Gorky Nhà máy ô tô. Lịch sử của ô tô. Công nghiệp ô tô ở Nga

Hôm nay rất khó để tưởng tượng cuộc sống của chúng tôi mà không có một chiếc xe hơi. Họ điền tất cả các con đường, nó không chỉ là một cách hiệu quả để nhanh chóng nhận được từ điểm A đến điểm B, mà còn là một cơ hội lớn để vận chuyển hàng hóa hoặc số lượng lớn các hành khách. Tôi muốn nói về ấn tượng nhà máy ô tô Gorky là gì, và như là một ngành công nghiệp ô tô nói chung phát triển ở Nga. Tin tôi đi, có cái gì đó để nói về, bởi vì những chiếc xe đầu tiên sản xuất riêng của mình ở Nga xuất hiện trong một thời gian dài.

lối vào

lịch sử ô tô trong nước đã bắt đầu trở lại vào năm 1896, khi những người nhìn thấy chiếc xe đầu tiên của Nga. Ông đã có một động cơ đốt trong và nhà thiết kế của nó giả Yakovlev và Frese. Năm 1930 ở Nizhny Novgorod (nay là thành phố Gorky) Công ty NAZ được thành lập, mà sau này được đổi tên thành khí. Nhà máy sản xuất cả hành khách và thương hiệu xe hơi cước theo giấy phép đã được biết đến trong khi Công ty Motors Ford. Nó Gorky Nhà máy ô tô trong những ngày đó đã trở thành nền tảng cho cấu trúc của xe. Đã được năm 1938, Liên Xô đã có những bước tiến lớn kể từ khí, cùng với các công ty nhỏ khác (YAGAZ, CMM, vv) có thể đi ra trên đầu trong việc sản xuất xe tải khắp châu Âu. Ngay cả trước khi Thế chiến thứ hai nhà nước đã ban hành hơn một triệu chiếc xe, đó là vào thời điểm đó một số lượng lớn. Chắc chắn, sự khởi đầu rất của chiến tranh chậm lại sự phát triển của ngành công nghiệp.

Trong số 70 đã bị đứng dậy một bản phát hành dữ dội của xe tải quân đội và thiết bị nặng khác. Hơn 600 000 xe mỗi năm sản xuất Volga nhà máy ô tô nằm ở Togliatti. Đó là trong những thời gian này có cái gọi là "Zhiguli" và "Niva" - xe bốn bánh cảm thấy thoải mái. Đã thêm một nhà máy tiên tiến được xây dựng vào năm 1976 - "KAMAZ". Trong một năm trung bình nó được sản xuất 150.000 chiếc xe tải và khoảng 250 000 đơn vị của động cơ diesel.

Làm thế nào để phát triển ngành công nghiệp ô tô của Nga?

Đối với sự phát triển của ngành công nghiệp trực tiếp tại Nga, cuộc khủng hoảng bắt đầu từ năm 1992. Số xe tải được sản xuất bởi nhà máy đã giảm 5-6 lần, giao thông công cộng đã trở nên ít một yếu tố của 10, và xe ô tô chở khách ra khỏi vành đai cho ít hơn 30%. Nhưng trong ngành công nghiệp ô tô Nga đang dần nổi lên từ một tình huống tồi tệ. Ví dụ, GAZ và VAZ đã có thể phát hành thậm chí mới nhiều mô hình, chẳng hạn như VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" và những người khác. Đó là gần gũi hơn với những năm 2000 đã có một nổi tiếng "Lada Kalina" 2118, GAZ 31.105 "Volga" / GAZ-2117 và các mô hình khác. Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng vẫn chưa được khắc phục hoàn toàn. Vì lý do đơn giản này, hầu hết các ngành công nghiệp ôtô Nga đã trải qua việc sáp nhập, mà được hình thành như là kết quả của cổ GAZ Group (trước đây là "Ruspromavto") và "Sollers".

Đến năm 2002, tích cực bắt đầu sản xuất ô tô nước ngoài. Khoảng một nửa trong số tất cả những gì đã được phát hành (chính xác hơn, khoảng 42%) là mô hình nước ngoài (xe ô tô). Freight cũng đã tổ chức một thị phần xấp xỉ 8% và xe buýt - 10%. Do thực tế rằng số lượng các công ty nước ngoài chịu trách nhiệm về sản xuất và lắp ráp các phương tiện giao thông trên lãnh thổ của Liên bang Nga, trong năm 2009, tăng mạnh tỷ lệ từ chối trên xe ô tô nhập khẩu tại thị trường trong nước đã trở nên lớn hơn. Rõ ràng, các liên minh xe dựa trên là có lợi cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Điều này áp dụng cho cả doanh thu và sự nổi tiếng thương hiệu. Đó là lý do tại sao chúng ta có thể nói với sự tự tin rằng ngành công nghiệp ô tô ở Nga thành công sẽ tiếp tục phát triển với sự hỗ trợ của các công ty nước ngoài.

Lịch sử của nhà máy ô tô Gorky

Công ty này được thành lập V. I. Molotovym vào năm 1932. Nhà máy sản xuất một thiết bị hành khách, cũng như xe tải và xe tải nhẹ. Thậm chí trước năm 2005, công ty hoạt động như một "OJSC" Nhà máy ô tô Gorky, nhưng trong quá trình tái cấu trúc quy mô lớn được thành lập một công ty con sản xuất hàng hóa và hành khách thiết bị, mà đã trở thành tên của một LLC "GAS". 4 năm sau, năm 2009, đã có một sự giảm của các nhân viên làm việc đã bị sa thải 2000 nhân viên, còn lại khoảng 25 000 người. Tập đoàn "GAZ" chứa một số bộ phận - "xe Lightweight" the "linh kiện ô tô", Trong phần đầu tiên của việc sản xuất phôi, đó là tất cả những gì có thể bán được. Nó được lưu trữ trong kho. Như một quy luật, đó là bánh xe, cơ chế tay lái, và xe tải và nhiều hơn nữa. liên quan đến các bộ phận thứ hai với, quyền lực này xuất ô tô "GAZ" cho việc sản xuất các thiết bị hành khách.

Đầu tiên, phát hành các dây chuyền sản xuất của nhà máy vào năm 1932 - một chiếc xe tải NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 tấn). Cùng năm đó, các nhà thiết kế bắt đầu phát triển sedan NAZ-A, trong đó có một cơ thể lăm chỗ ngồi. Đã năm 1933 Nhà máy ô tô Gorky đã phát hành xe buýt GAZ-03-30. Số lượng ghế là 17 miếng. Năm 1934, nó được lắp ráp một chiếc xe tải 2 tấn GAZ-AAA, và cùng lúc - xe tải GAZ-410. Bởi năm 1938, dây chuyền lắp ráp đi xuống GAZ-MM - một chiếc xe tải mà tự hào năm mươi "ngựa" dưới mui xe. Cùng lúc đó đã được thiết kế và đưa vào sử dụng xe cứu thương GAZ-55 và GAZ-60 với tăng tính thấm do việc sử dụng các bài hát.

Phát triển trong những năm 1941-1945

Trong quá trình chiến đấu, "GAZ" đã được hoàn toàn đổi mới để sản xuất thiết bị quân sự. Đây là lần đầu tiên quân đội sản xuất hành khách xe GAZ-64, và đến tháng nó được thiết kế bởi nổi tiếng xe tăng hạng nhẹ T-60. Thiết kế của nó đã được cải thiện nhiều hơn một lần để tăng hiệu suất, để đủ khả năng lợi thế trong chiến đấu. Người ta tin rằng trong chiến tranh nhà máy là một trong những mạnh nhất về hiệu suất, vì vậy có một số lượng lớn các thiết bị được sửa đổi, bổ sung, áo giáp và T-60. Sau một vài tháng đã được xây dựng T-70, trong đó nhanh chóng trở thành một trong những sử dụng nhiều nhất trong Hồng quân Liên Xô. Nếu chúng ta nói về mà trong chiến tranh là trung tâm ô tô, hai trong số lớn nhất - là "GAS" và nhà máy Moscow №37. Ở đây nó liên tục được sản xuất thiết bị ánh sáng, chẳng hạn như BA-64B, BA-64, cũng như xe khách tất cả các địa hình GAZ-67.

Công việc thành công hầu hết các kỹ sư của nhà máy là T-80, lợi thế chính của nó là để tăng gấp đôi tháp. Như vậy, nhược điểm đã được loại bỏ bởi T-70 mà chỉ có một chỗ. Nó đã ngay lập tức tung ra sản xuất của Su-12 - pháo tự hành. Đó là khuyến khích để lưu ý rằng các nhà thiết kế nhà máy kỹ thuật không ngừng phát triển và thiết giáp xe theo dõi, mà vì nhiều lý do đã không tham gia vào hoạt động. Trong chiến tranh, phát xít Đức ném bom "GAZ" khoảng 7 lần. Nhìn chung, hơn 50 tòa nhà với thiết bị đã bị phá hủy. Hơn 30 000 người đã làm việc trên sự phục hồi của chuỗi quá trình, nó đã có thể chỉ 100 ngày. Sau chiến thắng của nhà máy đã được trao Huân chương Cờ Đỏ, Lenin và Medal of Honor của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại của mức độ đầu tiên.

Phát triển trong những năm sau chiến tranh (1946-1960)

Để nói rằng ngay sau khi cuộc chiến bắt đầu thay thế thiết bị, - nói gì cả. Hầu như tất cả mọi thứ đã được sử dụng trước khi chiến tranh, xử lý và ngay lập tức phát hiện ra việc sản xuất các mẫu xe mới. Ví dụ, một chiếc xe tải đến và GAZ-51 xe "Victory" M-20 vào năm 1946. Nó là không thể không lưu ý việc phát hành của xe địa hình GAZ-47, được chuyển trên đường ray và có một cây thánh giá lớn. Khoảng 1949 nhà thiết kế xe Jeep phát triển nguyên mẫu đầu tiên - chiếc GAZ-69, đó là một thành công lớn. sedan "ZIM" đã được tạo ra sau khi anh ấy. Ông là lớp đốc điều hành, do đó, khả năng xe như vậy chỉ có thể đơn vị. xe tải tích cực sản xuất GAZ-52,53, giành được vào năm 1952 tại Brussels, Grand Prix và nhiều giải thưởng khác. Giải thưởng này cùng được giao nhiệm vụ GAZ-21 "Volga" GAZ-13.

Trong năm 1953, tích cực phát triển một chiếc SUV thoải mái. Như một nguyên mẫu sử dụng GAZ-69, và chiếc xe riêng của mình là tên của M-72. Trong năm thứ 56 của "chiến thắng" được thay thế bằng GAZ-21, mà đã trở thành rất phổ biến trong nhân dân, vì nó là một cỗ máy thuận tiện, mạnh mẽ và đáng tin cậy. Cùng với điều này, thế hệ thứ ba mang xe tải như GAS-56, có thể mang theo lên đến 1,5 tấn. Mạnh nhất là một GAZ-53 - lên đến 3,5 tấn. Nó đã được khá nhiều thiết bị đã không rời khỏi dây chuyền lắp ráp cho một loạt các lý do. Đổ lỗi cho nó có tất cả các loại phế phẩm và các lỗ hổng mô hình. Cùng GAZ-52,53 được phát hành trong 4 năm và đã trải qua rất nhiều thay đổi.

Đã được ban hành trong năm 1961-1991?

Vào năm 1960, hoàn toàn cập nhật quân đội trên dòng xe ô tô. Trên dây chuyền lắp ráp là một GAZ-52, GAZ-53 và GAZ-66. Đối với hai chiếc xe cuối cùng đầu tiên bắt đầu cài đặt các đơn vị điện mới, chẳng hạn như V8 động cơ xăng, được phân biệt bởi công suất cao. Đã có trong vòng 70 năm trong việc sản xuất số lượng lớn nó đã được đưa ra GAZ-24 "Volga", mà đã đến để thay thế cho mô hình 21-ngày. 77 năm đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp nổi tiếng "The Seagull" GAZ-14. sedan này phân biệt không chỉ độ tin cậy cao mà còn là một mức độ đủ thoải mái, cũng như hiệu suất cao. Bởi năm 1973, nó đã được tạo ra IN "GAS", trong đó bao gồm 11 nhà máy chi nhánh. Vào khoảng cuối những năm 70 bắt đầu một hiện đại hóa đáng kể của "Volga", và cũng đang phát triển thế hệ tiếp theo của xe tải.

Trong năm thứ 81 của dây chuyền sản xuất "GAZ" đã đi xe mười triệu. Nhờ có trình độ cao nhân có thể phát triển không khí làm mát bằng động cơ (động cơ diesel), mà đã được áp dụng trên xe tải GAZ-4301. Nhà lãnh đạo trong những năm 1980 đã đưa ra một quyết định có trách nhiệm để chuyển sang sản xuất động cơ diesel. Trên cơ sở này, nó là cần thiết để tổ chức một cuộc tái thiết hàng loạt. Các công cụ đầu tiên rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1993. Tất nhiên, trong một vài năm bạn có thể thấy tình trạng trì trệ, được đặc trưng bởi các phiên bản nhỏ. Ví dụ, mô hình trễ "Volga" GAZ-3102 đã được ban hành với số tiền vài ngàn đô la một năm. Đây là lần đầu tiên cho các nhu cầu của nhà thiết kế doanh nghiệp nhỏ làm việc trên các xe tải nặng 3,5 tấn. Gorky Nhà máy ô tô đã sử dụng hệ thống thiết kế CAD, cũng như thử nghiệm tăng tốc ban hành phương tiện giao thông, cho phép đủ nhanh để tạo ra mô hình mới.

Lịch sử trong 1992-2000 năm, nhà máy

Ngay sau khi sự sụp đổ của Liên Xô bắt đầu một cuộc khủng hoảng sâu sắc. Rất khó để nói như thế nào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Nga vào thời điểm này, nhưng một điều chắc chắn: nhà máy Gorky là một trong những người đầu tiên để thích ứng với điều kiện thị trường mới, trong đó cho phép ông ở lại nổi. xe ô tô sản xuất sử dụng động cơ diesel ban đầu với làm mát không khí. Đó là mô hình GAZ-3306, 3309 và 4301. Tuy nhiên, không nơi nương tựa tình trạng xe như vậy có nhu cầu nhỏ mà hứa thiệt hại lớn. Tuy nhiên, cùng lúc đó nó đã có thể tăng nhẹ doanh thu của "Volga", khoảng 2 lần. Nhà thiết kế đã tạo ra đón đầu tiên - "Volga" GAZ-2304 "được gọi là" Burlak". Nhưng không phải tất cả nhà máy vận chuyển là một thành công, chẳng hạn như kinh doanh-class sedan 3105 hầu như không mua nó vì giá cao bất hợp lý. Đây là một phần do thực tế là việc vận chuyển sản xuất nước ngoài được thực hiện sâu hơn và tạo sự cạnh tranh cho xe ô tô trong nước.

Trong '94 đến nổi tiếng "Gazelle". Tổng trọng lượng của xe là 3,5 tấn. Cần lưu ý rằng mô hình này là một trong những phổ biến nhất cho tất cả các công việc của doanh nghiệp. Nó được chủ động sử dụng cho các nhu cầu của các doanh nghiệp vừa và nhỏ, cũng như cho các mục đích khác. Nhiều chuyên gia tin rằng nó là "Gazelle" đã cứu công ty khỏi phá sản và cho phép nó để cung cấp một chỗ đứng vững chắc trên thị trường. Kể từ khi ngành công nghiệp ô tô ở Nga đã không đứng yên, và đã có rất nhiều sự cạnh tranh, nó là cần thiết để tạo ra một cái gì đó mà sẽ có thể để nâng cao nền kinh tế của nhà máy. Đó là một xe minibus GAZ-32.213 "Gazelle". Vào tháng 95, Nhà máy ô tô Gorky đã phát hành 15000000 xe hơi của mình.

sự kiện đáng chú ý cho 2000-2010

Điều đáng chú ý là trong năm 2000, cổ phần nhà máy đã được mua lại một công ty lớn được gọi là "Basic Element". Giữ "RusPromAvto" đã được tạo ra, và "Nhóm GAZ". Hôm nay nhà máy là một trong những vị trí hàng đầu về sản xuất ô tô ở Nga. Việc tổ chức lại thực hiện vào năm 2001, được phép bắt đầu sản xuất một dòng sản phẩm của pickups và SUV, "Ataman". Nhưng do thiếu kinh phí hầu hết các dự án đã không xảy ra. Việc kiểm toán tài chính được phép vào mức lợi nhuận (đối với lần đầu tiên trong một thập kỷ). Lớn để quản lý dễ dàng quan tâm đến vận chuyển có trọng lượng lên đến 3,5 tấn. Đến năm 2005, đáng kể tăng nhu cầu sử dụng xe tải GAZ-3307, 3309. Để giảm bớt sự chênh lệch từ hàng đầu các nhà sản xuất, nó đã được sử dụng kinh nghiệm của các công ty tương tự.

Nó đã quyết định mở rộng phạm vi kinh doanh, có nghĩa là, để bán khí không chỉ trên lãnh thổ của Liên bang Nga và các nước láng giềng, mà còn trong các nước CIS. Điều này sẽ cho phép nhà máy để trở thành một trong những người chơi lớn nhất trong thị trường toàn cầu cho ngành công nghiệp ô tô. Nhà thiết kế tạo ra những chiếc xe buýt và phụ tùng thay thế từ linh dương, người đến từ Anh (SKD). Tuy nhiên, việc giao hàng đã bị chặn lại, và các dự án để đời thất bại trong việc dịch từ sự phá sản của công ty đã được giảm thiểu LDV. Nhìn chung, 2010 hóa ra là khá thành công so với trước đó. Nó được phát hành vào 78% xe hơi hơn (70 300 đơn vị), và 61% - thương mại. Xuất khẩu thực hiện tại hơn 30 quốc gia.

khủng hoảng kinh tế

Năm 2008 diễn ra một cuộc khủng hoảng sâu sắc. Chỉ cần một vài tháng đã có vấn đề với việc bán hàng hoá. Các trang web đã được nạp đầy đủ, đó là vì lý do đơn giản băng tải này dừng lại nhiều lần. Nhu cầu không sử dụng ngay cả những "GAS" xe tải, động cơ diesel mà không chỉ là chất lượng, mà còn tương đối tiết kiệm. Do cuộc khủng hoảng thông qua các biện pháp bắt buộc, ví dụ, khoảng 10 000 người đã bị sa thải. Trong năm 2009, chúng tôi đã lên kế hoạch thực hiện dự án chờ đợi từ lâu để sản xuất Volga Siber. Nhưng khi nó bật ra, trong thực tế, ông đã không thành công. Với băng tải xuống tất cả các dòng xe sedan năm 1718, và nhận ra đó là ít hơn một nửa - 418 miếng. Ngoài ra, do cuộc khủng hoảng trong năm 2009, nhà máy đã được bán ở Anh, nơi những chiếc xe được sản xuất Maxus thương hiệu. Dần dần, các mô hình được bắt nguồn từ thị trường Nga. Để tăng phần nào số lượng bán hàng, giá của phát triển "Gazelle" đã được giảm xuống còn 6.000 USD. Nhưng nó đã không giúp đỡ, nó quản lý để bán chỉ 600 xe ô tô.

Sau đó, cố gắng để thoát ra khỏi cuộc khủng hoảng vẫn chưa kết thúc, và lần đầu tiên đã bắt đầu sản xuất hàng loạt xe ô tô của thương hiệu "Gazel-kinh doanh." Auto đã có một số thay đổi và giá cả tương đối phải chăng, đó là hơi thu hút người mua. và các biện pháp khác đã được đưa, khiến cho nó có thể class một chút kinh tế tình hình - Đó là một lớn bước, khiến các Gorky Automobile Plant. "GAZ" đã tạo ra một thay đổi cơ diesel của xe "Gazel-kinh doanh." Và ngay trong năm 2010, các nhà thiết kế bắt đầu để thiết kế một chiếc xe tải 4 tấn với công suất động cơ 3,8 lít. Vào cuối tháng Mười Hai, một thỏa thuận đã được ký kết với Daimler về vấn đề Mercedes-Benz Sprinter tại các cơ sở của "GAZ".

phần kết luận

Như bạn thấy, lịch sử của Nhà máy ô tô Gorky là khá phong phú và thú vị, và rằng nó không kết thúc. Thực tế là có mặt tại "GAZ Nhóm" là nhà sản xuất lớn nhất của xe thương mại, các thành phần ô tô, cũng như thiết bị đặc biệt trên lãnh thổ của Liên bang Nga. liên quan đến những diễn biến gần đây với, nó đã ký một thỏa thuận trong năm 2011 với những lo ngại về việc sản xuất của GM Chevrolet Aveo tại các cơ sở của "GAZ". Mùa hè đã được ký kết một hợp đồng cho một khoảng thời gian 8 năm - tập đoàn Volkswagen và "GAZ" made một thỏa thuận để sản xuất 110.000 xe mỗi năm. Đã có trong năm 2013, sản xuất hàng loạt phát hành "Gazelle Tiếp theo». Ban đầu nó dự kiến sẽ giữ một dây chuyền lắp ráp của 50 xe mỗi ngày, và sau đó tăng con số đó tăng gấp ba lần để xuất khẩu sang Thổ Nhĩ Kỳ, Ba Lan và các nước khác. Tình hình kinh tế là đủ ổn định, và tất cả các công trình đường ống, do đó doanh thu được dự kiến sẽ được kích hoạt. Như đã đề cập ở trên, lịch sử của ngành công nghiệp ô tô đây không phải là dấu chấm hết. Chúng ta hãy hy vọng rằng các nhà sản xuất trong nước sẽ hài lòng với máy tuyệt vời mới của chúng tôi.