô-đun, khả năng của bất kỳ khả năng chịu đựng, cải thiện cabin, một loạt các khả năng hiện đại hóa - nó chỉ là một phần nhỏ của những gì các nhà thiết kế đã nói về chiếc xe mới. Năm 1986, ra khỏi cổng của nhà máy lá MAZ-2000.

điều kiện tiên quyết

Trong hầu hết các trường hợp, những ý tưởng vận chuyển mới có nguồn gốc ở châu Âu. Và, tất nhiên, họ được phát triển trên cơ sở định mức, tiêu chuẩn phương Tây. Ví dụ chúng ta có thể nhớ lại sự ra đời của KamAZa Zileev đầu tiên tại Moscow. Như chúng ta đã biết từ lịch sử, nguyên mẫu của chiếc xe mới phục vụ như là một chiếc xe tải nước ngoài. Đó là những quy định châu Âu giới hạn độ dài của chiếc xe 16 mét. Nó sử dụng công suất khác nhau trục, tải trọng, sức mạnh, nhưng tiêu chuẩn 16 mét quan sát rất nghiêm ngặt.

Liên minh với kích thước và khả năng của mình có thể đủ khả năng để không đi theo một cách mù quáng Tây canon. Vâng, hầu hết các máy móc, được phát triển bởi cùng một cây MAZ, đáp ứng các yêu cầu này, nhưng các nhà phát triển của chiếc xe mới để hỏi, "Nhưng nếu chúng ta phải theo các tiêu chuẩn phương Tây?" Có lẽ nếu một công ty khác thiết kế chính, câu trả lời có lẽ đã khác. Nhưng M. S. Vysotskogo quan tâm đặt ra câu hỏi, đề xuất ý tưởng, và nó mang lại một "bật đèn xanh". Do đó bắt đầu một cách cơ bản mới MAZ-2000. Năm 1985, một quyết định đến sự phát triển. Những con số trong tiêu đề, anh có nghĩa vụ với nhà thiết kế trưởng cùng. 2000 - đây là ranh giới giữa thế kỷ, và chiếc xe mới - chiếc xe của tương lai.

miêu tả

Các tính năng chính của chiếc xe tải mới đã trở thành định nghĩa bởi mô đun và thống nhất đất nước. Nhờ đó, hãng có thể nhanh chóng lắp ráp một chiếc xe từ một tập hợp cụ thể của "hình khối". Và như vậy, những gì là cần thiết tại thời điểm này rất. Mô hình thực nghiệm đầu tiên của chiếc xe được tạo ra từ những "khối":

• nền tảng hàng trên khung cơ sở, sau đó đề xuất sửa đổi để đơn vị này trong một cơ thể hoán đổi;
• Giao thông vận tải Module - các bánh xe điều khiển với các thiết bị bổ sung và phần cố định;
• Một cabin điều khiển mới và hoàn toàn được thiết kế lại về nó sau này;
• mô-đun khung - để kết nối lại với nhau tất cả các phần;
• đơn vị lực kéo, nó đã được gắn thiết bị điện và các bánh xe điều khiển.

Trong khối phân bổ lái riêng biệt. Có mạnh mẽ xi lanh thủy lực và các bộ phận khác bằng cách chuyển phía trước của tất cả các đoàn tàu.

Điều thú vị là các nhà thiết kế thành công trong việc loại bỏ các vùng chết giữa bức tường phía sau của taxi và hàng hóa Trailer trực tiếp, đặc trưng cho toàn bộ dòng xe tải. Do khối lượng này tăng của cơ thể cùng một lúc, cũng như khí động học cải thiện.

chòi

Trong phát triển, bên cạnh những người đã đề cập, chúng tôi cung cấp một đơn vị hoàn toàn mới và các giải pháp kỹ thuật. Nhiều người trong số họ sau đó được làm giấy chứng nhận bản quyền và bằng sáng chế. Một giải pháp là thay đổi giao diện bên ngoài của cabin điều khiển.

Đối với MAZ-2000 "Perestroika" của nó hoàn toàn tân trang. Trong cabin đặc biệt mất fairing, nhưng nó không phải là cần thiết cho máy tính mới. chiều cao cabin bằng mà của mái trailer và phía trước, hơi tròn phần, khí động học cải thiện. Đèn xe lửa - ba màu vàng - thiết lập trên kính chắn gió, mà cũng thay đổi. lưỡi gạt nước mở ra 180 độ và nhận được trong phần gắn trên của buồng lái. Do tăng chiều cao và kính chắn gió, nó đã trở thành một chất rắn, toàn cảnh.

Những thay đổi trải qua và cửa ra vào. Bây giờ, thay vì cày của nó, như thực hiện ở hầu hết các phương tiện, người lái xe của cô di chuyển trở lại trong khi di chuyển. Quyết định này đã cộng thêm khác. Đóng cửa đó là không cần thiết, như những phần nổi bật nhất của gương thép. Những thay đổi đã được thực hiện và nội thất cabin. Như bản thân cô đã trở thành cao hơn, ngồi thoải mái sau tay lái bất kỳ có thể lái xe của tăng trưởng. Hơn nữa - đó là sự phát triển duy nhất trong Liên minh, cho phép một người đứng lên. Trong số các sáng kiến khác, nó đã có thể lưu ý một bảng, tủ lạnh, ngói và thậm chí cả máy lạnh.

xuất hiện

Nhưng buồng lái cao không phải là sự khác biệt bên ngoài duy nhất giữa mới xe MAZ-2000. dòng chữ khác có thể được gọi là "tái cơ cấu" trong phiên âm, tô đầy lên cái bề mặt bên của một mái hiên bao gồm các nền tảng tải.

Ngoài hai miếng này của cái nhìn lâu dài của máy liên tục làm lại. Đặc biệt, nó cung cấp ba lựa chọn:

1. Dọc theo phía dưới của đơn vị lực kéo đến nhô ra phía sau, nên tiếp cận với sọc đỏ. Các bánh xe phía sau sẽ đưa mũ trang trí thương hiệu và Grille thêm vào dưới cùng của khung hình, dưới nền tảng tải.
2. Thứ hai Embodiment giả lưới phù hợp về mức độ bánh xe phía sau. sọc màu suy nghĩ thay thế bằng màu xanh đậm.
3. Trong cả hai trường hợp, đèn pha được đặt vào bộ phận kéo. Thứ ba giải phóng mặt bằng hiện thân để di chuyển chúng vào tường cabin phía trước, và trong các lỗ thông hơi mô-đun bổ sung. Đó là trong phiên bản này của chiếc xe đã đi đến Paris Motor Show vào năm 1988.

Ưu điểm và nhược điểm

Ý tưởng cơ bản là để phát triển một cơ hội để xây dựng lại máy như nhà thiết kế cho trẻ em. Chúng ta cần một chiếc xe tải 20 tấn - một đơn vị lực kéo và rơ-moóc. Muốn đến 60 tấn - ba mô-đun lực kéo làm việc đồng bộ, và, theo đó, ba trailer. Như hình thành bởi các kỹ sư, một vài các máy này có thể thay thế một chục tiêu chuẩn.

cộng khác là khí động học được cải thiện. Mô hình cơ bản có thể duy trì tốc độ 120 km / h.

Những lợi thế cũng bao gồm sự gia tăng khối lượng của cơ thể. Điều này đạt được chủ yếu bằng cách loại bỏ các vùng chết hiện giữa buồng lái và trailer của một "người làm yên ngựa" thông thường.

Không phải không có nhược điểm của nó.

Thứ nhất, những chiếc xe công thức bánh mới khác với tất cả các công bố trước đó. Dẫn đầu một trục. Theo đó, phiên bản tiêu chuẩn có thể được gọi là 6X2, nhưng nếu chúng ta có một loại và kéo dài các đơn vị, hai hoặc ba?

Hạn chế thứ hai là động cơ đang được tắm vòi sen cố định, có thể tạo ra khó khăn cho việc sửa chữa.

Và, cuối cùng, nó cần một người hoàn toàn làm lại cơ sở hạ tầng trước khi ra mắt mô hình - vì sự bất thường thiết kế vào ổ ở đông đúc điều kiện hiện có đường sẽ rất khó giải quyết.

đặc điểm kỹ thuật sản phẩm

Kể từ khi MAZ-2000 đã không đi vào sản xuất, để nói một cái gì đó cụ thể về các thông số kỹ thuật là khó khăn.

Tốc độ đã được chỉ định thêm rằng GCW có thể là 33-40 tấn (chỉ trường hợp cơ sở), và chiều dài của phiên bản thử nghiệm - gần 15 mét.

hiện tại

Chiếc xe này không bao giờ đi vào sản xuất. Hai mẫu thử nghiệm, 6X2 và 8x2 được thu thập. Đầu tiên ông sống đến năm 2004, và sau đó được cắt thành các kim loại, thứ hai đứng như một tượng đài tại cổng chính của nhà máy.

phần kết luận

Xe MAZ-2000 "Perestroika" là quyết định táo bạo của các kỹ sư Minsk, mà sẽ đi vào sản xuất, không sluchts Union. Chiếc xe cảm thấy chiếc xe của tương lai, và đã có quyết định này sau đó, có lẽ, nó sẽ là thời điểm đó.