Yak-40. máy bay chở khách của Liên Xô. Phòng thiết kế Yakovlev

Thông thường khi chúng ta nghe về chiếc máy bay hàng không dân dụng, chúng tôi trình bày một máy bay phản lực jumbo có thể bay hàng ngàn cây số đường giao thông. Tuy nhiên, hơn bốn mươi phần trăm của không khí được thực hiện bởi dòng không khí địa phương, chiều dài của nó là 200-500 km, và đôi khi họ được đo chỉ trong hàng chục km. Đó là cho các mục đích như vậy và Yak-40 đã được tạo ra. Đây máy bay độc đáo và sẽ được thảo luận trong bài viết.

lần đầu tiên

Yak-40 (ảnh được đưa ra trong bài báo chỉ ra rằng máy bay) là người đầu tiên ở Liên Xô và hành khách của thế giới máy bay phản lực, mà đã được thiết kế để hoạt động trên các hãng hàng không địa phương. Ông đã trở thành máy bay đầu tiên của Liên Xô, đã nhận được một giấy chứng nhận đủ điều kiện bay ở phương Tây cho đến khi cấp giấy chứng nhận tương tự như ở nước ta. Yak-40 là máy bay Airbus trong nước đầu tiên nhận được chứng chỉ ở Đức và Italia. Ông cũng là người đầu tiên máy bay của Liên Xô đã thông qua tất cả các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay BCAR Anh và Hoa Kỳ - FAR-25. Làm việc trên việc xác nhận máy bay đã giúp đẩy mạnh việc tổ chức đăng bạ tàu bay của mình ở Liên Xô, việc áp dụng các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay, cũng như sự phát triển của ngành công nghiệp của chúng tôi, một số đơn vị và nguyên liệu đáp ứng các tiêu chuẩn của "phương Tây." Bên cạnh đó, ông trở thành máy bay chở khách đầu tiên đến Cục Thiết kế Yakovlev.

Người mua đầu tiên và ý kiến từ các chuyên gia

Ý trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới, đã mua lại Yak-40. Cô cũng đã tổ chức trình bày của các hiệu suất cao của máy. Điều khiển bởi phi công thử nghiệm M. G. Zavyalov và phi công Ý, chiếc máy bay đã bay từ thủ đô Italia đến Úc. Tuyến đường này đã được khắc phục mà không cần bất kỳ sự cố và hỏng hóc. Vào tháng Tư năm 1970, tạp chí Tạp chí Hàng không Pháp lưu ý rằng Yak-40 là bản gốc về đặc điểm thiết kế, kích thước và chuyến bay. Ở phương Tây, có thực tế là không có máy bay có thể được trái ngược với người mới của Nga. Tại Mỹ, chỉ phát triển các dự án như vậy, việc thực hiện mà đã được diễn ra chỉ một vài năm.

Tất cả các chuyên gia trên thế giới đã đưa ra những đánh giá cao nhất và máy bay Nga Yakovlev Cục Thiết kế.

tạo máy bay

Bởi sự phát triển của Yak-40, các kỹ sư đã bắt đầu vào tháng Tư năm 65 của thế kỷ trước. Mục đích của các máy bay mới là để thay thế mô hình lỗi thời của piston Il-12, Il-14 và Li-2, người đã làm việc trên các hãng hàng không địa phương. các nhà sản xuất máy bay của Liên Xô chỉ mất một năm để thiết kế và xây dựng nguyên mẫu. Vì vậy, ngày 21 tháng 10 1966 thử nghiệm thí điểm Arseniem Kolosovym lần đầu tiên được đưa ra trong nguyên mẫu không khí - Yak-40. Điểm đặc biệt là khả năng của chiếc máy bay cất cánh từ sân bay không trải nhựa. Nó được thúc đẩy bởi lợi nhuận vượt quá cấu trúc máy bay, đặt nó kỹ sư Yakovlev Cục Thiết kế.

"Fighter dầu hỏa" hoặc "mông sắt"

Yak-40 (ảnh trên chương trình) là máy đơn giản nhất được thiết kế cho chuyến bay và mặt đất cán bộ có trình độ trung học. Phía sau được gắn hai biệt danh - "sắt mông" (một kích thước tương đối nhỏ và các đơn vị điện dymlenie dồi dào) và "Fighter của dầu hỏa" (đối với tiêu thụ nhiên liệu cao hơn). Airbus này có độ tin cậy rất cao và an toàn hoạt động. Yak-40 có thể cất cánh nếu một trong ba động cơ, và làm cho các chuyến bay trên một trong những đơn vị điện. Các sân bay chuẩn bị tham dự việc tạo điều kiện cho thiết bị kích hoạt tự trị, một chiếc thang gấp, khả năng kiểm soát cao của xe. Đặt các công cụ ở phía sau của thân máy bay đã giảm độ rung và tiếng ồn.

thành tựu lao động

Tổng số ngành công nghiệp máy bay của Liên Xô sản xuất 1011 đơn vị Yak-40 mô hình. Vấn đề đã được ngừng lại vào năm 1981, nhưng điều này đã không kết thúc cuộc đời của máy bay. Hơn bốn mươi năm về đường hô hấp trên thế giới - không phải là bằng chứng tốt nhất của độ tin cậy của máy, các giải pháp kỹ thuật chính xác cho vấn đề phức tạp nảy sinh trong quá trình tạo mô hình này! Và các nhà thiết kế và kỹ sư công nghệ Minsk Máy bay Nhà máy Sửa chữa không chỉ phiên bản mới của cuộc sống thứ hai của máy bay, mà còn kết hợp với các chuyên gia Yakovlev Cục Thiết kế đã được quy định đã được tạo ra - phòng thí nghiệm bay, mà gần đây đã trở nên quan trọng trong nền kinh tế quốc gia. Máy bay Nga tìm thấy ứng dụng rất rộng. Vì vậy, vào giữa những năm bảy mươi của Yak-40 thay thế hoàn toàn các cựu chiến binh Il-12, Il-14 và Li-2 với các hãng hàng địa phương. Sau khi làm chủ được các chuyến bay của hơn ba trăm địa phương của đất nước, những người lao động chăm chỉ đến năm 1988 vận chuyển hơn tám mươi triệu hành khách. Và lịch sử của máy bay này vẫn chưa được hoàn thành. kinh nghiệm hoạt động của mô hình này ở nước ta và mười tám nước ngoài chắc chắn cho thấy sự sai lầm của quyết định thu hồi các sản Yak-40. Vì vậy, việc thay thế động cơ hiện đại hiệu quả động cơ tiết kiệm nhiên liệu sẽ được phép tăng sản xuất và xuất khẩu của máy bay.

kim ngạch xuất khẩu

Cung cấp các máy bay Yak-40 đầu tiên cho xuất khẩu đã được bắt đầu vào năm 1970, chỉ bốn năm sau khi cất cánh các mô hình thí điểm. Trong mười năm qua ở châu Á, châu Âu và Cộng hòa Cuba nó đã bán được 125 đơn vị của các biến thể khác nhau của bố trí và sửa đổi. mô hình xuất khẩu so với sê-ri đã có một số khác biệt trong thành phần của các thiết bị gia dụng và điều hướng. Những hành khách máy bay Liên Xô cung cấp trong mười tám quốc gia: Afghanistan, Angola, Bulgaria, Hungary, Việt Nam, Zambia, Ý, Campuchia, Cuba, Lào, Cộng hòa Malagasy, Ba Lan, Syria, Đức, Equatorial Guinea, Ethiopia, Nam Tư. Năm 2000, hãng hàng không Kamchatka bán một máy bay tới Honduras. Kể từ năm 1967, Yak-40 là một thành viên trong tất cả các tiệm hàng không Anh, Đức, Nhật Bản, Ý, Pháp, Thụy Điển và các nước khác. Đây máy bay huyền thoại với một cuộc biểu tình chuyến bay, đã thực hiện hơn năm trăm ngàn km và đến thăm nhiều nước, không chỉ ở châu Âu mà còn châu Á, châu Mỹ, châu Phi và Australia. Cần lưu ý rằng Yak-40 là máy bay chở khách của Liên Xô đầu tiên, được bán tại các nước tư bản chủ nghĩa với ngành hàng không phát triển riêng của họ. Những máy bay này ngày nay được điều hành bởi các hãng hàng không của các quốc gia mười sáu.

Chân dung kỹ thuật

Bây giờ chúng ta xem xét các thông số kỹ thuật. Yak-40, theo các dữ liệu hộ chiếu, dành cho một chiều dài của một và một nửa ngàn cây số. Cánh có diện tích khá lớn - 70 mét vuông, khiến cho nó có thể từ bỏ hệ thống nắp multislit rất phức tạp và thanh. Tốc độ bay đường là 510 km / h. Ý tưởng cơ bản của cấu trúc máy bay là sự đơn giản, một sự kết hợp của ba động cơ phản lực và cánh lớn, cất cánh cao và hiệu suất hạ cánh. Kéo sức mạnh của các đơn vị năng lượng là một nửa tấn. Một ưu điểm khác là động cơ trung bình powerplant, được bố trí trong thân máy bay, nó có một lực đẩy ngược - thiết bị đặc biệt cho phép để thay đổi hướng của dòng khí thải trong quá trình phanh của chiếc máy bay. Đơn vị này đã làm giảm số dặm của xe tại hạ cánh lên đến 400 mét. Và các vệ sĩ là để đảo ngược các thành viên không phải là động cơ và máy bay. Điều này rất quan trọng đối với sự thống nhất của các nhà máy điện và để tạo điều kiện thay thế của các đơn vị trung gian. Bộ khung của máy được trang bị hệ thống giảm xóc mềm, nó làm giảm áp lực lên bề mặt của đường băng. Tất cả điều này đã cho phép máy bay cất cánh và hạ cánh an toàn trên mặt đất có lớp phủ đất.

Buồng lái phù hợp với hai người: chỉ huy và phi công phụ, nhưng bạn có thể đặt ghế thứ ba, nếu cần thiết. Cab kính là đặc biệt sưởi ấm điện. Cửa hàng Yak-40 là như vậy mà công suất 27-32 hành khách. Chiếc máy bay được trang bị thiết bị định vị hệ thống điện tử hiện đại nhào lộn cho phép bạn bay cả ngày lẫn đêm, trong một điều kiện thời tiết khá bất lợi. Thiết bị bao gồm: lái tự động, chân trời nhân tạo, hệ thống định hướng, la bàn từ tính, hai công cụ tìm hướng tự động, hệ thống hạ cánh kursoglissadnuyu, radio đo độ cao cho độ cao thấp. Máy bay trang bị hệ thống máy nhiệt hiệu quả cao để ngăn chặn đóng băng của nhà ở. radar phát thanh thời tiết giúp phát hiện sự hiện diện của mặt trận bão trên đường bay. Theo các dữ liệu hộ chiếu, các tài nguyên máy bay chở khách là ba mươi nghìn giờ, và tuổi thọ - lên đến 25 năm.

tuổi trẻ thứ hai

Năm 1999, kỹ sư Yakovlev Cục Thiết kế đã sản xuất nghiên cứu và tính toán, trong đó cho thấy tuổi thọ vận hành máy bay có thể được tăng lên gấp đôi tăng cường việc thiết kế và tinh tế của khung máy bay. Các dịch vụ mở rộng chương trình sẽ cho phép các công ty để trì hoãn sự cần thiết phải mua máy bay mới, trong đó sẽ tiết kiệm được quỹ đáng kể. Chương trình hiện đại hóa bao gồm động cơ thay thế truyền động giá rẻ.

tai nạn

Rất nhiều người, và ngay cả những người thường xuyên sử dụng các dịch vụ của các hãng hàng không, sợ bay. Và thông thường tai nạn máy bay đóng góp vào sự phát triển của những ám ảnh. Những người như vậy là vô ích để hiển thị thống kê, theo đó, trong xe tai nạn giết chết hơn tai nạn. Thái độ này được giải thích một cách dễ dàng, bởi vì khi vụ tai nạn, mặc dù họ là rất hiếm, trong khi hàng chục người bị giết. Nó luôn luôn là một cú sốc, không chỉ đối với người thân của các nạn nhân, mà còn cho người lạ. Rõ ràng, sự sợ hãi được giải thích bởi thực tế là hành khách không thể thay đổi bất cứ điều gì, không có gì phụ thuộc, ông mang đến cho bản thân và cuộc sống của mình trong tay của phi công và máy vô hồn.

Do đó, chúng ta xem xét số liệu thống kê của máy bay Yak-40 lỗ. Thiên tai và sự mất mát của máy bay vì lý do khác, đối với lịch sử hơn bốn mươi năm của mô hình này đã vượt qua rào cản mười phần trăm. Vì vậy, 117 máy bay đã bị mất kể từ đầu hoạt động. Trong số này 46 máy đã bị phá vỡ vì những lý do khác nhau, thường là do lỗi của phi công và kiểm soát không lưu. Còn lại 71 Yak-40 bị hư hại, vì lý do gì, ở đây bao gồm và máy bay bị phá hủy trong các hoạt động quân sự tại các điểm nóng khác nhau. Ngẫu nhiên, các máy này cuối cùng đã bị mất - nó bay chở khách, hư hại trong cuộc chiến cho Donetsk sân bay 26 Tháng 5 năm 2014.

Yakovlev Máy bay

Tại Cục Thiết kế Yakovlev có một lịch sử phong phú. Từ các bức tường đến rất nhiều máy khác nhau, từ máy bay quân sự để máy bay phản lực jumbo. Có sẵn như là thể thao và các mô hình mục đích đặc biệt, ví dụ, để huấn luyện phi công. Xem xét một số trong số họ, chẳng hạn như Yak-42. Mô hình này được phát triển vào giữa những năm 70 của thế kỷ trước cho các chuyến bay đến các tuyến đường chính gần Liên Xô. hoạt động thương mại của chiếc máy bay này bắt đầu vào năm thứ 80. Trong máy bay sản xuất 194 loạt của ông được xây dựng trong 1980-2002. Trong số này, 42 Yak-64 cơ sở đơn vị hoàn thành và 130 - một sửa đổi cải tiến của Yak-42d - tăng trọng lượng cất cánh và phạm vi. Các cruising tốc độ 700 km / h. Chiếc máy bay được thiết kế cho tầm bay tối đa bốn ngàn cây số. Cabin hành khách được thiết kế cho 120 ghế. Máy bay này không cần quảng cáo, những thành tựu của mình nói cho mình. Sau khi tất cả, họ đặt chín kỷ lục thế giới! Như vậy, trong một trong số họ Yak-42, được thiết kế cho dòng gần, không thể phù hợp với khoảng cách từ thủ đô của Nga Khabarovsk. Đáng ngạc nhiên vẫn là một thực tế rằng trước khi việc tạo ra các mô hình của Yak-40 và Yak-42 Yakovlev Cục Thiết kế phát triển máy bay chở khách đa hành khách nói chung không tham gia. chuyên môn chính của họ - đó là giáo dục, thể thao và máy bay chiến đấu quân sự.

máy bay Yak-18

Chiếc máy bay này là một hậu duệ của UT-2L nhả thứ 44 của thế kỷ trước. Nó được thiết kế để đào tạo ban đầu của phi công. Trong những năm sau chiến tranh, Yak-18 là thiết bị giáo dục lớn đầu tiên. Trong quan niệm của ông, thiết bị và thiết kế trình bày ý tưởng về chuyến bay trong thời tiết xấu và vào ban đêm. Chiếc máy bay được trang bị với một đơn vị điện với công suất 160 lít. sec., biến sân cánh quạt aeromechanical. Cấu trúc thân máy bay là một loại độc quyền của ống thép. Mũi của nắp đậy kín hiệu suất hầm, và đuôi được bao phủ bằng một miếng vải. Các chất ổn định và keel có một khung kim loại với một ngón chân có hình dạng rất cứng nhắc. Wing - dvulonzheronnoe, có thể tháo rời, với phần trung tâm. giao diện điều khiển có thể tháo rời và toàn bộ phần trung tâm để các thành viên bên đầu tiên có vỏ cứng, trong khi phần còn lại được bao phủ bằng một miếng vải. Mô hình Yak-18, tất cả những thiếu sót của người tiền nhiệm của nó đã được loại bỏ, nó là rất ổn định và dễ dàng điều khiển bằng máy bay, và có những đặc điểm xử lý tốt. Tốc độ tối đa của máy bay là 257 km / h, leo lên 4 m / s, độ cao tối đa là bốn nghìn mét, phạm vi - một ngàn cây số, tốc độ hạ cánh của 85 km / h. Yak-18 được cung cấp với một số nhạc cụ khác nhau làm cho khả năng đêm và "mù" bay.

Yak-18T - một biến thể của máy của Yak-18. Đây là một máy bay đa ánh sáng. Ông là một trong những máy bay an toàn nhất được sử dụng trong trường bay. Nó được chính thức tuyên bố trên một trong những hội nghị kỹ thuật máy bay, 650 máy Yak-18T đã bay hơn nửa triệu giờ mà không cần bất kỳ lỗi kỹ thuật nghiêm trọng. Trong phiên bản hiện đại, máy bay này cung cấp tính linh hoạt, nó có thể là một hành khách, giảng dạy và đào tạo, y tế, giao thông vận tải. Bên cạnh đó, nó được sử dụng để tuần tra đường ống dẫn dầu và khí đốt, đường dây điện, đường giao thông đắt tiền và rừng, cũng như để vận chuyển hành khách ba đến khoảng cách năm trăm kilomet.

máy bay thể thao từ Cục Thiết kế Yakovlev

08 Tháng 5 năm 1979 trên bầu trời gần sân bay Tushino đã có một chiếc máy bay nhỏ với đôi cánh màu đỏ tươi. Plane dễ dàng ầm ầm nhào lộn nổi tiếng thực hiện: trống, vòng, flips. Một con mắt kinh nghiệm sẽ có ngay lập tức lưu ý rằng nó không phải là phong tục cho người dân địa phương thể thao đơn Yak-50, một mô hình khác nhau. Lớn đèn lồng buồng lái tiên tiến chỉ ra rằng máy đôi này. Trong khi hạ cánh có thể phân biệt sự khác biệt khác: nắp hạ cánh và hạ cánh mũi. Đó là một sự sáng tạo mới từ văn phòng thiết kế kỹ thuật Yakovlev - máy bay Yak-52 có khả năng đáp ứng nhu cầu đa dạng và mâu thuẫn nhất. Đây là điều dễ hiểu, bởi vì đối với huấn luyện thể thao bộ máy cần lợi nhuận ổn định tối thiểu, ít nỗ lực, nên sẽ khiến cho phi công để điều khiển cánh tay máy. Nó nên chụp dễ dàng thực hiện nhào lộn trên không. Và chiếc máy bay huấn luyện ban đầu, nó được, trái lại, phải rất ổn định và khó quản lý và không bị sa lầy trong một tình trạng suy sụp.

Chiếc máy cho công cụ huấn luyện bay nên thiết lập một tập khá rắn hàng hải và điều hướng thiết bị, và cho phiên bản thể thao của nó sẽ chỉ là một gánh nặng thêm. Với tất cả những khó khăn và phải đối mặt với một nhóm các kỹ sư và nhà thiết kế. Tuy nhiên, các nhà thiết kế máy bay đối phó với nhiệm vụ này là "tuyệt vời" và càng sớm càng tốt: Yak-52 được xây dựng trong vòng chưa đầy sáu tháng. Đây là một cánh đơn đúp kim loại. Thân máy bay - bán monocoque, nó có một lớp lót kim loại làm việc. Nó kết nối với khung chìm dán chặt. Wing - single-spar, được trang bị các cánh tà hạ cánh, treo trên vòng lặp shompolnye và điều khiển bởi xi lanh khí. đơn vị công-xon đuôi. Vây ổn định và được thực hiện bởi chương trình dvulonzheronnoy. Yak-nine-piston 52 được cung cấp với công suất đơn vị ổ xuyên tâm của 360 lít. a. với tự động cánh quạt sân biến. Hàng hải và thiết bị bay cho phép bạn bay trong điều kiện thời tiết cực kỳ bất lợi. Ngoài các bộ tiêu chuẩn của thiết bị, mô hình này thiết lập các hệ thống tỷ giá hối đoái, VHF radio và tìm hướng tự động. Khi nào thì việc thực hiện các thao tác nhào lộn, một cái gì đó thêm hàng hải và thiết bị bay được tháo dỡ.