Liên kết - đó là những gì? Hãy sắp xếp

Tất cả các lái xe đều biết rằng ngay cả một can thiệp nhỏ trong gầm của chiếc xe sẽ thay đổi góc của bánh xe, và do đó một sự thay đổi trong hành vi của các xe trên đường. các thông số liên kết có thể phụ thuộc vào các yếu tố khác, mặc cao su, áp suất lốp, phản ứng dữ dội. Bất kỳ chiếc xe đến một điểm mà nó trở nên cần thiết sửa chữa các hệ thống treo trước. Và nếu bạn thực hiện nó cho mình, đó là một nguy cơ để phá vỡ các thông số như độ cong, ngón chân-in. Đó là hành vi đó có thể kéo theo? Hậu quả nghiêm trọng nhất.

định nghĩa

Liên kết - những gì đang ẩn dưới định nghĩa này? Đây là thiết lập các góc chính xác của các bánh xe. Để đảm bảo sự ổn định tốt và xử lý, bánh xe phía trước phải được cài đặt ở một góc độ nhất định đối với hệ thống treo và thân xe với.

sự cố

Thường được sử dụng để điều chỉnh hệ thống treo chỉ hạn "sắp xếp". sự sụp đổ như thế nào? góc này tọa lạc giữa máy bay, trong đó bánh xe quay, và thẳng đứng. Tôi coi đây là một cong tiêu cực khi các bánh xe phía trên đang nghiêng vào trong. cong dương - đó là khi phía trên của bánh xe nghiêng ra ngoài. Camber đảm bảo đúng vị trí của hệ thống treo bánh xe khi vận hành. Với việc thay đổi độ nghiêng xe và thay đổi độ cong. Nếu cong là zero, thì mặc lốp là tối thiểu. Nếu tiêu cực, sự ổn định cải thiện của xe khi vào cua. Tầm quan trọng của độ cong trái và phải nên gần nhau càng tốt, càng nhiều càng tốt. Nếu không, nó có thể dẫn đến chiếc xe vào cua đột quỵ sức mạnh từ một quỹ đạo thẳng, cũng như sự mài mòn lốp duy nhất. Đây chỉ là một phần của thuật ngữ "sắp xếp".

hội tụ

hội tụ là gì? góc này tọa lạc giữa máy bay, trong đó bánh xe quay, và sự chỉ đạo của phong trào. Nó đảm bảo đúng vị trí của các bánh xe phía trước của xe ở tốc độ và góc quay khác nhau. Trong hầu hết các trường hợp, hội tụ có thể điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dài của liên kết bên lái.

Các thiết kế của hầu hết các hệ thống treo xe làm cho nó có thể điều chỉnh độ cong, ngón chân, và caster, mà là một trục quay của xe chỉ đạo bánh xe.

Custer

Caster hoặc caster góc gia nêu nằm giữa dòng chiếu mà đi qua trung điểm của vòng bi bóng trong một mặt phẳng mà là song song với trục dọc của xe và thẳng đứng. khuynh hướng này đảm bảo sự ổn định của các bánh xe phía trước của xe theo hướng của đột quỵ thẳng. Nó cũng được gọi là "bánh xe". Đây là điều rất quan trọng, bởi vì sự khác biệt của độ nghiêng của bánh xe trái và phải vượt quá các thông số cho phép, có thể gây kéo sang một bên của bánh xe, trong đó có một giá trị nhỏ hơn.

Giá trị chênh lệch có thể được thể hiện thông số caster như sự khác biệt của sườn của nó. Kết quả của việc trừ từ một giá trị lớn hơn các bánh xe nhỏ hơn không phải lớn hơn 30 phút.

nghiêng theo chiều dọc tạo điều kiện tự liên kết của các bánh xe do tốc độ xe. trình điều khiển xe đua, giá trị này được thiết lập một vài độ cao hơn so với cài đặt gốc. Điều này làm cho xe di chuyển ổn định hơn, nhưng cũng làm tăng ham muốn di chuyển theo một đường thẳng.

Các tính năng đặc trưng của độ lệch từ thông thường là: hò hét lốp xe trong xe thu hồi luân chuyển khi lái xe theo hướng mặc mặt gai lốp, lực lượng không đồng đều ở bên phải và góc trái trên vô-lăng.

góc quay đặc trưng của chuyển động của trục sau tương đối so với trục đối xứng của chiếc xe. Tham số này là rất quan trọng và gần gũi hơn giá trị bằng không, thì càng tốt. Nếu giá trị là dương tính, có nghĩa là có một lần lượt sang bên phải, và nếu nó là tiêu cực, sau đó bên trái. Nếu có sai lệch vị trí là các giá trị cho phép hơn, một nhu cầu cấp thiết để bước vào và điều chỉnh lại bình thường.

Trước khi bạn thực hiện sắp xếp, bạn phải đảm bảo rằng áp suất lốp thường, lốp mòn trên cả hai bánh xe về như nhau, chơi trong lăng và ổ đỡ mất tích, bánh xe bị biến dạng, và không cần phải sửa chữa xe podvski.

Chỉ đạo bánh xe khi lái xe trong một đường thẳng không phải là mức

Vấn đề này có thể được gây ra bởi một số yếu tố:

• Miễn phí lái đột quỵ tăng lên.
• Chiếc xe có để xoay trục sau. Nghĩa là, bạn cần phải chi tiêu nhiều hơn và trở lại sắp xếp. Điều này sẽ điều chỉnh tình hình.
• Sự sụp đổ của các bánh xe phía sau có thể là quá nhiều khác biệt.
• Có sự khác biệt trong áp lực của các bánh xe phía sau và phía trước.
• Có khuyết tật vô hình trong khung xe, mà không được phát hiện trước khi thực hiện sắp xếp.

Nếu ngoài các tay lái nghiêng diễn ra thậm chí rút vận chuyển sang một bên, nó là cần thiết đầu tiên để xác định và loại bỏ những nguyên nhân của sự rút lui, và chỉ sau đó đặt đúng vị trí của vô-lăng.

Chiếc xe rút sang một bên, mặc dù sự sắp xếp, thường được thực hiện

Những gì nó có thể trong trường hợp này?

1. Nó là cần thiết để kiểm tra ảnh hưởng của cao su. Để làm điều này, trao đổi các bánh xe phía trước. Nếu sau khi hành động này sẽ thay đổi theo hướng thu hồi, nó là tất cả về lốp xe. Chúng ta cần phải thay đổi tất cả các bánh xe xung quanh và tìm kiếm các cặp, nơi chiếc xe sẽ diễn ra suôn sẻ. Sau đó, lãnh đạo theo hướng tương ứng của chuyển động quay của các bánh xe. Gần đây, chẳng hạn rút gây ra là rất phổ biến. Một lỗi này - chất lượng của lốp xe.

2. Sự mất cân đối của các bánh xe có thể được tăng lên. ổ bánh xoắn.

3 đã được xác minh và các thông số như sự liên kết bánh xe, chỉ có trục trước. Nó cũng là cần thiết để kiểm tra và trục sau cũng như nguyên nhân của lỗi có thể trong đó.

4. Có một số hành vi vi phạm tiềm ẩn của khung gầm của chiếc xe, mà trước khi điều chỉnh không được tìm thấy.

Trước khi điều chỉnh máy được không biến mất, nhưng lốp nhanh mòn, và sau khi rút xuất hiện.

Ở đây, như ở đoạn trên, lý do là, nhiều khả năng, trong cao su. Trước đây, máy đang đi suôn sẻ, kể từ khi rút được tạo ra cao su counterbalanced xử lý được tạo ra do thực tế rằng sự sắp xếp được thực hiện không đúng cách. WHA bị ảnh hưởng bởi điều này. Sau khi loại bỏ một nguyên nhân đã xuất hiện để kéo sang một bên.

bánh xe chặt chẽ

Những lý do cho vấn đề này có thể có một số:

• điều chỉnh không chính xác được thực hiện. Chúng ta cần phải làm sắp xếp lại.
• Nó đặt rất chặt chẽ que cà vạt hoặc bóng vòng bi để sửa chữa.
• Trong lốp là áp suất không khí quá thấp.
• ổ tai nạn không tương ứng với khuyến cáo của nhà sản xuất.

Tại sao các thủ tục liên kết

Đối với nhiều câu hỏi đặt ra liệu có nên làm sắp xếp cần? Đối với người đàn ông từ lâu đã được quản lý bởi các xe, câu trả lời là rõ ràng. Ai đã từng đi du lịch lái xe đã điều chỉnh một cách chính xác bánh xe, chiếc xe sẽ là một cảm giác tốt hơn khi lái xe, và sẽ nhận thấy ngay cả những góc lệch nhỏ nhất.

Người đàn ông ngồi sau tay lái là để thư giãn và tận hưởng quá trình lái xe. Đây là lý do tại sao các kỹ sư đã đưa ra sự liên kết bánh xe. Sau khi tất cả, người lái xe trên đường có thể thoải mái và an toàn càng tốt.

Chiếc xe, trong đó đã điều chỉnh một cách chính xác các góc của bánh xe, có:

• Tốt ổn định hướng, có nghĩa là, có độ lệch tối thiểu từ chuyển động thẳng.
• Tốt khả năng cơ động và xử lý, và thoải mái lái xe.
• Giảm nguy cơ bị trượt hoặc đảo lộn trong những tình huống nguy hiểm.
• tiết kiệm nhiên liệu và hao mòn lốp tối thiểu.
• Tốt trượt.

Xe, mà là vi phạm mạnh mẽ góc, ngược lại, có thể mất tài xế bất cứ lúc nào. Ví dụ, khi lái xe trên bề mặt khô tất cả có thể không sao, nhưng ngay sau khi chiếc xe rơi vào phần trơn hoặc ướt của tuyến đường, nó không thể đột nhiên đi đến đúng nơi. Chúng tôi phải liên tục điều chỉnh xe. Và do đó nó trở nên nguy hiểm không chỉ cho người lái xe mà còn cho các xe xung quanh và người đi bộ. Thông thường điều chỉnh không đúng cách dẫn đến những hậu quả đáng buồn. Vì vậy nó là tốt hơn để thực hiện sắp xếp. WHA là phổ biến nhất tại Nga, và tất cả các thợ thủ công sẽ thực hiện điều chỉnh mà không vấn đề. nhãn hiệu khác cũng được cũng tiếp xúc với các góc thiết lập chính xác của các bánh xe. Trong tất cả các nước phát triển, đây là một điểm đến phải xem trong kiểm tra kỹ thuật.

Một điểm rất quan trọng là khi bạn mua một chiếc xe hơi với nó được khuyến khích để kiểm tra tính đúng đắn của khung xe, bởi vì hầu hết những chiếc xe được bán trong quá khứ được chịu tai nạn. Có những ví dụ, ngay cả trong số đó được lắp ráp từ hai nửa riêng biệt mà được hàn họ không phải là cách tốt nhất.

Khi bạn cần phải kiểm tra sự sắp xếp

1. Sau khi sửa chữa khung gầm của xe, khi thay thế bất kỳ bộ phận đã được thực hiện.

2. Sau khi bất kỳ công việc dẫn đến sự thay đổi giải phóng mặt bằng.

3. Nếu việc rút máy theo hướng, hoặc thay đổi vị trí của vô lăng với chuyển động thẳng.

4. Chiếc xe được kiểm soát quá chặt, hoặc ngược lại, quá dễ dàng, xấu đường nắm giữ.

5. lốp mòn rất nhanh.

6. Xe dẫn đi chơi ở phanh.

7. samorazvorot lái Bad tắt góc.

8. Sau khi quá trình đột nhập của một chiếc xe mới, hoặc trong trường hợp của một cửa hàng second-hand.

9. Nếu bạn chạy sau khi điều chỉnh cuối cùng là hơn 15 ngàn cây số.

10. Sau khi thay đổi lốp của mùa giải.

giá

Chi phí toe-out là không cao và có sẵn cho hầu hết các chủ sở hữu xe. Nó không được vượt quá 700 rúp trong trường hợp nếu không có nhu cầu cho các công trình đường ống dẫn nước hoặc một số điều chỉnh bổ sung. Chi phí của sự liên kết tại Moscow có thể đạt lên đến 2000 rúp.