Gõ trong việc đình chỉ khi cưỡi trên va chạm: Nguyên nhân, biện pháp

Có lẽ, đối với bất kỳ người lái xe gõ trong việc đình chỉ khi cưỡi trên va chạm trở thành một hiện tượng bất ngờ, nhưng không phải tất cả cùng một lúc hiểu tại sao điều này có thể xảy ra và phải làm gì để trở lại máy để trạng thái bình thường của nó. Thông thường lỗi như đang chuyển sự chú ý sang các chủ sở hữu của chiếc xe mới, mà trong một thời gian dài đã có được một nội thất thoải mái và ấm cúng của xe. Dù sao, gõ trong việc đình chỉ khi cưỡi trên va chạm luôn luôn là một sự ngạc nhiên hoàn chỉnh cho các lái xe, và bạn cần phải hiểu đúng cách để loại bỏ chúng. Điều quan trọng với điều này - để đưa ra quyết định kịp thời và thông báo, vì vậy bạn không cần phải đối phó với một vấn đề thậm chí nghiêm trọng hơn.

chúng ta có thể xử lý nó?

Knocks trong việc đình chỉ khi cưỡi trên va chạm là một hiện tượng rất khó chịu, nhưng nó là hoàn toàn có thể loại bỏ, trong hầu hết các trường hợp mà không cần bất kỳ công việc sửa chữa được tiến hành và một mình. Có nhiều lý do tại sao bạn có thể nhận một thất bại như vậy, và sau đó nó có thể bắt đầu xảy ra ngay cả khi đi trên một con đường tốt. Vì vậy, đó là mong muốn càng sớm càng tốt để đối phó với sự cố này và có biện pháp để loại bỏ nó.

Trước hết nó là đáng chú ý là có nhiều loại rất khác nhau của hệ thống treo, và mỗi người trong số họ có nhiều tính năng thiết kế riêng của mình, vì vậy có nhiều lý do vì trong đó có tiếng gõ trong việc đình chỉ khi cưỡi trên va chạm. Trong nhiều khía cạnh đặc điểm của một loại hình cụ thể phụ thuộc trực tiếp trên bánh lái được sử dụng, vị trí trong phân khúc mô hình, và tổng chi phí của chiếc xe. Một số sử dụng đã được thực hiện trước đó, trong khi những người khác đang tích cực sử dụng cho đến ngày nay và chắc chắn sẽ được phổ biến trong tương lai gần.

"McPherson"

cô đầu tiên bắt đầu được sử dụng ngay cả khoảng 50 năm trước đây, nhưng ngày nay được hưởng đủ rộng nhu cầu giữa các nhà sản xuất hiện đại. Khá thường xuyên nó được gọi là cây nến lung lay vì các van điều tiết được liên tục đu trong chuyển động của bánh xe lên hoặc xuống. Những bất lợi của hệ thống này đưa đến nghĩa góc cong đủ lớn, nhưng nó được sử dụng vì chi phí khá phổ biến, và tương đối giá cả phải chăng.

Các loại chính của

Hệ thống với hai chuyên gia vũ khí xem xét hoàn hảo nhất của tất cả các sử dụng cho đến nay, và điều này là không đáng ngạc nhiên, vì nó cung cấp sự ổn định tuyệt vời bên và kiểm soát của các bánh xe, cũng như sự mài mòn lốp tối ưu. xây dựng này cung cấp nhận thức của bất kỳ bất thường sơn mỗi bánh xe cá nhân độc lập với những người khác, vì vậy gõ trong việc đình chỉ khi cưỡi trên va chạm xảy ra rất hiếm.

Ngoài ra, một hệ thống với một số lượng lớn vũ khí, mà là một chút tương tự như thiết kế trước. Trong cấu trúc của nó nó cung cấp cho việc sử dụng một số công cụ, vòng bi và các khối im lặng, và do thiết kế này đảm bảo một chuyến đi suôn sẻ và tiếng ồn tối thiểu từ các bánh xe. Nó có một khối lượng nhỏ các bộ phận không có nhíp, khả năng điều chỉnh theo chiều ngang và theo chiều dọc, cũng như độc lập hoàn toàn của tất cả các bánh xe.

hệ thống kiểu thích nghi là nền tảng sử dụng hệ thống treo hydropneumatic, mà là khá khác biệt so với các loại khác. Ban đầu, nó là khác nhau cấu trúc khá phức tạp và trọng lượng hơn, vì những gì đôi khi xuất hiện một tiếng gõ trên hệ thống treo khi cưỡi trên va chạm, nhưng nhiều thiếu sót vẫn còn do hiện đại hóa của nó, mặc dù nó vẫn có một cấu trúc khá phức tạp.

Nguyên nhân của vấn đề trong "McPherson"

Trong hiện trên khán đài, "McPherson" thường xảy ra vỡ của phần trên, trong đó giảm xóc được gắn vào cơ thể. lò xo cuộn trong hoạt động dài khá dịu bớt và nó được thực hiện ngay lập tức ở khu vực giữa cánh và lốp. Vì lý do này, thường có những "sự cố" giảm xóc trong chuyển động của xe đối với một số bất thường, và việc lắp đặt miếng đệm dày hơn giữa cơ thể và máy sẽ không giải quyết được vấn đề, và nó là tốt hơn để sử dụng avtobafer bình thường, và lý tưởng - thay đổi vào mùa xuân hoàn toàn mới.

"De Dion"

Đề án được đặt tên sau khi các kỹ sư người Pháp, và trong đa số trường hợp sử dụng trong các trục quay. Cần lưu ý rằng một tiếng gõ trên hệ thống treo khi cưỡi trên va chạm trên VAZ-2121 và xe khác thường xảy ra một cách chính xác bởi vì họ sử dụng một hệ thống như vậy.

Sự khác biệt chính cấu trúc hệ thống treo như vậy là vỏ ổ thức được tách ra khỏi trục sau, trong khi mô-men xoắn được truyền bằng phương tiện của semiaxes với khớp của vận tốc góc bằng nhau. Nếu chúng ta nói về những nhược điểm chính của công nghệ này, nó là đáng chú ý "nụ hôn" trong quá trình bắt đầu từ nơi này, cũng như "ngồi xổm" xe trong phanh.

nó là gì?

Đầu tiên là để xem xét các hệ thống nhạy cảm, được sử dụng rộng rãi nhất trong "Zhiguli", vẫn lăn trên những con đường của Nga và các nước SNG khác, và thường nhiều máy khác có tiếng gõ trên hệ thống treo khi cưỡi trên va chạm. VAZ-2114 và xe khác, nơi mà hệ thống như vậy được sử dụng, thường xuyên phải đối mặt với những thách thức khác nhau, nhưng nó thường có thể sửa chữa chúng là để làm cho ngay cả chính mình. Là một bộ phận đàn hồi lò xo cuộn thiết kế như hình trụ được sử dụng, việc sử dụng bốn đòn bẩy cho khóa trục sau theo hướng dọc và trong một ngang. Người ta qua đó đạt được đặc tính kỹ thuật tốt của hệ thống treo, mặc dù có một số khó khăn trong hoạt động của mình.

Cũng rộng rãi được thiết kế bán độc lập, mà ngày nay được sử dụng bởi hầu hết các nhà sản xuất và đó hiếm khi xảy ra gõ treo khi cưỡi trên va chạm. "Ford Focus 2" và các loại xe khác được trang bị hệ thống như vậy là do trọng lượng thấp của họ, và chuyển động bánh xe tuyệt vời. Nhưng có một thiếu nhất định của nó, và - không thể sử dụng chương trình này để phía sau bánh xe ổ đĩa.

nguyên nhân phổ biến của các vấn đề

Bất kỳ tiếng ồn không liên quan trong hệ thống treo trong mọi trường hợp người ta nói rằng đã có một thất bại nhất định, và đặc biệt quan trọng để chú ý đến nó, nếu có một tiếng gõ trên hệ thống treo khi cưỡi trên va chạm. "Ford Focus 2" và những chiếc xe khác là khá dễ bị loại trục trặc, và nếu thời gian không loại bỏ chúng trong tương lai, bạn có thể chạy vào một biến chứng nghiêm trọng thất bại khá. Nên hiểu rằng có rất nhiều nguồn khác nhau của vấn đề như vậy, và họ có thể đến từ bất kỳ cặp xát từ khối im lặng mặc và ống lót cao su.

Hệ thống đòn bẩy là thường đủ Hob xuất bản một tiếng gõ trên hệ thống treo khi cưỡi trên va chạm. "Lada Kalina-2 'và xe hơi khác trưng bày vấn đề này thường xuyên hơn vì sự phát triển của các vòng bi bóng tài nguyên. Đừng quên rằng vì sự xuất hiện của tải trọng va đập trong việc hỗ trợ cô thường phá vỡ khi lái xe, vì vậy mà ngay cả ngày nay nó có thể đáp ứng "Zhiguli" và những chiếc xe cũ khác trên lề đường, người lái xe trong khi chỉ đơn giản là đánh văng ra khỏi bánh xe.

Đối với bất kỳ đặc điểm hệ thống treo hiện đại được đeo thanh tiếng gõ tay lái, và có thể được xác định bởi rocking vô-lăng. Cũng đáng chú ý là sự thất bại sốc hấp thụ, về nguyên tắc, bởi chính nó làm giảm đáng kể sự thoải mái lái xe và không chỉ là lý do tại sao có một tiếng gõ trên hệ thống treo khi cưỡi trên va chạm. "Reno Logan" và máy tương tự khác thường bị trục trặc, và nó cũng xảy ra mà phá vỡ không phải là thiết bị chính nó, và mặc phích cắm cao su cài đặt, mà bạn chỉ cần thay thế càng sớm càng tốt.

van vấn đề cũ có thể cố gắng để khôi phục lại một mình, nhưng hiệu quả của công trình như vậy sẽ tương đối ngắn ngủi. cùng một mô hình hiện đại thực hiện để tạo ra một thiết kế gấp, vì vậy đa số trường hợp họ phải tha thứ cho tôi nếu, bởi vì họ đã có một tiếng gõ trên hệ thống treo khi cưỡi trên va chạm. "Reno Logan" (nguyên nhân của vấn đề nêu trên) là một trong những chiếc xe trong đó giảm xóc thường phải thay đổi hoàn toàn, nhưng việc sửa chữa kịp thời của một chiếc xe thường làm cho nó có thể để ngăn chặn vấn đề nghiêm trọng như vậy.

Trong số những thứ khác, không chỉ dừng lại để kiểm tra cản trên cánh tay và sốc absorbers trên.

Ngoài ra, khá thường xuyên có những trường hợp như vậy, khi tiếng gõ trên hệ thống treo khi cưỡi trên va chạm trên VAZ-2110 và xe khác là nguyên nhân gây ra sự mài mòn cao su ống lót ổn định ổn định bên. Trong trường hợp này, bạn có thể khắc phục vấn đề đơn giản là chỉ cần thay thế linh kiện mòn. Thông thường, vấn đề xuất phát từ cơ chế phanh, và thường xuyên nhất nó được hiển thị trong xe với phanh đĩa.

Tại trục sau có những vấn đề tương tự, và họ cũng thường gõ treo khi cưỡi trên va chạm. VAZ-2110 và xe ô tô khác sụp đổ, và điều này là một phần của vòng bi bánh xe, trong đó cũng có một tuổi thọ nhất định do mặc của giảm xóc và tay áo cao su, nhưng các nguồn tiếng ồn thường xuyên không liên quan. Bởi chính nó, một tiếng gõ trên hệ thống treo không phải là vấn đề nghiêm trọng nhất và phức tạp, nhưng trong mọi trường hợp nó là cần thiết phải chú ý và có biện pháp kịp thời.

Chẩn đoán hỗ trợ trên giá đỡ

Như đã đề cập ở trên, các tấm cong trên là lý do khá phổ biến tại sao có một tiếng gõ trên hệ thống treo khi cưỡi trên va chạm. "Lada Kalina" và những chiếc xe khác trong nước được trang bị với ốc vít qua van điều tiết cao su và lực đẩy mang, và khi là người đầu tiên mất tính đàn hồi của nó, trong khi lái xe qua va chạm, bạn có thể chú ý đến những âm thanh đặc biệt của gần quầy lễ tân.

Vấn đề có thể xác định bằng cách đo khoảng cách giữa các nút và sự ủng hộ, vì nó nên được ít hơn 10 mm. Cần lưu ý rằng một số mẫu xe được trang bị với một đơn vị đóng, vì vậy để dành phép đo như vậy sẽ không thể. Trong những tình huống như thế không chỉ thực hiện các phân tích của toàn bộ cấu trúc, một phương pháp chẩn đoán, được sử dụng để xác minh của vòng bi hỗ trợ và cho phép bạn xác định một tiếng gõ một rack cụ thể. Đối với đủ này để đặt bàn tay của mình trên "thủy tinh" trong nơi buộc của một rack, và sau đó xoay mặt trước của chiếc xe ở phía chính xác. Tất nhiên, cách tốt nhất là thực hiện các thủ tục với các trợ lý.

Cảm thấy da gà điển hình trong việc hỗ trợ trên, bạn có thể hoàn toàn chắc chắn rằng lý do chính cho sự thất bại này là một van điều tiết cao su hoặc mang hỗ trợ. Ngoài ra, hãy chắc chắn để chú ý đến bao nhiêu để thắt chặt một hạt của buộc của sự hỗ trợ hàng đầu, như thường nó là nguyên nhân cơ bản của gõ trong tình trạng phát hành.

Kiểm tra SHRUS

Ngay lập tức nó nên nói rằng là khá khó khăn để xác định các khớp CV lỗi, và nó có thể được thực hiện chỉ khi xe của bạn đang chuyển động. Các triệu chứng chính của vấn đề là sự xuất hiện của vết nứt sắc nét chung khi xe đang chuyển hoặc khi bạn cố gắng để có một khởi đầu ấn tượng với nơi này, xoắn vô-lăng.

Nhìn bề ngoài xác định thiệt hại mà không có một tiền lắp ráp và dường như không thể. Nếu bạn vẫn thấy rằng Bellow doanh đã bị hư hỏng, trong khi bên trong nó không có chất bôi trơn, nó là cần thiết để thực hiện việc sửa chữa càng sớm càng tốt.

khớp bóng

ổ bi bị hỏng thường là lý do mà có một tiếng gõ trên hệ thống treo khi cưỡi trên va chạm trên VAZ-2114. máy như vậy thường được tìm thấy cho vấn đề này, cũng như ở những chiếc xe cổ điển trong nước lỗi này xảy ra thường xuyên nhất.

bóng séc mang được thực hiện khá đơn giản:

1. Đầu tiên, chiếc xe được nâng lên bởi một jack cắm, sau đó bánh được treo với phía chính xác.
2. Bây giờ, khi bánh xe đang trong tình trạng miễn phí, nó là cần thiết để thẳng ra một vài lần theo hướng ngang, song song với xem cách cư xử mang bóng.
3. Để loại bỏ bất kỳ trục trặc ở trung tâm mang, cách tốt nhất là để mang lại một helper, mà nhấn vào phanh và chặn khả năng của bánh xe quay.
4. Nếu trong thời gian mang thử nghiệm bóng bắt đầu phát ra bất cứ âm thanh bên ngoài, hoặc sẽ "chơi", nó sẽ là bằng chứng về nhu cầu cấp thiết để sửa chữa hoặc thay thế.

Trong số những thứ khác, một lần nữa, nhìn vào sự hỗ trợ dưới đây, vì nó cũng vậy, không nên có bất kỳ vết ố hoặc hư hỏng cơ khí.

vòng bi bánh xe

Sau khi bạn đã thực hiện quét toàn bộ quả bóng, khắc phục và chẩn đoán đầy đủ của vòng bi trong các trung tâm của các bánh xe phía trước. Để làm điều này, trước tiên bạn cần phải nâng cao jack xe, sau đó bánh xe phù hợp gây ảnh hưởng lên và xuống. Nếu trên thực tế nguyên nhân gây ra gõ được mang mặc, bạn sẽ ngay lập tức có thể cảm thấy nó.