Gia đình xe máy "Java-350"

Tên của chiếc xe hai bánh này không có gì để làm với các hòn đảo của Indonesia cùng. Lời Jawa (Java) có nguồn gốc từ tên của chủ sở hữu đầu tiên của nhà máy vũ khí cựu Frantisek Yanicheka và công ty Đức "giang hồ", mà ông có vào năm 1929 mua lại thiết bị và giấy phép cho xe máy phát hành. Đồng thời được phát hành và xe máy đầu tiên, "Java 500 OHV».

Một gia đình lớn "350"

Cái tên "Java-350" - không phải là tên của bất kỳ một mô hình cụ thể, và tên của một gia đình xe máy được trang bị một động cơ có dung tích 350 cm ^3.

Chiếc xe máy đầu tiên, "Java 350 CV» xuất hiện vào năm 1934. Ông là động cơ với the-van dưới. Ai có sức chứa 12 lít tốt vào thời điểm đó. c., nó có thể đạt tốc độ 100 km / h mức tiêu thụ nhiên liệu là 3,5 lít cho mỗi 100 km.

Một năm sau tại "Java" bắt đầu cài đặt động cơ mạnh hơn (15 l. C.) Với các van trên đầu. Mô hình này được gọi là "Java 350 OHV» được sản xuất cho đến năm 1948 (trừ những năm chiến tranh).

Sau chiến tranh, xe máy "Java" được trang bị với hai xi-lanh động cơ hai thì thế hệ mới, trên đó công việc được thực hiện ngay cả trong những năm chiến tranh bởi các kỹ sư công ty Đức DKW. Phiên bản 1948-1955. xe máy "Java-350 Ogar" loại 12 (sau này gọi là "Perak Loại 12") được hưởng công nhận xứng đáng của người mua trên nền tảng của sự trỗi dậy sau chiến tranh trong nhu cầu về máy móc thiết bị hai bánh.

Năm 1953 đã có một chiếc xe máy 350 gia đình "Java" - loại 354, lần đầu tiên bắt đầu được sử dụng kết hợp với bàn đạp thay đổi đòn bẩy Kick. Bên cạnh đó, những chiếc xe đạp có một khung gầm mới và động cơ. Năm 1962, lớp thứ 354 đã trải qua một nâng cấp lớn.

Năm 1965 ông đã thực hiện nâng cấp thường xuyên của xe máy "Java", kết quả là trong số đó có một gia đình mới của "Java-350" - loại 360. Mẫu xe mới được phát hành vào năm 1969. Đó là "Jawa 350 California IV» - loại 362. Việc sửa đổi sau đây đã xảy ra một năm sau đó. Sau đó, các mô hình đã được phát hành 350 "Java» - 633/1 Bizon, trong đó một khung mới được làm bằng loại chine, cũng như bôi trơn động cơ riêng biệt đã được cài đặt. Tuy nhiên, thiết kế mới của "Bison" vì một lý do không đến theo ý thích của khách hàng, và do đó vào năm 1973, nhà máy bắt đầu sản xuất xe máy "Java-350" - loại 634, trong đó thiết lập công suất động cơ mới của 19 lít. a. và một loại khung duplex khép kín.

Năm 1984, dây chuyền lắp ráp đã đi một mô hình mới của "Java" 350 - loại 638, mà được gắn trên công suất nhà máy điện của 23 lít. a. và một điện 12 V mới (trong tất cả các mô hình trước đó điện áp là 6 V). 638-I mô hình đã được sửa đổi nhiều lần, và sau đó dựa trên nó đã được phát hành sau một chiếc xe máy của gia đình - loại 639 và gõ 640, sau này trong số đó là có sẵn cho đến nay.

Điều chỉnh "Java-350" đã thay đổi trong thiết kế nội thất của chiếc xe đạp và điền (phanh trước đĩa, khởi động bằng điện, riêng biệt của nó hệ thống bôi trơn), so với cung cấp trong nước "kulibinyh" khỏi phải thực hiện bất kỳ sự cải thiện đáng kể cho máy đã mạnh mẽ .

Năm 2009, kỷ niệm 80 năm nhà máy, được phát hành mô hình của "Java" 350 - "Lux". Những thay đổi ảnh hưởng chủ yếu sự xuất hiện của: .. Quyết định quay trở lại với phong cách cổ điển - đèn pha tròn, sự phong phú của các bộ phận chrome, vv Ngoài ra, những thay đổi đã được thực hiện trong hệ thống phanh và hệ thống treo.

"Java" ở Liên Xô

Trong các sản phẩm cộng sự Liên Xô trong trại xã hội chủ nghĩa đã trở nên có sẵn từ năm 1955. Đây là những xe máy khối lượng là 250 và 350 cm ^3. "Java-350" mô hình, các đặc điểm trong số đó là phù hợp hơn cho điều kiện của chúng tôi, đã trở thành phổ biến nhất trong số các động cơ-fan của thứ sáu cựu của đất. Những xe máy trang bị cũng như thành lập công suất động cơ của 350 bánh cm ³ spitsovannymi fairing nhỏ hình chữ nhật đèn pha phía trước đĩa phanh.

Được thiết kế tốt và thử nghiệm thiết kế xe máy đã chứng minh độ tin cậy của nó trong hoạt động của mình ở bất kỳ địa hình: trong thành phố, trên những con đường đất nước trong điều kiện khí hậu khác nhau. xe máy của Liên Xô thực sự là đến ý thích của một khung thép vững chắc, được thiết kế cho công suất gần 200 kg, khả năng sử dụng phụ của trailer, cũng như sự hiện diện của hệ thống bôi trơn riêng biệt giúp loại bỏ sự cần thiết phải thêm dầu vào xăng. Bên cạnh đó, một số mặt hàng cung cấp cùng với khởi động bằng điện.

Ngay cả việc cung cấp ngày càng tăng và chi phí đáng kể (vào giữa những năm bảy mươi chi phí chính thức vượt 700 rúp) đã không ngăn cản việc thực tế là các xe đạp rơi vào chủng loại hàng hóa khan hiếm, và đã có rất nhiều nỗ lực cần thiết cho việc mua lại của nó.