Kinh doanhNgành công nghiệp

Máy bay 3M: lịch sử sáng tạo và phát triển, đặc tính kỹ thuật

3M máy bay - máy bay ném bom chiến lược của Liên Xô, mà đã phục vụ cho khoảng bốn thập kỷ qua. Trong lịch sử của máy bay này đã có rất nhiều sự kiện khác nhau. Cuối cùng, ông nhận được một danh tiếng khác nhau. Một số mô hình gọi khẩn cấp máy bay này, trong khi những người khác coi đó là một thành tích tuyệt vời. Dù sao, máy bay 3M, lịch sử trong đó đã là chủ đề của cuộc nói chuyện của chúng tôi, đáng được chú ý như một dự án nghiêm trọng của máy bay của Liên Xô.

BỐI CẢNH CỦA

Vào cuối những năm 1940, khi đã có một vũ khí hạt nhân, nó đã trở thành cần thiết trong việc vận chuyển và giao hàng điện thoại di động đến vị trí mong muốn. Vũ khí cần một máy bay ném bom mà các đặc điểm có thể vượt quá những người có sẵn tại thời điểm mô hình là 1,5-2 lần. Vì vậy, các khái niệm về máy bay ném bom chiến lược được hình thành. Mỹ bắt đầu phát triển những chiếc máy bay trước. Năm 1946, chỉ hai công ty hàng không của Mỹ - "Boeing" và "Convair" - tham gia vào sự phát triển của máy bay ném bom chiến lược. Vì vậy, chuyến bay đầu tiên vào năm 1952 máy bay cam kết B-52 và B-60. Cả hai mô hình khác nhau từ những người tiền nhiệm của họ trần cao và tốc độ ấn tượng và phạm vi.

Bắt đầu của sự phát triển

Ở Liên Xô đưa ra một sự phát triển tương tự với một sự chậm trễ đáng kể. Mọi chuyện bắt đầu với thực tế là các nhà thiết kế B. Myasischev, một giáo sư tại Đại học Hàng không Moskva, gợi ý rằng chính phủ tạo ra một máy bay ném bom chiến lược có khả năng bay lên đến 12.000 km. Kết quả là, tham khảo ý kiến với các chuyên gia, Stalin đã quyết định tự phát triển trách nhiệm ủy thác Myasishcheva của máy bay dự kiến của nó, nhưng thiết lập thời hạn nghiêm ngặt. Việc phát triển được hoàn thành ngày 24 tháng năm 1951. Hội đồng Bộ trưởng của Liên Xô đã ra lệnh xây dựng các máy bay tái tạo sau khi kết thúc các OKB-23 MAP. nhà thiết kế trưởng trở Myasischev. Sớm Không quân tổng tư lệnh các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật của máy đã được phê duyệt. phạm vi tối đa là không được nhỏ hơn 12 ngàn cây số với một tải trọng bom 5 tấn. Chiếc máy bay đã bay với tốc độ 900 km / h ở độ cao 9 km.

Thời gian được phân bổ để thiết kế và xây dựng một máy bay ném bom cho "Dự án 25" (như nó được gọi là quá trình phát triển), yêu cầu của phòng thiết kế hợp tác với một số tổ chức khác trong ngành: văn phòng thiết kế khác, các viện nghiên cứu và các nhà máy.

Những diễn biến đầu tiên

Chiếc máy bay đầu tiên được đưa ra phác thảo L. Selyakov - ông có vai trò của các nhà thiết kế, khí động học và prochnista cùng một lúc. B. Myasischev thời gian tham gia vào sự hình thành của các bộ phận, phòng ban và các đội. Nhóm nghiên cứu đã được tạo ra song song với máy bay ném bom. Trong dự án phác thảo ngắn hạn đã được chuẩn bị và phê duyệt. Đồng thời nó phát triển công nghệ sản xuất, chủ yếu là do Liên Xô đã không phát hành một máy bay lớn và nặng nề như vậy. Đối với một máy cần kích thước hình dạng mới và vật liệu, cũng như các thuật ngữ.

Các máy bay ném bom đã phải có hiệu suất khí động học tốt, để phát triển tốc độ ngày càng được càng nhẹ càng tốt. Các nhà thiết kế quan tâm nhiều đến hình dạng của cánh. Trong sáu tháng đầu năm phát triển trong đường hầm gió TsAGI thử nghiệm một loạt các mô hình, cho đến khi nó đã được tìm thấy tối ưu. cánh tạo ra là tương đối nhẹ, đã có một phần cuối linh hoạt và giải nén được thực hiện bởi cấu trúc. Nó là tốt để chống lại ảnh hưởng của rung động. Gốc cánh đặt động cơ, từng có một lượng không khí. Với nó có thể loại bỏ sự ảnh hưởng lẫn nhau của động cơ khi vận hành ở chế độ khác nhau. Kim phun đã được triển khai trong các mặt phẳng ngang và dọc ở 4 độ. Biện pháp này là cần thiết để loại bỏ các máy bay phản lực khí nóng từ thân máy bay và empennage.

thiết bị

máy bay ném bom nhà máy điện bao gồm bốn Mikulino xây dựng động cơ phản lực mạnh mẽ. rod của họ là 8700 kG. Trong thiết kế hồ sơ dự thầu nhà máy điện đã được thực hiện đối với độ tin cậy tối đa. Bằng cách này, theo thiết kế ban đầu, chiếc máy bay được trang bị với ba động cơ với một lực đẩy của 13.000 kgf. Tuy nhiên, OKB Dobrynin không có thời gian trong một thời gian ngắn như vậy để chuẩn bị nguyên mẫu của những động cơ.

Chúng ta cũng nên đề cập đến khung gầm nhà thiết kế lựa chọn máy bay ném bom chọn. Nghiên cứu sự năng động của sự chuyển động của một chiếc máy bay nặng như trên đường băng một nhóm chuyên gia đặc biệt được tổ chức. Ban đầu xem xét một số các chương trình khung: tiêu chuẩn với ba chân, multisupporting và đi xe đạp. Trong quá trình thử nghiệm bản thân được hiển thị tốt nhất khung xây dựng từ xe đạp kế hoạch trước "vzdyblivayuscheysya" xe đẩy và thanh chống ngang bố trí tại đầu của cánh. Chiếc máy bay đi du lịch đều đặn trên đường băng và cất cánh với độ dài mong muốn bằng cách giữ một sự khởi đầu chạy.

cặp Nhức đầu của bánh xe gắn trên một xe đẩy phía trước, định hướng ở một phạm vi góc nhỏ (15 + 0). Khi cặp quay lại, sự chỉ đạo của xe đẩy phong trào thay đổi, và sau khi nó đã được thay đổi và sự chỉ đạo của toàn bộ máy bay. Trong chế độ "vzdyblivaniya", cặp trước bánh xe trở nên không thể quản lý. Ở giai đoạn cuối cùng của cất cánh của mũi máy bay được nâng lên và góc tấn công tăng lên. Việc tham gia vào cất cánh của phi công là tối thiểu. Đề án này được thử nghiệm trên phòng thí nghiệm bay "Tu-4", bánh xe ba bánh hạ cánh mà cụ thể là thay thế xe đạp. Cũng có một mô hình xe đẩy hoạt động bằng điện riêng biệt. mẫu khung gầm kinh nghiệm đã trải qua một phức hợp đầy đủ các bài kiểm tra và xác nhận phù hợp của nó để sử dụng trên một kẻ đánh bom.

tải bom máy bay là 24 tấn và bom tầm cỡ lớn nhất - 9000 kg. Nhờ có tầm nhìn radar của BPM-4 được cung cấp chính xác ném bom. Trong máy bay ném bom là một vũ khí khá mạnh mẽ cho quốc phòng. Nó bao gồm sáu khẩu súng tự động tầm cỡ 23 mm. Họ được đặt trên ba cặp của các đơn vị quay trong thân máy bay phía trên, dưới và phía sau. Các phi hành đoàn, gồm tám người, đặt trong hai cabin điều áp. Ghế đẩy ra xuống thông qua hầm.

thử

Bằng tháng 12 năm 1952 nguyên mẫu máy bay ném bom được xây dựng. 20 tháng 1 năm tới, chiếc xe lần đầu tiên được nêu ra trong không khí. phi công chuyến bay thử nghiệm của đạo diễn F. Opadchiy. Từ ngày hôm đó bắt đầu vào thử nghiệm mẫu máy tốc độ đầy đủ. Họ kéo dài đến ngày 15 tháng tư 1954. Việc chậm trễ là do các bulkiness và sự phức tạp của thử nghiệm.

Trọng lượng chuyến bay tối đa của máy bay lên tới 181,5 tấn. Tốc độ của nó ở độ cao 6700 m là tương đương với 947 km mỗi giờ. trần dịch vụ (phạm vi tối đa) và trọng lượng 138 tấn là 12.500 mét. Nhà thiết kế quản lý để đặt trên tàu khối lượng khổng lồ các thùng nhiên liệu. Họ đặt 132 390 lít nhiên liệu. Tuy nhiên, phí tối đa được giới hạn 123.600 lít.

Năm 1954, một thử nghiệm đã được kết nối với nguyên mẫu thứ hai, được rút ngắn xuống còn 1 phần mũi m, diện tích cánh lớn hơn và một số thay đổi nhỏ khác. Các kỹ sư đã bắt đầu chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt các máy bay ném bom. Đến thời điểm này để vinh danh nhà thiết kế máy Myasishcheva được mệnh danh là "máy bay M". "3M" - mã đó đã được giao cho các mô hình sau. Nhưng lúc đầu, nó được gọi là M-4.

Các thử nghiệm không phải là cách tốt nhất. Trên hầu hết các tính năng bay hoàn toàn phù hợp với các hướng dẫn, nhưng nhu cầu chính - phạm vi tối đa với 5 tấn bom trên máy bay - ông không thể đáp ứng. Sau khi chỉnh sửa vài lần máy bay ném bom vẫn đã được thông qua. Nhưng câu hỏi của nhiều chuyến bay không đủ vẫn mở.

bộ lọc

Để giải quyết vấn đề trên, một kẻ đánh bom trên một động cơ mạnh mẽ hơn nhưng tiết kiệm RD-3M, mà đã phát triển P. Barb. Máy bay ném bom với một nhà máy điện mới nhận được chỉ số "3M". Trên thực tế, động cơ được cải tiến phiên bản của động cơ AM-3A. Kéo hết công suất tối đa đã được tăng lên đến 9500 kgf. Hơn nữa, lắp đặt RD-3M đã có một chế độ khẩn cấp, mà trong trường hợp thất bại của sức mạnh tăng động cơ đến 10 500kgs khác. Với thiết bị điện như 3M máy bay có thể đạt tốc độ 930 km / h và bay mà không dừng lại khoảng cách đến 8100 km.

Trong cuộc tìm kiếm này cho các cơ hội để tăng tầm bay là chưa kết thúc. Phiên bản thử nghiệm thứ hai trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu được phát triển bởi OKB Alekseev. Nó xuất hiện "cây gậy" để tiếp nhận nhiên liệu trên buồng lái. Vâng tàu chở dầu được trang bị với một bể bổ sung, thiết bị bơm và một tời.

Trong khi chiếc máy bay đã được tạo ra 3M Myasishcheva làm việc song song được tiến hành trên sự phát triển của phiên bản cao tầng của nó, đã nhận được danh hiệu làm việc của 2M. Đó là nhà thiết kế đặt ra để thiết lập cùng một lúc bốn động cơ phản lực HP-5 - trên giá treo dưới cánh tách ra. Tuy nhiên, thiết kế của "độ cao" dừng lại kể từ phiên bản 3M đã có thể đạt được đặc điểm thiết kế của nó.

3M Air: phát triển

Mặc dù hiệu suất tốt, mô hình đã tiếp tục phát triển. 27 Tháng 3 1956 chuyến bay đầu tiên trên xe 3M. Chiếc máy bay đã nhận được động cơ VD-7 mới, trong đó có một lực đẩy của 11.000 kgf. Tuy nhiên, họ cân nhắc nhiên liệu ít hơn và ít chi tiêu. Đầu tiên, chiếc máy bay được trang bị hai động cơ mới, và năm 1957 - tất cả bốn. Thông qua quá trình cài đặt của cấu hình mới của cánh và cải thiện các đặc tính của ngang đuôi chất lượng khí động học của máy bay tăng đáng kể. Bên cạnh đó, khối lượng đã được tăng lên thùng nhiên liệu. Nó quản lý để đạt được điều này, kể cả thông qua các bể chứa phía ngoài. Hai trong số họ đã treo ở khoang chứa bom (nếu tải bom được cho phép), và hai người khác - dưới cánh tay, giữa động cơ.

3M máy bay, các đặc điểm mà chúng ta đang thảo luận ngày hôm nay, đã nhận được một thiết kế nhẹ. Tuy nhiên, trọng lượng của ông vẫn tăng lên 193 tấn, và với xe tăng thả, và thậm chí nhiều hơn - lên đến 202 tấn. Qua thời gian, phần phía trước của thân máy bay đã được tìm thấy một cách bố trí mới. Có khả năng di chuyển các trạm ăng ten từ phần thân máy bay mũi, mà đã được mở rộng bằng cách 1 mét. Với các thiết bị định vị mới máy bay 3M có thể tiến hành vụ đánh bom có hiệu lực từ trên cao bất cứ lúc nào và dưới bất kỳ điều kiện.

Như một kết quả của tất cả những cải tiến đã dẫn đến một thực tế là phạm vi tối đa, so với phiên bản trước, đã tăng 40%. Với một cú tiếp nhiên liệu, bể thả và một tải bom tối đa con số này vượt quá 15.000 km. Để chinh phục một khoảng cách như vậy, chiếc máy bay đã phải vào khoảng 20 giờ. Như vậy, đã có triển vọng của việc sử dụng nó như một máy bay ném bom liên lục địa. máy bay 3M là chính xác máy mà ban đầu muốn tạo Myasischev tham gia vào nhiều trách nhiệm hơn, và với sự hỗ trợ của Stalin.

Một 3M chất lượng hấp dẫn là một thực tế rằng nó có thể được sử dụng như một ngư lôi trên biển tầm xa. Ngư lôi vào bổ sung đội ngũ nhân viên vũ khí, nhưng chúng được sử dụng rất hiếm khi. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên được tiến hành lựa chọn ngoài khơi máy bay ném bom vẫn còn ở nguyên mẫu M-4.

3M Merit máy bay

Plane sau khi cải tiến gần đây đã được thông qua và đưa vào sản xuất. Năm 1959, phi công N. Goryainov và BI Stepanov, cùng với phi hành đoàn của họ được cài đặt trên nó 12 kỷ lục thế giới. Trong số đó có một sự gia tăng từ 10 tấn hàng hóa lên một tầm cao hơn 15 km và tăng đến hàng 55 tấn lên độ cao 2 km. Bảng World Records mặt phẳng gọi là 201M. Trong cùng năm đó, một phi công thử nghiệm A. Chú ý và nhóm của ông thiết lập Bảy kỷ lục tốc độ trên một tuyến đường khép kín, với mức độ khác nhau của tải. Với trọng lượng tải 25 tấn, ông đã phát triển tốc độ 1028 km / h. Trong các văn bản chính thức 3M Myasishcheva máy bay một lần nữa kêu gọi khác - 103M.

Khi một máy bay ném bom mới đi vào hoạt động, phần phát hành trước đó phiên bản của M-4, khác chỉ nhà máy điện yếu, đã được chuyển sang tàu chở dầu.

Vấn đề trong hoạt động và động cơ mới

Mặc dù hiệu suất cao nhất, chiếc máy bay đã có một số vấn đề. Điều quan trọng nhất trong số đó là một thực tế rằng thời gian giữa các lần đại tu động cơ VD-7 là thấp hơn nhiều so với động cơ RD-3M-500A. Do đó, với mục đích thực hiện các động cơ sửa chữa thói quen thường xuyên thay đổi. Trong khi các vấn đề với HP-7, trên máy bay thiết lập những tương RD-3M, bắt đầu với sự thành công của mô hình. Với nhà máy điện này nó được gọi là 3ms. Tất nhiên, so với máy bay của 3M cho thấy những kết quả tồi tệ nhất, nhưng nó đã tốt hơn nhiều so với nghịch đảo của nó - phiên bản của M-4. Đặc biệt, không tiếp nhiên liệu máy bay ZMS có thể bay 9.400 km.

Vấn đề với động cơ được phép sửa đổi sự phát triển của VD-7B. Để kéo dài tuổi thọ của động cơ, các nhà thiết kế đã phải giảm lực đẩy của nó đến cấp độ của RD-3M. Đó là 9500 kg. Chúng ta phải thừa nhận rằng, mặc dù thực tế rằng tuổi thọ động cơ đã được mở rộng và tăng nhiều lần, ông không bao giờ đạt đến trình độ của RD-3M. Tuy nhiên, nói chung, sự suy giảm các đặc tính dao động, do hiệu quả của các nhà máy điện, cao hơn 3ms phát hành khoảng cách 15%.

Sửa đổi với động cơ VD-7B được gọi là 3 triệu. Bề ngoài nó khác với phiên bản duy nhất 3ms nắp ca-pô. Trên mui xe của VD-7B được cấm hầm dành cho trút không khí nóng từ bên dưới vành đai bypass. Trong chuyến bay, chiếc máy bay cũng khác nhau: động cơ VD-7B để lại một dấu vết cũng đánh dấu khói.

sửa đổi gần đây

Năm 1960 đến một biến thể của máy bay, được gọi là 3MD. Nó đặc trưng thiết bị tiên tiến hơn và khí động học cải thiện. Động cơ vẫn giữ nguyên.

Trong ấn bản lần thứ 60 của chiếc máy bay bắt đầu giảm dần, và chẳng mấy chốc ngừng hoàn toàn. sự lãnh đạo của đất nước đã chuyển ưu tiên đi tên lửa. Vì vậy, một trong những máy bay ném bom sửa đổi nhận động cơ tên VD-7P 3ME, vẫn nguyên mẫu. động cơ cất cánh lực đẩy tăng lên đến 11.300 kg. Các thử nghiệm đã được tiến hành vào năm 1963. Tuy nhiên, xã hội vẫn nhớ 3M máy bay - lịch sử mẫu không dừng lại ở đây.

Với việc giảm số lượng máy bay ném bom chiến lược, một số trong số họ (3ms phiên bản và 3 triệu) chuyển đổi thành tàu để tiếp nhiên liệu. Họ tiếp nhiên liệu trong không khí là "Tu-95", và tác động vũ trang máy bay 3M còn lại. Xăng 3M, do đó, thay đổi phiên bản của M-4-2. Nhưng, trên thực tế, đó là tất cả một máy, chỉ với động cơ khác nhau và thông tin liên lạc liên quan.

vấn đề vận chuyển

Vào cuối những năm 70 có một nhu cầu trong các đơn vị vận chuyển của khu phức hợp tên lửa mới với các nhà máy trong Cosmodrome Baikonur. Do kích thước lớn, trọng lượng và cự ly vận chuyển đàng hoàng, không ai trong số các loại băng tải không thể giải quyết vấn đề này. Ví dụ, trung bình launcher là chiều dài và chiều rộng 40 - 8 mét. B. Myasischev nhắc nhở về bản thân và được cung cấp để thực hiện tải trên thân máy bay của máy bay ném bom của mình. 3M máy bay tại thời điểm đó đã được rút khỏi thị trường, và ông là nhà thiết kế chính Myasischev tái năm 1967 OKB. Năm 1978 ông đã đề nghị của mình. Khi Vladimir chết (ngày 14 tháng 10 năm 1978), tác phẩm của ông được tiếp tục bởi V. Fedotov.

Để không làm chậm sự phát triển, xây dựng và thử nghiệm hàng không mẫu hạm, ba tàu chở dầu đã được lựa chọn. Họ ngay lập tức gửi cho kiểm tra để xác định điểm yếu. Kết quả là, chiếc máy bay đã nhận được một khung mới và bảng điều khiển mới của thân máy bay. Tailpiece sắp xếp lại và mở rộng 7 mét. Bộ lông là hai keel. Một số hệ thống và lắp ráp đã được cải thiện hoặc thay thế. Trên máy bay đưa động cơ mạnh hơn VD-7M với đốt sau loại bỏ, lực đẩy mà đạt 11.000 kg. Các công cụ tương tự, nhưng với đốt sau, được cài đặt trên "Tu-22", tuy nhiên, đã được phát hành.

Kết quả là, nó đã được phát triển lăm cấu hình hàng không mẫu hạm, mỗi trong số đó, do đặc điểm năng động và chuyến bay cụ thể, dành cho hàng hoá của một trọng lượng nhất định. Mô hình này được gọi là 3M-T. Một trong ba chiếc máy bay được xây dựng đã được chuyển giao cho TsAGI cho kiểm tra tĩnh. Một tiếp tục được trang bị với một tiếp nhiên liệu que.

Năm 1980, máy bay vận tải 3M-T lần đầu tiên được nâng lên bầu trời. Một thử nghiệm thí điểm Kucherenko đầu tiên vận chuyển hàng hóa về anh ta trên 06 tháng 1 năm tới. Sau đó máy bay được đổi tên thành "Atlas ZM-T." Trên vận chuyển của bộ truyện nó đã được vận chuyển hơn 150 hàng hóa tại Baikonur. Họ di chuyển tất cả các phần lớn các khu phức hợp "Năng lượng" và "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, hình ảnh trong đó cùng một lúc được công nhận bởi tất cả, thường xuyên chiếu tại liên hoan tất cả các loại máy bay, bao gồm tại triển lãm hàng không vào năm 1992.

Cuối cùng nó là đáng chú ý là chiếc máy bay "Tu-134A-3M", mà đôi khi bị nhầm lẫn với người anh hùng trong câu chuyện của chúng tôi vì sự "3M" chỉ số trong tên, không liên quan đến nó thì không. Tất cả các "Tu-134" - hành khách. Một máy bay "Tu-134A-3M" và không được sử dụng VIP-phiên bản của việc sửa đổi các 134SKH nông nghiệp.

phần kết luận

Năm 2003, kỷ niệm 50 năm chuyến bay đầu tiên M-4 máy bay, mà là người đầu tiên sinh ra trong gia đình của máy bay ném bom của Liên Xô. Đáng ngạc nhiên, chiếc máy bay mô hình 3M vẫn tìm thấy trong các đơn vị chiến đấu của Không quân. Chúng tôi chỉ cần chiêm ngưỡng tài năng của nhà thiết kế đã được quản lý trong những năm hậu chiến khó khăn để xây dựng kỹ thuật, có một tiềm năng mạnh mẽ như vậy.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 vi.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.