KAMAZ, hệ thống làm mát: các thiết bị và sửa chữa

Hệ thống làm mát của cấu trúc xe là điều cần thiết để giữ cho công suất hoạt động của động cơ. nước làm mát xe gần đó Kama nhà máy ô tô thay đổi trong khoảng 80-120 ⁰ C. Xét rằng nhiệt độ động cơ đạt 220 ⁰ C, nó trở nên rõ ràng đặc biệt quan trọng hơn hệ thống làm mát động cơ.

Các tính năng và các yếu tố quan trọng

KAMAZ, hệ thống làm mát mà là hầu như giống hệt với các tác phẩm cổ điển một cách tối ưu. Trong trường hợp của độ lệch của xe động cơ đe dọa đến rắc rối đáng kể. Hệ thống các yếu tố cơ bản của hầu hết giống như xe hơi và xe hơi:

• làm mát bộ tản nhiệt;
• một máy bơm nước;
• ống;
• nhiệt;
• quạt làm mát.

Một sự khác biệt từ hệ thống làm mát không phải là ngay lập tức xe tiện ích hiển nhiên - sự hiện diện của 2 nhiệt. Điều này là do chủ yếu để một tính năng của cấu trúc động cơ. Hình chữ V Tám có hai đầu xi-lanh xử lý ở một góc ⁰ nhỏ hơn 90 (vì vậy tên). Các tính năng sau - rèm trên tản nhiệt. Trong thời tiết lạnh, họ đang ở vị trí khép kín và cho phép động cơ nhanh chóng khởi động.

Nước làm mát (KAMAZ 740) bao gồm một quạt ly hợp thủy lực. ổ kiểm soát để tự động điều chỉnh tốc độ quạt, qua đó mạnh mẽ làm mát động cơ.

Các mạch của hệ thống làm mát

Nước làm mát (KAMAZ 740) có một mạch điển hình mà nó rất dễ dàng để hiểu và làm việc nổi bật. Con số này cho thấy rõ ràng rằng hệ thống làm mát của xe là một đóng buộc lưu thông chất chống đông. Tốc độ của phong trào quyết định bởi máy bơm nước (30). Các nước làm mát chảy vào khoang đầu tiên của ngân hàng xi lanh trái và sau đó thông qua ống vào trong khoang của ngân hàng xi lanh đúng.

Sau khi chất lỏng sẽ đi qua đầu xi lanh, nó sẽ tự nhiên nóng. Yếu tố tiếp theo trong đường dẫn là một điều chỉnh nhiệt (17). Ở đây, tùy thuộc vào mức độ của chất lỏng nóng hoặc quay trở lại bơm (vòng tròn nhỏ) hoặc bộ tản nhiệt làm mát (10). Tản nhiệt (thường là 3 hoặc 4 hàng) tích cực làm mát chất chống đông hoàn thành vòng tròn lớn, chỉ đạo làm mát để bơm.

Các mạch của hệ thống làm mát (KAMAZ) được hiển thị trong hình. Ngoài ra còn có một bể mở rộng (21) có nắp đậy (22) và cần cẩu việc kiểm soát mức chất lỏng (20). Quạt lắp ráp với một ly hợp (9) điều khiển tốc độ và hướng của dòng nước làm mát. Nó được kích hoạt ở nhiệt độ 85 ⁰ C. Nói chung, nhiệt độ chất chống đông khi động cơ phải được duy trì trong khoảng 85-90 ⁰ C. Để cải thiện luồng không khí qua quạt được cung cấp bộ khuếch tán. Trong trường hợp chất lỏng dư thừa trong nhiệt độ hệ thống làm mát (98 ⁰ C) trên bảng điều khiển đèn đèn chỉ thị lên.

Điểm yếu của hệ thống làm mát

Để bắt đầu, nhìn thấy, những gì có thể xảy ra ngay cả với hệ thống làm mát của xe chở hàng. Vấn đề thực sự không phải quá nhiều:

• dòng chảy;
• quá nóng của chất chống đông;
• hạ thân nhiệt;
• chất lỏng làm mát vào hệ thống dầu.

Nước làm mát rò rỉ chủ yếu xảy ra thông qua hợp chất đường ống, và trong lượt cuối cùng của gãy (nứt) của ống cao su. Vì vậy, một trong những điểm yếu trong hệ thống - ống. KAMAZ, hệ thống làm mát mang đến cho thất bại, bắt đầu "chịu đựng" và quá nóng. Thật vậy, nếu mực nước làm mát xuống, quá trình gia nhiệt tổng thể của hệ thống tăng. Có đã gần quá nóng. Để loại bỏ rò rỉ điều quan trọng là để thắt chặt tất cả một cách cẩn thận và gây sức ép lên toàn bộ hệ thống.

Điểm yếu thứ hai có thể được xác định nhiệt. Trong trường hợp thất bại của yếu tố này như một quá nóng càng tốt và động cơ siêu lạnh. Nó phụ thuộc vào vị trí trong đó van bị mắc kẹt. Nếu nhiệt được mở, chất lỏng "đi" dọc theo vòng tròn lớn qua bộ tản nhiệt. Trong trường hợp của động cơ nóng lên mà không cung cấp cho động cơ ấm lên. Nếu cùng một lúc hơn và mở rèm, động cơ có thể được siêu lạnh.

Nếu nhiệt được đóng lại, không có chất chống đông đi vào tản nhiệt và nhanh chóng làm nóng bởi động cơ nóng. Trong một thời gian, tình hình tiết kiệm quạt (Kamaz). Hệ thống làm mát ngừng để xử lý và quá nhiệt chất chống đông đầu tiên, và sau đó là động cơ.

Thứ ba trong một dòng của những yếu kém sẽ là quạt làm mát ly hợp. Nếu anh ta không thành công, hệ thống làm mát thụ động thông qua bộ tản nhiệt sẽ không kéo. Nếu giao diện của chiếc xe và thời gian để làm kiểm tra phòng ngừa với dây nơi "đáng ngờ", không có vấn đề về hệ thống làm mát không đáng để chờ đợi.

làm mát bộ tản nhiệt (KAMAZ)

Xem xét tất cả các thành phần chính của hệ thống làm mát riêng biệt. Và bắt đầu với thực tế là người đầu tiên bắt mắt - bộ tản nhiệt.

Hệ thống làm mát (KAMAZ 5320) có trong cấu trúc của nó một làm mát tản nhiệt 3 hoặc 4 liên tiếp. Nó được làm bởi các loại cổ điển và thể hiện:

• hồ chứa thấp hơn, đó là ống ổ cắm phù hợp;
• hệ thống trung tâm của ống được sắp xếp theo nhiều hàng;
• thùng trên để các đường ống cung cấp.

Radiator Gắn kết ba điểm. Trên cả hai mặt của khung được gắn chặt, mà lần lượt thông qua các yếu tố giảm xóc được gắn vào các thành viên bên khung. Các chặt đáy của một bộ tản nhiệt được kết nối với cross-bar khung №1.

Điểm đặc biệt của cấu trúc của bộ tản nhiệt (Kamaz) là sự hiện diện của cửa chớp. Đây hệ thống cơ học của tấm kim loại, trong đó ngăn chặn truy cập đến dòng chảy của không khí qua bộ tản nhiệt. Rèm điều khiển bởi một thông cáo cáp đơn giản trực tiếp từ buồng lái. Nếu xử lý được kéo ra, nó có nghĩa là người khiếm thị được đóng lại, và mặt khác - được mở. Với điều này trong thời tiết lạnh động cơ ấm lên nhanh hơn.

quạt

KAMAZ quạt làm mát gắn trên trục và một khớp nối lỏng bên ngoài đại diện bởi lăm thùy. Tùy thuộc vào nhiệt độ của ly hợp động cơ sẽ tự động bật và tắt. Fan theo những thể vùi hoặc là làm việc hay không làm việc trong trường hợp của một khớp nối lỏng một cách thụ động xoay từ việc tiếp xúc với luồng không khí.

Đối với thanh lọc không khí hiệu quả hơn của hệ thống làm mát động cơ (KAMAZ) có trên vỏ quạt. Nó được làm bằng tấm kim loại mỏng bằng cách đấm. Nhờ có anh, không khí chảy một cách hiệu quả duy nhất trên bộ tản nhiệt với bên sặc.

Làm mát chất lỏng khớp nối

làm mát thiết bị (KAMAZ) có trong thành phần của nó là một yếu tố quan trọng như một khớp nối lỏng. Mục đích chính của thiết bị này - những xoắn truyền từ trục khuỷu để quạt làm mát động cơ xe. Trong trường hợp của một sự thay đổi đột ngột của khớp nối lỏng mô-men xoắn làm suy giảm độ rung, và các fan hâm mộ luôn chạy trơn tru, không giật.

Về mặt cấu trúc, các khớp nối lỏng bao gồm hai bánh xe quay trên trục, thông qua ổ trục trong một nhà ở. số khác nhau của lưỡi: 33 để dẫn họ, và trên điều khiển - các lưỡi 32. Giữa khớp nối lỏng có một khoang nội bộ mà đang làm việc. Nó là thông qua các khoang làm việc xảy ra truyền mô-men xoắn khi nó được làm đầy với dầu.

khớp nối lỏng với hệ thống làm mát để làm việc, nó là cần thiết rằng dầu động cơ trong đó nhận được. Điều này là do sự chuyển đổi, trong đó có ba vị trí. 3 tương ứng với chế độ chuyển đổi ba khóa hoạt động quạt:

• tự động;
• kích hoạt liên tục của các fan hâm mộ;
• Fan hoàn toàn tắt, ly hợp không truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu.

Trong chế độ tự động, hệ thống làm mát (KAMAZ Euro 2) hoạt động theo chương trình được phát triển bởi các nhà thiết kế. Đó là, cho đến khi nhiệt độ nước làm mát 86 ⁰ C dầu không chảy vào trong khoang làm việc và thủy lực ly hợp quạt tắt. Và bằng cách tăng nhiệt độ chuyển đổi sẽ mở ra và chảy dầu vào các khớp nối chất lỏng, do đó bật quạt.

Nếu công tắc ly hợp là khiếm khuyết (động cơ quá nóng), nó được khuyến khích để cài đặt nó ở vị trí với những khám phá liên tục của một khớp nối lỏng. Và sau khi lỗi trở lại chế độ tự động. Đối với trường hợp chiếc xe vượt qua chỗ cạn sâu, vị trí công tắc được khuyến khích để đặt trong tình trạng khép kín cho ly hợp.

máy bơm nước

Hệ thống (Kamaz) làm mát là một yếu tố quan trọng - các máy bơm nước. Chức năng chính của nó - sự lưu thông của nước làm mát trên toàn hệ thống làm mát động cơ. Nếu không có nó không thể tạo ra một dòng chảy tích cực đi đúng hướng. Và trong trường hợp thất bại của công việc động cơ sẽ chịu câu hỏi.

khoang làm việc nội bộ của máy bơm được bảo vệ hải cẩu. Đối với công tác phòng chống trục trặc trong bơm có bôi trơn, thông qua đó nó là thuận tiện mỡ bơm. Việc kiểm soát dấu hiệu được điền khai mạc qua đó thoát chất bôi trơn thừa. bình thường "Litol" được sử dụng như một chất bôi trơn. Để tìm hiểu về độ kín của vỏ bơm, có một lỗ thoát nước đặc biệt. Nếu chảy ra, sau đó niêm phong không giữ, và phải được thay thế.

Điều khiển và kết nối

ống làm mát (KAMAZ) sẽ được tốt dưới sự giám sát. Trong trường hợp của một kết nối bị rò rỉ có thể sẽ mất đi một số lượng lớn các chất làm mát và quá nóng động cơ. Chú ý đặc biệt nên được trả cho các khớp của các đường ống từ bộ tản nhiệt, máy bơm nước và nhiệt.

nhiệt làm mát phải chịu trách nhiệm cho việc quản lý dòng chảy chất chống đông. Bằng cách tăng nhiệt độ chất lỏng đến 80 ⁰ C được chuyển đến bộ tản nhiệt, ví dụ: lưu thông do đó bắt đầu làm theo các "vòng tròn lớn". Trong phần này của dòng chảy tiếp tục chảy qua "vòng tròn nhỏ". Chỉ ở nhiệt độ 93 ⁰ C. Van "phổi" đóng hoàn toàn và tất cả các nước làm mát chảy qua bộ tản nhiệt động cơ.

hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát (KAMAZ 740) không khác so với mô hình trước đó. Bạn cũng nên biết rằng đối với 740 euro động cơ console 0, Euro 2, Euro 3 và Euro 4 không thực hiện bất kỳ thay đổi đối với hệ thống làm mát. Vì vậy, những gì cần phải được thực hiện đối với hệ thống dịch vụ tốt nhất?

Hành động đầu tiên bạn cần phải thực hiện mỗi ngày, khi chiếc xe đang hoạt động, nó sẽ được kiểm tra xem có rò rỉ trên toàn hệ thống (làm theo các dấu vết của một sự rò rỉ) và sau đó điền với chất chống đông đến mức được khuyến cáo. chất làm mát tuyệt vào mùa hè có thể là nước bình thường, và vào mùa đông - những chất chống đông chất lượng hoặc chất chống đông. Để sử dụng trong khu vực khắc nghiệt của miền Bắc vào hệ thống làm mát được cài đặt hệ thống sưởi.

Các hoạt động khác trên các dịch vụ, trong đó tiến hành thường xuyên nên bao gồm:

• bởi căng thẳng đai;
• bảo dưỡng máy bơm nước (bôi trơn vòng bi cộng với việc kiểm tra và niêm phong thay thế);
• kiểm tra căng đai ổ đĩa;
• đủ áp suất thử nghiệm hệ thống làm mát;
• chất chống đông kiểm soát chất lượng và thay thế có thể của nó;
• Hệ thống xả nước trong trường hợp tắc nghẽn mạnh.

kiểm tra áp lực

Nước làm mát (KAMAZ 65.115) phải có chống thấm hoàn tất. Kiểm tra bằng mắt là tốt, nhưng không thể hiển thị vị trí đó là về để bắt đầu chảy. Để xác định những yếu kém như vậy là tốt để sử dụng một máy đo áp suất và bơm để tạo áp lực.

Để áp dụng đủ để uốn áp lực bơm tản nhiệt hút gió phía trên, để khởi động động cơ và xem các áp kế. Nếu tất cả là tốt, và hệ thống không có xóa, công cụ tay sẽ không thay đổi vị trí của nó. Nếu không, khi kim bắt đầu đi xuống, chúng ta có thể chỉ tìm một nơi có vấn đề.

thay nước làm mát

Khi bạn cần phải thay thế các hệ thống làm mát chất lỏng như một toàn thể, nó không phải là quá hiếm. Các tùy chọn dễ dàng nhất - mùa đông đến, và hệ thống là nước đơn giản. Ngoài ra, thay thế có thể được yêu cầu trong trường hợp mất mát tài sản làm mát chất lỏng của nó, gây ô nhiễm nghiêm trọng.

Năng lực của hệ thống làm mát (KAMAZ) là 25 lít. Trong số này, một nước "áo" cho 18 lít. Để thay thế các chất lỏng trong sản phẩm đầu tiên của cống cũ. Đối với điều này nó là cần thiết để mở van tản nhiệt thấp hơn, để ráo van trong thiết bị trao đổi nhiệt và bơm trong hệ thống sưởi ấm, cũng như đường ống để cung cấp chất lỏng với hệ thống taxi sưởi ấm. Đừng quên tháo nắp bình mở rộng.

Khi chất lỏng là hoàn toàn hợp nhất, tất cả các van được đóng lại. Một khối lượng toàn bộ hệ thống làm mát (KAMAZ) được lấp đầy qua bể mở rộng. chất chống đông mới được chọn tùy thuộc vào thời điểm trong năm và điều kiện hoạt động xe. Chúng ta không nên lừa dối mình lựa chọn nhập khẩu trong lon đẹp. chất làm nguội trong nước có chính xác cùng một tài sản tương ứng với tiêu chuẩn chất lượng quốc tế.

Xối rửa hệ thống làm mát

Tuôn hệ thống làm mát có thể là một số cách. Trong trường hợp nhiễm nhẹ có thể được rửa sạch bằng nước sạch. Với mục đích này, nước làm mát cũ được để ráo nước, mà thay vào đó là đổ nước. Động cơ được khởi động và ấm lên lúc nhàn rỗi. Sau đó, nước được thải ra, và chu kỳ được lặp lại nhiều lần cho đến khi sạch.

Nếu ô nhiễm đã có ý nghĩa, nó là tốt nhất để sử dụng rửa thành đặc biệt. Đồng thời có những thay đổi nhanh chóng khi Flushing chỉ đơn giản là thêm vào chất chống đông cũ và sau đó tất cả hòa trộn. Nhưng nó là tốt hơn để sử dụng giải pháp để rửa khi làm mát cũ đã được để ráo nước. Cũng nên nhớ rằng sử dụng nước sạch "áo" các giải pháp làm sạch động cơ sẽ khác nhau. Tản nhiệt hệ thống làm mát nên được làm sạch riêng để làm sạch hiệu quả hơn. Để dung dịch axit hydrochloric 2,5% cũng được thành lập này.

Rửa các tính năng nên biết rằng hướng dòng chảy của rửa nên trái ngược với quá trình bình thường của chất lỏng làm mát. Một hệ thống hiệu quả hơn sẽ đỏ bừng chảy nước, hoặc các dung dịch hóa chất dưới áp lực.

xử lý sự cố

Nước làm mát (KAMAZ 5320) phải hoạt động mà không bị lệch từ kiểm tra để kiểm tra. Nhưng các trường hợp khác nhau, và lỗi có thể xảy ra bất ngờ. Kiến thức về những điểm yếu trong hệ thống sẽ giúp xác định các vấn đề một cách nhanh chóng và giải quyết nó ngay tại chỗ.

Vi phạm các hệ thống kín được thực hiện bằng cách tìm các vị trí rò rỉ và cho loại bỏ nó càng tốt. Để thực hiện điều thường đủ kiểm tra trực quan này. Kiểm tra tất cả các điểm kết nối, máy bơm nước, bộ tản nhiệt, ly hợp. vòi phun mòn cùng lúc tốt hơn để chỉ cần thay thế. tản nhiệt bị rò rỉ có thể được loại bỏ bằng ống bị rò rỉ hàn hoặc tắt tiếng. Quyết định thay thế bộ tản nhiệt được lấy riêng, bởi vì nó là khá dễ bảo trì và cũng rửa sạch khi gỡ bỏ.

Mặc hoặc tách việc phát hiện vành đai ổ đĩa là tốt hơn để giải quyết thay thế. Nếu có một sự nghi ngờ của nhiệt làm việc kém chất lượng, họ được thuận tiện để kiểm tra quá trình gia nhiệt của bể dưới của bộ tản nhiệt. Ở nhiệt độ 85 ⁰ C, có nghĩa là, khi van điều chỉnh nhiệt bắt đầu mở, bể phải ấm lên. Nếu không, sau đó, van bị lỗi và cần được thay thế bằng một nhiệt.

Hệ thống (Kamaz Euro 2) làm mát không khác so với trước đó của họ và sau đó quá. Vấn đề có thể xảy ra trong hệ thống làm mát là giống hệt nhau về đặc điểm của họ. Một trong những lỗi - nhận vào làm mát trong hệ thống bôi trơn. Nó có thể phát hiện giảm dần chất chống đông không một dấu vết của một sự rò rỉ. Lý do có thể được đeo đầu xi-lanh gasket, và một sự rò rỉ thông qua các tay đơn vị hải cẩu. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế miếng đệm động cơ mòn.

phần kết luận

Chăm sóc xe hơi nên thường xuyên và toàn diện. Không ai trong số các hệ thống của nó có thể không có đặc quyền. Trong trường hợp này, tốt với những kiến thức trong những điểm yếu của một chiếc xe cụ thể. KAMAZ, hệ thống làm mát mà không có bất kỳ vấn đề, bạn vẫn nên thường xuyên kiểm tra và có một bảo trì đầy đủ.