Ô tô, Xe
Lái xe hệ thống nhiên liệu động cơ từ A đến Z. hệ thống nhiên liệu Đề án của một động cơ diesel và động cơ xăng
hệ thống nhiên liệu - một yếu tố thiết yếu của bất kỳ chiếc xe hiện đại. Mà nó cung cấp sự xuất hiện của nhiên liệu trong xi-lanh động cơ. Do đó, nhiên liệu được coi là một trong những thành phần chính của toàn bộ thiết kế máy. Trong sơ đồ bài viết hiện nay của hệ thống nhiên liệu sẽ được xem xét, cấu trúc và chức năng của mình.
cuộc hẹn
Các chức năng chính của đơn vị này là để cung cấp cho động cơ đốt trong một số tiền nhất định của nhiên liệu. Trước đây nó trước khi nó đi qua một số bước thanh lọc và được đưa vào một xi lanh điều áp.
thiết bị nút
Lạ lùng thay, nhưng chương trình của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel rất giống với các đối tác xăng. Sự khác biệt duy nhất giữa họ nằm trong hệ thống phun. Nhưng thêm vào đó sau đó, nhưng bây giờ chúng ta hãy nhìn vào thiết kế của trang web.
Như vậy, chương trình hệ thống nhiên liệu bao hàm sự tồn tại của các yếu tố thiết kế như sau:
- Bình xăng. Yếu tố này có thể được sản xuất từ thép tấm hoặc từ một polypropylene rất dày đặc. Trong xe du lịch và bình xăng off-road được gắn ở phía dưới. Trong xe chở hàng, trong máy kéo đặc biệt, nó được gắn chặt với sự hỗ trợ đặc biệt giữa trục sau và phía trước (trái hoặc phải). Các bồn chứa nhiên liệu có van ngăn chặn dòng chảy nhiên liệu rollover của xe.
Filler nắp. Mục này có một sợi đặc biệt, cho phép người hút gió tại nới lỏng của nó. Tuy nhiên, để người lái xe đó là thuận tiện để tháo nắp trên nó có một ratchet đặc biệt. Ngoài ra yếu tố này có một van an toàn mà, khi xe đi vào trong một áp lực nhẹ nhõm tai nạn giao thông trong bể. Ngẫu nhiên, trong các máy hiện đại với khí thải tiêu chuẩn "Euro-2" và xâm nhập nhiều hơi dầu vào bầu không khí không được phép. Vì vậy, để nắm bắt chúng trong hệ thống được cài đặt một bộ phận hút carbon đặc biệt. - Bơm nhiên liệu. Yếu tố này có một ổ điện và nằm bên trong bể. Các máy bơm được điều khiển Bộ điều khiển điện tử. Để đối phó với các chi tiết do một rơle đặc biệt. Khi người lái xe quay về đánh lửa, nó hoạt động một thời gian nhất định (không quá 4-5 giây), qua đó cung cấp áp lực mong muốn trong hệ thống khởi động động cơ. Cũng đáng chú ý là các máy bơm được làm lạnh xăng. Do đó, làm việc với một bể rỗng có thể làm hỏng nó.
- bộ lọc nhiên liệu. Thông thường, chiếc xe được trang bị hai loại yếu tố dữ liệu. Cơ chế này của mỹ và thô dễ cháy. Bộ lọc được gắn trên vỏ bơm nhiên liệu. Bản chất của công việc của mình nằm trong lo âu của chất gây ô nhiễm có thể nhập vào động cơ và hình thành bồ hóng dư thừa. Ngoài ra, bộ lọc ích cải thiện đáng kể đời sống hoạt động, ngăn ngừa nó khỏi bị nhiễm độc thường xuyên. cơ chế làm sạch mỹ nằm trên dưới cùng của một cơ thể, phải đối mặt với hệ thống treo xe phía sau. Đây là loại bộ lọc dựa trên một yếu tố giấy có khả năng để giữ các hạt bụi bẩn, tar và trầm tích, có thể làm hỏng hệ thống nhiên liệu.
mức nhiên liệu cảm biến
Nó nằm trên các mô-đun bơm. Theo thiết kế, cảm biến mức nhiên liệu là một hệ thống nhỏ bao gồm một phao và cơ chế tiếp xúc kháng biến với nylon. Tùy thuộc vào số lượng nội dung trong bồn chứa nhiên liệu, điện trở của những thay đổi yếu tố, trong đó ấn định kim trong bảng điều khiển công cụ trong cabin.
thành phố ở ái nhĩ lan
yếu tố này bao gồm bốn vòi phun, mỗi trong số đó có một núm vú được cung cấp. Đoạn đường được lắp đặt tại đường ống nạp, và thực hiện chức năng cung cấp nhiên liệu cho mỗi xi-lanh.
vòi phun
Chi tiết này có tầm quan trọng đặc biệt đối với một chiếc xe, vì nó phụ thuộc vào tình trạng chất lượng của quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí, và tiêu thụ điện năng của chiếc xe. Các vòi phun là một cơ chế nhỏ với một van điện từ. Bài được điều khiển bởi ECU. Khi các đơn vị kiểm soát lệnh việc cấp điện cho các vòi phun quanh co, van bi đóng mở và chảy nhiên liệu thông qua một nebulizer tấm vòi phun. Ngẫu nhiên, các tấm có lỗ được sử dụng để điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhiên liệu được bơm vào kênh vòi phun một số van đầu vào. Do đó, nó bốc hơi trước khi vào buồng đốt.
Các loại hệ thống phân phối xăng dầu
Cho đến nay, để phân biệt giữa một số loại hệ thống nhiên liệu, được sử dụng trong động cơ diesel và xăng. Trong đó, xăng hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ đốt trong được chia thành hai loại và có thể là một bộ chế hòa khí hoặc phun. Cả hai loại đều có những khác biệt của họ trong thiết kế và chức năng.
Tính năng bộ chế hòa khí
Sự khác biệt chính của hệ thống này từ các vòi phun nhiên liệu là của smeseobrazovatelya đặc biệt. Tên ông - bộ chế hòa khí. Đây là nơi có sự chuẩn bị của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Đặt bộ chế hòa khí trên đường ống nạp. Để nó là nhiên liệu ăn được phun trong tương lai bằng phương tiện máy bay phản lực và trộn lẫn với không khí. Hỗn hợp đã hoàn thành được đưa vào đa dạng thông qua các van tiết lưu. Vị trí của sau này phụ thuộc vào mức độ tải trọng động cơ và số vòng quay của nó. Ngẫu nhiên, sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ xăng được hiển thị trong hình dưới đây:
Như bạn có thể thấy, trong quá trình hỗn hợp chuẩn bị và nhiên liệu đốt được kích hoạt rất nhiều cảm biến điện tử. Có tầm quan trọng đặc biệt đối với các phương tiện đại diện cho cảm biến vị trí bướm ga và những cuộc cách mạng trục khuỷu.
Cũng lưu ý rằng các mạch hệ thống nhiên liệu (UAZ "ổ bánh" bao gồm) loại chế hòa khí khác với mức áp suất thấp, được hình thành trong tiêm nhiên liệu. Việc cung cấp xăng rất giống nhau cho các xi lanh động cơ được thực hiện bởi lực hấp dẫn, ví dụ bằng cách giảm áp suất trong buồng đốt trong quá trình chuyển đổi của piston tại BDC.
Đặc điểm của injector
hệ thống nhiên liệu Scheme ( "Mercedes E200" bao gồm) loại tiêm có một sự khác biệt cơ bản từ bộ chế hòa khí tương tự:
- Thứ nhất, bình xăng nó được cung cấp cho đoạn đường nối, được kết nối với vòi phun.
- Thứ hai, không khí trong buồng động cơ đốt trong được cung cấp thông qua một thiết bị đặc biệt ga.
- Thứ ba, mức độ áp lực tạo ra bởi các bơm trong hệ thống, vào những thời điểm nhiều hơn thế tạo ra cơ chế bộ chế hòa khí. Hiện tượng này được giải thích bởi sự cần thiết để đảm bảo nhiên liệu nhanh tiêm vòi phun vào buồng đốt.
Nhưng không chỉ đây là khác biệt so với hệ thống phun nhiên liệu chế hòa khí. "Chevrolet Niva" (sơ đồ của nhiên liệu của nó được xác định trong ảnh dưới đây), cũng như những chiếc xe hiện đại khác, có lúc xử lý của nó cái gọi là "bộ não điện tử", có nghĩa là để nói ECU. Bài trách nhiệm thu thập và xử lý thông tin từ tất cả các cảm biến hiện có trong xe.
Vì vậy, ECU cũng kiểm soát phun nhiên liệu. Tùy thuộc vào phương thức điện tử xác định những loại hỗn hợp nên được đưa vào các xi lanh - nghèo hay giàu. Nhưng không phải chỉ có sơ đồ này khác với hệ thống nhiên liệu ( "Ford Transit» CDI bao gồm) loại tiêm. Nó có thể có một số lượng khác nhau của vòi phun. Điều này sẽ được thảo luận trong phần tiếp theo.
phun nhiên liệu Đề án tại các xe phun
Cho đến nay, có hai loại hệ thống phun:
- Monovpryskovye.
- Với sự tiêm nhiều.
Trong trường hợp thứ nhất, cung cấp nhiên liệu cho tất cả các xi-lanh được thực hiện bằng một vòi phun. Tại thời điểm này hệ thống monovpryskovye hầu như không được sử dụng trong xe hiện đại, không thể nói về xe hơi với tiêm phân phối. Tính năng của kim phun như vậy là cho mỗi xi lanh thiết lập riêng, vòi phun cá nhân của mình. sơ đồ lắp đặt này là rất đáng tin cậy, nhưng vì nó được sử dụng bởi tất cả các ô tô hiện đại.
Làm thế nào để các vòi phun?
Nguyên tắc của hệ thống này là rất đơn giản. Nhiên liệu từ một chiếc xe tăng bởi một máy bơm được làm thức ăn cho đường sắt (luôn luôn có nhiên liệu ở áp suất cao). Tiếp theo nó đi vào vòi phun, thông qua đó được phun vào buồng đốt. Cần lưu ý rằng tiêm không phải là vĩnh viễn, và trong khoảng thời gian nhất định. Đồng thời việc cung cấp nhiên liệu trong không khí xâm nhập vào hệ thống. Một khi sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu xảy ra ở một tỷ lệ nhất định, nó đi vào buồng đốt. Quy trình điều chế một hỗn hợp của kim phun nhanh hơn so với động cơ xăng nhiều lần. Cũng lưu ý rằng công việc của vòi phun điều khiển một số cảm biến bổ sung. Duy nhất mà họ tín hiệu bộ điều khiển điện tử ra lệnh cho phun nhiên liệu. Như bạn có thể thấy, nhiên liệu phun loại hệ thống mạch khác với bộ chế hòa khí. Trước hết, có vòi phun riêng biệt mà đang tham gia vào phun nhiên liệu vào buồng đốt. Và hơn nữa, như trong xe hơi xăng và bugi bật chu kỳ đốt được thực hiện, sau đó được chuyển đổi thành các cơn đột quỵ piston.
hệ thống lái xe của một nhiên liệu động cơ diesel
hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel có những đặc điểm riêng của mình. Thứ nhất, việc cung cấp nhiên liệu vào buồng đốt được thực hiện dưới vòi phun áp lực rất lớn. Trên thực tế, do này và đốt cháy hỗn hợp trong xi-lanh. Tại hỗn hợp động cơ tiêm cùng được chiếu sáng bằng một tia lửa tạo ra bởi các bugi. Thứ hai, áp lực bên trong hệ thống tạo thành một máy bơm nhiên liệu (áp suất cao bơm nhiên liệu).
Đó là, các mạch hệ thống nhiên liệu (MAZ KamAZov và bao gồm) là như vậy mà một lần hai naos dùng để tiêm. Một áp thấp, thứ hai - cao. Xuất xứ (còn gọi là mồi) được cung cấp nhiên liệu ra khỏi bể và việc cung cấp nhiên liệu thứ hai được trực tiếp tham gia các vòi phun.
Dưới đây là một sơ đồ của hệ thống nhiên liệu (KAMAZ 5320):
Như bạn thấy, nó sử dụng các yếu tố nhiều hơn xe xăng. Bằng cách này, trên một số phiên bản của động cơ KAMAZ được cài đặt thêm một turbo tăng áp. Sau đó thực hiện các chức năng của việc giảm khí thải và đồng thời làm tăng tổng công suất của động cơ đốt trong. một chương trình như vậy của hệ thống nhiên liệu (KAMAZ 5320-5410) cho phép nhiên liệu phun ở áp suất cao hơn. Trong trường hợp này, tổng mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn ở mức tương tự.
các thuật toán
Nguyên tắc hoạt động của hệ thống động cơ diesel, có nhiều phức tạp, không giống như các vòi phun. hệ thống nhiên liệu Scheme ( "Ford Transit» TDI) sao cho nhiên liệu sử dụng bơm thức ăn đi qua bộ lọc tốt và làm thức ăn cho các bơm tiêm. Có nó dưới áp suất cao đi vào vòi phun nằm ở đầu xi-lanh. Tại thời điểm thích hợp, cơ chế được mở ra, và hỗn hợp nhiên liệu sau đó phun xảy ra trong buồng, trong đó van được cung cấp thông qua một không khí trước tinh khiết riêng biệt. Phần dư thừa của bơm phun nhiên liệu diesel và vòi phun trở lại vào bể (nhưng không qua bộ lọc, và trên các kênh riêng biệt - ống trào ngược). Như vậy, sơ đồ hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel là phức tạp hơn và đòi hỏi chính xác hơn trong việc chuẩn bị một hỗn hợp dễ cháy. Theo đó, chẳng hạn chi phí bảo trì động cơ cao hơn cho việc sửa chữa các tiêm.
phần kết luận
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra những gì nó trông giống như sơ đồ của hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel và xăng. Như bạn có thể thấy, các thiết bị nút dữ liệu không khác với nhau, ngoại trừ cho các loại máy bơm nhiên liệu. Tuy nhiên, bất kể những gì chương trình của hệ thống nhiên liệu, thời gian chuẩn bị của hỗn hợp nhiên liệu trong xe hơi hiện đại là rất nhỏ. Vì vậy, tất cả các cơ chế phải làm việc đáng tin cậy và trơn tru càng tốt, bởi vì các trục trặc nhỏ trong chức năng của họ có thể gây ra cháy không đồng đều của nhiên liệu và sự cố của động cơ đốt trong.
Similar articles
Trending Now