Biểu đồ Shift Kamaz: các tính năng và đề xuất

Tính đặc thù của lái xe KamAZ là nó có một hộp số, đòi hỏi phải có thêm kiến thức và kỹ năng để kiểm soát. Kế hoạch chuyển đổi KamAZ trong mô hình hộp ZF-9S có một tính năng: lái xe được thực hiện chủ yếu ở một bánh giảm. Nó cho phép xe di chuyển với tải lớn ở tốc độ tối ưu.

Truyền dẫn

Hầu hết các mẫu xe KamAZ đều có hộp số tay 5 cấp. Kiểm soát tốc độ được thực hiện bằng cách làm việc với bàn đạp ly hợp. Có tính đến thực tế là chiếc xe được dành cho giao thông vận tải và ban đầu có một khối lượng lớn, sự thay đổi tốc độ trên KamAZ được thực hiện trong một vài giai đoạn. Có 2 chế độ của hộp: chính (H) và thứ cấp (B). Một chuyển đổi giữa chúng là một đòn bẩy nằm trên tay cầm của hộp số. Đối với lái xe ở chế độ ánh sáng, nó phải ở vị trí hạ xuống, di chuyển với tải được thực hiện bằng cách nâng cần gạt.

Bắt đầu chuyển động

Bắt đầu từ nơi này được thực hiện trong một bánh giảm. Việc chuyển mạch chỉ có thể thực hiện khi bộ ly hợp tắt. Đề án thay đổi bánh xe KamAZ trên hộp ZF có nghĩa là chuyển đổi trong một vài giai đoạn. Điều này được thể hiện trong các tính năng nâng và hạ bánh răng. Vì vậy, chiếc xe có thể nhanh chóng di chuyển xung quanh các loại mặt đường khác nhau. Đề án tối ưu là 1B-2B-3B ở giai đoạn đầu, 4H-4B-5H với chuyển động tiếp theo. Theo kế hoạch này, cần phải bắt đầu từ bánh răng hạ cánh đầu tiên, nghĩa là không cần phải thay đổi vị trí của cần đòn cho hộp số cho đến khi bánh thứ 4. Để chiếc xe di chuyển, cần phải đưa trục khuỷu đến tốc độ cách mạng 7.000 vòng quay. Thiết bị thứ hai được kích hoạt khi tốc độ quay được giảm xuống còn 3.000 vòng quay (hình 3 trên máy tốc kế).

Cần lưu ý rằng công việc của trục khuỷu trong xe KamAZ đóng một vai trò quan trọng. Nếu bạn chuyển sang thời gian, bạn có thể làm giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu và đảm bảo vận hành động cơ tiết kiệm mà không gặp thời gian chết đáng kể.

Các tính năng thay đổi bánh khi di chuyển

Sự di chuyển của chiếc xe KamAZ dưới ngọn núi nên được thực hiện ở mức tăng truyền tải. Chuyển từ bánh răng thứ nhất sang thứ hai được thực hiện bằng cách phát hành ly hợp kép. Trong trường hợp này, cần phải thực hiện một trật tự một lần của bàn đạp nhiên liệu để ổn định hoạt động của trục khuỷu. Không nên giảm tốc độ động cơ xuống dưới 2.000 khi lái xe leo lên cao. Điều này, một mặt, có thể giúp làm tắc nghẽn động cơ, nhưng mặt khác - nhiệt độ hoạt động của nó có thể đạt đến một điểm quan trọng sẽ vô hiệu hóa động cơ.

Đây là tính năng lái xe KamAZ. Hộp số, mạch chuyển mạch trong đó được nghiên cứu kỹ và được thực hiện ở dạng này, được phân biệt bởi sự ổn định của khóa học. Ý nghĩa chính của việc chia thành 2 chế độ là tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của động cơ khi lái xe ô tô với khối lượng khác nhau. Sự di chuyển từ nơi trên chiếc Kamaz tải (hoặc với xe kéo) được thực hiện trên bánh răng tăng lên với tốc độ của trục khuỷu là 2.600 vòng quay.

Tính năng di chuyển trên sườn dốc và đường mòn băng giá

Trên những sườn dốc, không được tắt động cơ. Điều này có thể dẫn đến thực tế là vô lăng của chiếc xe đã bị chặn, vì điện chỉ đạo sẽ không hoạt động. Hệ thống phanh của máy có tăng gấp đôi - ngoài phanh động cơ, có một hệ thống dừng động cơ phụ trợ. Khi lái xe trên sườn với phanh bổ sung hoạt động, không được tắt ly hợp và chuyển bánh răng. Vì vậy, chương trình truyền dẫn KAMAZ về việc truyền các mô hình ZF và DT được thực hiện dưới dạng không chính thức. Ví dụ, bạn có thể tối đa hóa việc phân bố tải trên các phần hoạt động của truyền. Điều này làm cho nó có thể hạ xuống từ sự gia tăng mà không gây tổn hại cho động cơ (thậm chí với tải tối đa).

Di chuyển trên một đường trượt được thực hiện với một dự trữ năng lượng và tốc độ tối đa. Phanh phải được thực hiện với hệ thống ngừng hoạt động bổ sung. Trong trường hợp phanh khẩn cấp, bánh xe đầu tiên dừng trước. Điều này rất quan trọng để xem xét để tránh tự động trượt. Trong những trường hợp ngoại lệ, bạn có thể phanh động cơ (điều này làm hỏng động cơ, nhưng chiều dài của khoảng cách phanh được giảm đáng kể). Ngoài ra, không cho phép bánh xe trượt. Để làm được điều này, cần phải giảm thời gian xuống, do đó làm giảm tốc độ của trục khuỷu so với truyền động.

Hộp số điều khiển trong trường hợp máy trượt

Các quy tắc cơ bản không phải là để tắt các ly hợp nếu xe tắt khóa học. Đề án thay đổi hộp số của KamAZ đối với việc truyền tải cơ học kiểu DT được thực hiện để nó có thể di chuyển với mức dự trữ năng lượng tối đa. Một hệ thống như vậy có thể ổn định đường đi khi di chuyển trên các bề mặt đường khác nhau. Vì vậy, trong trường hợp trượt, bánh lái phải được xoay sang một bên xe đang kéo. Nếu xảy ra chuyện Kamaz bị đình trệ, cần phải dừng lại ngay lập tức. Điều đầu tiên cần làm là tắt cây cầu phân. Bộ điều chỉnh được đặt trên bảng điều khiển. Khi ngừng hoạt động bật lên xác nhận dưới dạng một bóng đèn cháy. Để di chuyển từ một nơi, nó là cần thiết với việc chuyển lên (từ thứ hai). Sau khi rời khỏi khu vực khó tiếp cận, sự khác biệt phải được bật lại.

Lời khuyên cuối cùng

Điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng của máy đo tốc độ. Điều này không cần thiết khi lái xe. KAMAZ chuyển đổi chương trình trên tất cả các loại được biết đến truyền dẫn cung cấp tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu. Đặc biệt, tăng hoặc giảm tốc độ truyền dẫn khi theo dõi hoạt động của trục khuỷu giúp tăng tốc độ di chuyển của máy (do duy trì tốc độ cao, thời gian để ổn định hoạt động của động cơ không bị lãng phí) và giảm nguy cơ quá nóng của động cơ. Nói chung, điểm truyền KAMAZ, chế độ chuyển mạch và các tính năng điều khiển không khác với những điểm trên xe. Bạn chỉ cần nhớ một số các sắc thái của hộp.