Bộ chế hòa là cái gì? Nguyên tắc hoạt động, áp dụng

Trong bài này, bạn sẽ học về các hệ thống phun nhiên liệu. Bộ chế hòa khí là cơ chế đầu tiên cho phép kết hợp xăng với không khí theo tỷ lệ phù hợp để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu và không khí và cung cấp cho buồng đốt của động cơ. Những thiết bị này được sử dụng chủ yếu cho ngày nay - trên xe máy, xích, xe máy và như vậy. Đó là chỉ từ ngành công nghiệp ô tô, họ đã được thay thế bằng các hệ thống phun tiêm, tiên tiến hơn và hoàn hảo.

Một bộ chế hòa khí là gì?

Bộ chế hòa khí là một thiết bị trộn lẫn nhiên liệu và không khí, cung cấp hỗn hợp kết hợp cho bộ phận nạp của một động cơ đốt trong. Các bộ chế hòa khí sớm hoạt động, chỉ cần cho phép không khí tiếp xúc trên bề mặt của nhiên liệu (trong trường hợp cụ thể - xăng). Nhưng hầu hết trong số họ sau đó phân phối lượng nhiên liệu đã được đo vào luồng không khí. Không khí này đi qua các máy bay phản lực. Đối với bộ chế hòa khí, điều kiện của các bộ phận này là cực kỳ quan trọng.

Bộ chế hòa khí là dụng cụ chính để trộn nhiên liệu và không khí trong các động cơ đốt trong cho đến những năm 1980 khi có nghi ngờ về hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Khi nhiên liệu cháy, rất nhiều khí thải độc hại được hình thành. Mặc dù các bộ chế hòa khí đã được sử dụng ở Hoa Kỳ, Châu Âu và các nước phát triển khác cho đến giữa những năm 1990, họ đã làm việc cùng với các hệ thống điều khiển phức tạp hơn để đáp ứng các yêu cầu về lượng khí thải CO2.

Lịch sử phát triển

Các loại chế hòa khí đã được nhiều nhà tiên phong trong ngành công nghiệp ô tô phát triển, bao gồm cả kỹ sư Đức Carl Benz, nhà phát minh người Áo Siegfried Markus, nhà học giả người Anh, Frederick W. Lanchester, và những người khác. Do rất nhiều phương pháp trộn không khí và nhiên liệu khác nhau đã được áp dụng trong những năm đầu tiên của sự tồn tại và phát triển của ôtô (và động cơ xăng đầu tiên vẫn sử dụng bộ chế hòa khí), rất khó để xác định chính xác ai là người sáng chế ra thiết bị phức tạp này.

Các loại chế hòa khí

Thiết kế ban đầu khác nhau theo phương pháp cơ bản của hoạt động. Họ cũng khác với những cái hiện đại hơn mà thống trị trong suốt phần lớn thế kỷ hai mươi. Bộ chế hòa khí hiện đại dùng cho loại xịt xích, cũng được sử dụng trên xe ô tô hiện đại. Thiết kế đầu tiên, lịch sử, để nói chuyện, có thể được chia thành hai loại chính:

1. Bộ điều hòa bề mặt.
2. Phun bộ chế hòa khí.

Hãy để chúng tôi xem xét chi tiết sau.

Bộ chế hòa

Tất cả các thiết kế ban đầu của bộ chế hòa khí đều là bề ngoài, mặc dù có nhiều loại khác nhau trong loại này. Chẳng hạn, Siegfried Marcus đã giới thiệu cái gì đó gọi là "bàn chải con người quay" năm 1888. Và Frederick Lanchester đã phát triển chương trình chế hòa khí vào năm 1897.

Lò đốt chế hòa khí đầu tiên được phát triển vào năm 1885 bởi Wilhelm Maybach và Gottlieb Daimler. Karl Benz cũng đã được cấp bằng sáng chế cho bộ chế hòa khí loại phao vào cùng thời gian. Tuy nhiên, những thiết kế ban đầu này là các bộ chế hòa khí bề mặt hoạt động bằng cách truyền không khí trên bề mặt của nhiên liệu để trộn chúng. Nhưng tại sao bạn cần một động cơ chế hòa khí? Và không có nó, không thể cho thức ăn hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt (máy phun vẫn chưa được biết vào thế kỷ XIX).

Hầu hết các thiết bị bề mặt hoạt động trên cơ sở bốc hơi đơn giản. Nhưng có những bộ chế hoà khí khác, chúng được biết đến như là những thiết bị hoạt động bằng "bọt khí" (chúng còn được gọi là bộ lọc chế hòa khí). Chúng hoạt động bằng cách đẩy không khí đi lên qua đáy buồng chứa nhiên liệu. Kết quả là, một hỗn hợp không khí và nhiên liệu được hình thành trên thể tích chính của xăng. Và hỗn hợp này sau đó được hút vào ống dẫn hút.

Phun xịt

Mặc dù các bộ chế hòa khí bề mặt khác nhau đã chiếm ưu thế trong những thập kỷ đầu tiên của sự tồn tại của chiếc xe, nhưng các bộ chế hòa khí phun bắt đầu chiếm một vị trí đáng kể vào cuối thế kỷ 19 và 20. Thay vì dựa vào bốc hơi, những bộ chế hòa khí này đã phun một lượng nhiên liệu đã được đo vào không khí hút vào bởi không khí. Các bộ chế hòa khí sử dụng phao nổi (như Maybach và các mẫu xe Benz trước đó). Nhưng họ đã hành động dựa trên nguyên tắc Bernoulli, cũng như hiệu ứng Venturi, cũng như các thiết bị hiện đại, như bộ chế hòa khí K-68.

Một trong những phân nhóm của bộ chế hòa khí bình thường là bộ chế hòa khí áp suất. Nó lần đầu tiên xuất hiện vào những năm 1940. Mặc dù các bộ chế hòa khí áp lực giống với bình xịt bên ngoài, nhưng chúng thực sự là những ví dụ đầu tiên về thiết bị phun nhiên liệu bắt buộc. Thay vì dựa vào hiệu ứng Venturi để hút nhiên liệu từ buồng, áp lực chế hòa khí đã phun nhiên liệu từ van tương tự như các vòi phun hiện đại. Các bộ chế hòa khí ngày càng trở nên phức tạp trong những năm 1980 và 1990.

"Chế hòa khí" nghĩa là gì?

"Bộ chế hòa khí" là một từ tiếng Anh có nguồn gốc từ từ carbure, được dịch từ tiếng Pháp - "carbide". Trong tiếng Pháp, một carburer đơn giản có nghĩa là "kết hợp (cái gì) với carbon". Tương tự, từ "chế hòa khí" tiếng Anh có nghĩa là "sự gia tăng hàm lượng cacbon."

Bộ chế hòa khí K-68 hoạt động tương tự, được sử dụng trên xe tay ga loại Tula (sau này là Ant), xe máy Ural và Dnepr.

Thành phần

Tất cả các bộ chế hòa khí có các thành phần khác nhau. Nhưng các thiết bị hiện đại có một số đặc điểm chung, bao gồm:

1. Kênh không khí (ống Venturi).
2. Van tiết lưu.
3. Van solenoid đang nhàn rỗi.
4. Bơm tăng tốc.
5. Buồng nhiên liệu (chính, phao vv).
6. Cơ chế nổi.
7. Màng lọc carburettor để truyền nhiên liệu.
8. Điều chỉnh vít.

Chế hòa khí hoạt động như thế nào?

Tất cả các loại chế hòa khí hoạt động bằng các cơ chế khác nhau. Chẳng hạn, bộ chế hòa khí của kiểu xoáy, gây ra không khí đi qua bề mặt của các miếng ngâm tẩm khí. Điều này gây ra sự bốc hơi xăng vào không khí. Tuy nhiên, các thiết bị của loại wick (và các loại bề mặt khác) đã trở nên lỗi thời hơn một trăm năm trước đây.

Hầu hết các bộ chế hòa khí, được sử dụng bởi các phương tiện ngày nay, sử dụng một cơ chế phun. Tất cả đều hoạt động theo cách tương tự. Các bộ chế hòa khí hiện đại có hiệu quả do Venturi thu hút nhiên liệu từ buồng.

Nguyên tắc cơ bản của bộ chế hòa khí

Các bộ chế hòa khí, mà công việc của họ dựa trên nguyên lý Bernoulli, có một số đặc thù. Thay đổi áp suất không khí có thể đoán trước được và phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ di chuyển nhanh. Điều này quan trọng bởi vì không khí đi qua bộ chế hòa chứa một ống Venturi hẹp, nén. Cần đẩy nhanh không khí khi nó đi qua nó.

Dòng khí (không phải là dòng chảy của hỗn hợp) qua bộ chế hòa khí được điều khiển bằng bàn đạp ga. Nó được nối với van tiết lưu nằm trong bộ chế hòa khí, sử dụng cáp. Van này đóng venturi khi bàn đạp ga không được sử dụng, và nó sẽ mở ra khi bàn đạp này bị trầm cảm. Điều này cho phép không khí đi qua venturi. Do đó, nhiên liệu được rút ra từ buồng trộn. Về các nguyên tắc đó, công việc của bộ chế hòa khí là dựa trên.

Hầu hết các bộ chế hòa khí có một van bổ sung phía trên venturi (gọi là bướm ga, hoạt động như một bướm ga thứ cấp ). Hộp số vẫn đóng kín khi động cơ lạnh, làm giảm lượng không khí có thể vượt qua bộ chế hòa khí. Điều này dẫn đến hỗn hợp không khí / nhiên liệu phong phú hơn , vì vậy, ga sẽ mở ra (tự động hoặc bằng tay) ngay khi động cơ nóng lên và sẽ không cần hỗn hợp giàu.

Các thành phần khác của hệ thống chế hòa khí cũng được thiết kế để ảnh hưởng đến hỗn hợp nhiên liệu không khí trong điều kiện hoạt động khác nhau. Ví dụ, van điện hoặc thanh đo tốc độ có thể tăng lượng nhiên liệu dưới một van ga mở, hoặc nó xảy ra để đáp ứng với áp suất thấp trong hệ thống hút chân không (hoặc vị trí của van điều tiết thực tế). Bộ chế hòa khí không phải là một yếu tố dễ dàng, và cơ sở vật chất của hoạt động của nó là khá phức tạp.

Vấn đề

Một số vấn đề của bộ chế hòa khí có thể được giải quyết bằng cách điều chỉnh bộ giảm chấn không khí, hỗn hợp hoặc nhàn rỗi, và một số khác đòi hỏi sửa chữa hoặc thay thế. Thường xuyên mang màng lọc carburettor, ngừng bơm xăng vào buồng.

Khi bộ chế hòa ngừng hoạt động, động cơ sẽ chạy kém trong điều kiện nhất định. Một số vấn đề của bộ chế hòa khí dẫn đến hỏng động cơ, nó không thể hoạt động bình thường ở nhàn rỗi mà không cần sự trợ giúp (ví dụ, kéo một khí hấp phụ hoặc hằng số). Các vấn đề phổ biến nhất được thể hiện trong mùa lạnh, khi động cơ là khó khăn nhất để hoạt động. Một bộ chế hòa khí hoạt động kém trên một động cơ lạnh có thể hoạt động bình thường khi nhiệt được (điều này là do các vấn đề với cốc của các kênh).

Cần lưu ý là bộ chế hòa khí cho motoblock có cùng thành phần như chiếc xe. Sự khác biệt về số lượng các yếu tố và kích cỡ của chúng. Trong một số trường hợp, vấn đề với bộ chế hòa có thể được giải quyết bằng cách điều chỉnh bằng tay hỗn hợp hoặc tốc độ nhàn rỗi. Với mục đích này, hỗn hợp thường được điều chỉnh bằng cách xoay một hoặc nhiều vít. Van kim được cố định trên chúng. Các ốc vít này cho phép thể chất thay đổi vị trí của van kim, và điều này dẫn đến thực tế là lượng nhiên liệu có thể được giảm (hỗn hợp nghèo) hoặc tăng lên (làm giàu xảy ra), tùy thuộc vào tình huống cụ thể.

Sửa chữa bộ tơ

Nhiều vấn đề về hệ thống điều hòa có thể được giải quyết bằng cách thay đổi hoặc thực hiện các chỉnh sửa khác mà không cần tháo thiết bị ra khỏi động cơ. Để điều chỉnh bộ chế hòa khí cho khối động cơ, bạn không cần phải tháo nó. Tuy nhiên, một số vấn đề chỉ có thể được giải quyết bằng việc tháo thiết bị và phục hồi toàn bộ hoặc một phần. Các hoạt động sửa chữa bộ chế hòa khí nói chung bao gồm việc tháo khối, tháo rời và làm sạch nó bằng dung môi được thiết kế đặc biệt cho mục đích này.

Một số bộ phận bên trong, con dấu và các bộ phận khác phải được thay thế trước khi lắp đặt. Chỉ sau khi cẩn thận xử lý, nó là cần thiết để lắp ráp các bộ chế hòa khí và thay thế nó. Để thực hiện bảo trì chất lượng cao, bạn sẽ cần một bộ dụng cụ sửa chữa cho bộ chế hòa khí. Nó bao gồm tất cả các yếu tố quan trọng nhất của thiết kế.

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra rằng bộ chế hòa là nghĩa đen là một thiết bị bổ sung xăng (nhiên liệu) vào không khí và cho hỗn hợp này vào trong buồng đốt của động cơ.