Chúng tôi tìm hiểu một chút về xi lanh phanh chính

xe hiện đại có những đặc điểm như vậy mà tốc độ của một vài trăm cây số một giờ là không có bất ngờ. Hơn nữa, công nghệ hiện đại cho phép động cơ để phát triển polutoralitrovye 150-200 mã lực về thành tích này một thập kỷ trước yêu cầu ba lít dịch chuyển.

Do đó, chúng ta có thể kết luận rằng điều quan trọng là để ngăn chặn kịp thời với tốc độ như vậy. Đến lượt mình, nó cần phải duy trì hệ thống phanh trong tình trạng tốt. Không có thắc mắc SDA bị cấm hoạt động của một chiếc xe với một hệ thống phanh bị lỗi, thậm chí đến nơi sửa chữa. Các đơn vị hệ thống phanh chính - chính xi lanh phanh.

Hầu hết các hệ - đa vòng lặp. Điều này có nghĩa rằng các bậc thầy xi lanh chính được chia thành nhiều khoang, thường là hai. Hệ thống này đã được sử dụng rộng rãi nhất, bởi vì nó là chương trình thuận tiện nhất: một cũi mỗi trục. Vì vậy, ngay cả khi sẽ thất bại phanh của các bánh xe phía trước, ví dụ, phía sau sẽ tiếp tục hoạt động.

Một khía cạnh tích cực là một thực tế rằng các xi lanh tổng thể được thực tế không phải chịu sự hao mòn. Thực tế là nó được trang bị với một piston trong một loại vòng piston. Họ, như "soratnikik" của họ thực hiện chức năng bảo tồn áp lực. Chỉ bây giờ họ đang làm bằng cao su, do đó liên lạc với gương của xi lanh với kim loại không xảy ra. Thông thường, thiệt hại xảy ra do không kịp thời thay thế dầu phanh, trong đó các hạt là của các cơ quan nước ngoài khác nhau.

Mang ra, như một quy luật, những con dấu cao su, bởi vì không có lốp, bất kể như thế nào nó có thể sở hữu tài sản, sẽ không thể tồn tại trong dầu phanh. Có hai loại xi lanh phanh.

Ví dụ, xi lanh phanh không được trang bị với hồ chứa chất lỏng VAZ phanh, nó được cố định hơi cao hơn trên cơ thể. Đề án này là tốt bởi vì nó không can thiệp vào các bồn chứa trong khoang động cơ, cũng như đảm bảo an toàn của nó, bởi vì nhiệt độ của chế độ động cơ có thể rất cao. Tất nhiên, nó được làm bằng nhựa chịu nhiệt, nhưng bất cứ điều gì có thể xảy ra.

Có một xi lanh chủ. Gazelle, ví dụ. Ở đây chứa chất lỏng được cố định trực tiếp trên đó. Những lợi thế của công nghệ này bao gồm hơn nhỏ gọn hơn so với xây dựng trước đó. Hơn nữa, không có ống nối từ tiếp xúc với chất lỏng phanh cuối cùng trở thành vô dụng. Họ cũng đòi hỏi phải có kẹp thắt chặt khá mạnh, bởi vì dầu phanh có hút ẩm đáng chú ý, và cống của nó xuất ra hệ thống phanh thất bại.

Theo nguyên tắc chung, nếu bạn vẫn mặc xảy ra, phanh thay đổi xi lanh chủ với các bộ phận nội bộ, trong những gì tình trạng tốt họ có thể được. Thực tế là nó có thể xảy ra một lần nữa, bởi vì những phần mặc cũng có thể là hậu quả của một khiếm khuyết trong một thành phần, và nếu nó không được thay thế, sau đó tất cả công việc sẽ được tổ chức một cách vô ích. Khi họ nói, tham lam trả gấp đôi. Vì vậy, không cảm thấy có lỗi với tiền bỏ ra vì chỉ cần một lần nữa mua một xi lanh phanh mới.