Một thành viên của đoàn làm phim là gì? Phi hành đoàn của một chiếc máy bay chở khách: Thành phần, hình ảnh

Phi hành đoàn - một khái niệm khá rộng rãi. Theo nguyên tắc chung, nó không chỉ bao gồm các đội bóng mà tăng lên đến bầu trời, nhưng cũng là người chịu trách nhiệm cho việc duy trì hội đồng quản trị trên mặt đất. Hành khách không nhìn thấy quá khứ, và thường cũng không hề biết có bao nhiêu chuyên gia làm việc để tàu một cách an toàn đưa họ đến đích của họ.

máy bay chở khách

Lịch sử của máy bay chở khách đã bắt đầu vào năm 1913 ở Nga. Trong năm đó, thử nghiệm thành công đầu tiên trong lịch sử của nhân loại máy bay chở khách "Ilya Muromets", được tạo ra bởi Igorem Ivanovichem Sikorskim. Chiếc máy bay có thể mang theo không chỉ hành khách mà còn chở hàng và phục vụ như là một kẻ đánh bom.

Kể từ đó, có nhiều thay đổi trong lĩnh vực này. Máy bay chuyên chở hành khách, trở thành phản ứng, một số mô hình có thể bao gồm các đoạn đường dài trên 6000 km. Theo thời gian, nó thay đổi thành phần và số lượng thành viên phi hành đoàn.

Nhân viên phục vụ chuyến bay hành khách

Tất cả nhân viên phục vụ cho chuyến bay, có thể được chia thành hai nhóm chính:

1. Staff "đằng sau hậu trường", trong đó bao gồm các chuyên gia kỹ thuật trên mặt đất, các nhà quản lý chịu trách nhiệm về các chuyến bay tại sân bay, nhà quản lý và nhân viên khác.
2. đoàn làm phim. thành phần của nó phụ thuộc vào loại máy bay. Chúng bao gồm các đội trưởng, phi công, kỹ sư và chuyến bay tiếp viên.

Phi hành đoàn được phép bay, phải có trình độ cao. Những kỹ năng của những người này và khả năng thực hiện đầy đủ rõ ràng các yêu cầu an toàn phụ thuộc vào tuổi thọ của hành khách trên tàu sự yên tĩnh và chất lượng dịch vụ trong chuyến bay.

an toàn bay như một toàn thể phụ thuộc vào tính chuyên nghiệp của mỗi nhân viên, nó là hoàn toàn không quan trọng, nó tăng lên vào không khí hoặc chạy trên mặt đất.

Yêu cầu đối với tổ bay

Quyết định là một thành viên của đoàn làm phim, hãy xem xét một nghề một cách chi tiết hơn.

Trong thời kỳ Xô Viết ngay sau khi chuyến bay gặp ba hoặc bốn thành viên phi hành đoàn. Hôm nay công việc này xử lý hai hoặc ba thành viên phi hành đoàn. Thông qua sự phát triển của phương tiện kỹ thuật hoàn toàn thay thế bằng nghề hoa tiêu của tổ bay. Cũng trong buồng lái của máy bay chở khách hiện đại có nghĩa là rất hiếm khi có một nơi cho kỹ sư chuyến bay. Theo nguyên tắc chung, các thành phần của đoàn làm phim bao gồm duy nhất của thuyền trưởng và phi công phụ, không bao gồm các tiếp viên chuyến bay.

Các yêu cầu chính cho các phi công cách đặt cái gọi là "mảng bám". Thuật ngữ này biểu thị số giờ chi tiêu trong không khí. Càng cao "mảng bám", càng có nhiều kinh nghiệm, ông được xem xét. Đối với đội trưởng của máy bay với một việc làm tối thiểu sẽ có nghĩa là 4.000 giờ bay. Đồng thời trên tay ông nhất thiết phải có chứng chỉ thí điểm hợp lệ. Chỉ huy tàu bay tự chịu trách nhiệm cho sự an toàn của các bên dân sự và chịu bất kỳ quyết định quan trọng.

Yêu cầu khi đang bay trong hàng không dân dụng áp dụng cho các phi công thứ hai. Vị trí của ông cũng được gọi là trợ lý chỉ huy của phi hành đoàn. Trong trường hợp việc thông qua đào tạo họ trên bảng, nó không thể được gọi là một phi công phụ. thường phi công trong buồng lái nằm ở ghế bên phải, và thuyền trưởng - ở bên trái. Tất cả các nhiệm vụ giữa hai chuyên gia được xác định rõ ràng. Mỗi thực hiện chỉ là một phần của vấn đề.

tiếp viên hàng không

tiếp viên hàng không luôn tự hào về Hàng không dân dụng. Hôm nay đoàn làm phim như nhân viên không chỉ bao gồm những cô gái mà còn chàng trai. Nhiệm vụ tiếp viên hàng không được mở rộng:

• giám sát liên tục của cabin nhằm đáp ứng kịp thời các sự kiện bất thường.
• Đảm bảo sự an toàn của hành khách.
• Sơ tán và phản ứng kịp thời cho trường hợp khẩn cấp, trong đó có hoảng loạn trên tàu với những biến động mạnh, khói, và những người khác.
• dịch vụ hành khách.

Tùy thuộc vào loại máy bay, cư dân của nó có thể chạy 1-14 tiếp viên hàng không. quản lý dịch vụ thường là một phần của phi hành đoàn của một chiếc máy bay chở khách. thành phần của nó được xác định bởi luật pháp, các loại máy bay và yêu cầu hãng hàng không bổ sung.

Trong sự cạnh tranh hàng không dân dụng hiện đại tồn tại trong lớp của dịch vụ vận tải hành khách. Vì vậy, nó không phải là không phổ biến để tìm trên một bartender và một đầu bếp được đào tạo. Họ cũng là một phần của đoàn làm phim.

Đào tạo, bồi dưỡng của phi hành đoàn

Như một quy luật, không bao giờ đòi hỏi một giấy phép cho phi hành đoàn trên thế giới. Là đào tạo bắt buộc và cuộc họp an toàn. Nó bao gồm khả năng bơi lội, để đáp ứng một cách nhanh chóng để tình trạng khẩn cấp, đào tạo về tiêu chuẩn an toàn. đào tạo này được thực hiện trên mặt đất trong vài tháng, tiếp theo là một kiểm tra. Nhiều hãng hàng không được giám sát chặt chẽ để đảm bảo rằng các bác sĩ kiểm tra sức khỏe của người lao động, các thành viên của phi hành đoàn. Thành phần (ảnh hiển thị), trong đó các chuyến bay Ủy ban, hãy chắc chắn để bao gồm các chuyên gia, thử nghiệm phi công và tiếp viên hàng không. Nếu không có bác sĩ thực hành này, Ủy ban không được phép.

Với các phi công tình hình là khác nhau. Họ phải trải qua một năm tái tuyển, trong đó bao gồm:

1. chuyến bay thử nghiệm (đầu hàng mỗi năm một lần).
2. mô phỏng chuyến bay thử nghiệm (thuê hai lần một năm).
3. một khóa học bồi dưỡng trên mặt đất.

Nó cũng là bắt buộc đối với các phi công là một cuộc kiểm tra y tế. Yêu cầu này cũng áp dụng và kỹ sư bay. Đối với những người trên 40 năm của ủy ban y tế diễn ra mỗi 6 tháng đối với những người dưới 40 tuổi - mỗi năm một lần.

giờ thuyền viên làm việc

Làm việc trong không khí luôn gắn liền với stress. Đó là lý do tại sao tất cả những ai là một phần của đoàn làm phim, tiết lộ thiếu ngủ và mệt mỏi. Các câu hỏi về bao nhiêu thời gian thành viên trong nhóm phải tại nơi làm việc được quy định riêng của từng hãng hàng không, mà là dựa trên luật pháp của đất nước.

Tuy nhiên, câu hỏi vẫn là cấp tính. Nó không áp dụng cho các chuyến bay trên một khoảng cách ngắn. Nhưng với chuyến bay kéo dài 10-16 giờ, vấn đề được giải quyết riêng. quy tắc chung về giờ bình thường của hàng không dân dụng vẫn là không.