Xả đường sắt

Việc ném đường là một mối đe dọa nghiêm trọng đối với vận tải đường sắt. Hành khách có thể bị ảnh hưởng. Và trong trường hợp có sự xuất hiện như vậy, chuyển động trên phần của khung vải được đóng lại. Vậy nó là gì và nó liên quan đến cái gì?

Thống kê chính thức

Theo số liệu chính thức của Cục Đường bộ và Đường bộ của Bộ Đường sắt Liên bang Nga, từ năm 1998 đến năm 2001, chín chiếc tàu bị đánh cắp trên đường Volga, Đông Siberi, Bắc Caucasian, Moskva và Đông Nam đã xảy ra do việc tháo tấm vải bạt dưới các đoàn tàu. Tất cả các đống đổ nát xảy ra trong khoảng thời gian từ trưa đến 16 giờ từ tháng 4 đến tháng 9.

Sự biến dạng xảy ra với các thiết kế tiêu chuẩn của đường dẫn không dẫn, ray R65. Dưới tấm bệ đặt bê tông cốt thép bê tông, đá dăm nghiền. Tai nạn xảy ra trên các đoạn đường thẳng, và chỉ có hai trường hợp trên đường cong tròn với bán kính 400 đến 650 m.

Để có một phân tích đầy đủ về nguyên nhân của vụ tai nạn, bạn cần thông tin về tình trạng kỹ thuật của đường đua và các đơn vị của xe lăn đã đi ra khỏi đường ray. Trong tài liệu của Bộ Đường sắt của Liên bang Nga không có dữ liệu như vậy. Tuy nhiên, điều quan trọng là việc phát hành đường đã diễn ra vào cuối tàu, chứ không phải trước khi nó, và tất cả các vụ tắc nghẽn xe cộ xảy ra chính xác vì lý do này.

Các ví dụ trên cho thấy rằng các xác tàu đắm của tàu hỏa vì điều này có thể xảy ra trong tương lai. Cần phải có các biện pháp để ngăn ngừa phát thải các bài hát dưới tàu hỏa.

Việc ném ra khỏi con đường - nó là gì?

Có một số loại hỏng hóc đường ray: xô, nghiêng, giật gân, cướp.

Sự thoát ra của đường dẫn là kết quả của sự gia tăng điện áp trong đường ray và sự xả tự phát của nó. Nhiệt độ căng thẳng là một trong những loại áp suất cơ học xảy ra khi phân bố nhiệt độ không đồng đều. Trong một chất rắn, stress như vậy phát sinh do giới hạn của khả năng giãn nở hoặc co lại từ các cơ quan khác. Đặc biệt, kéo dài hoặc rút ngắn đường ray bị cản trở bởi các khe khớp nối và sức cản trong các giá đỡ.

Khi đun nóng, chiều dài sẽ tăng lên theo một lượng nhất định theo hệ số giãn nhiệt của thép. Theo đó, nó sẽ giảm với giảm. Đối với những thay đổi như vậy, khoảng cách thiết kế giữa các đường ray được cung cấp. Nếu các biến dạng lớn hơn, sau đó được kéo dài hoặc đóng lại. Vì vậy, vào mùa đông, có thể cắt đứt các chốt bu lông, vào mùa hè - một sự vi phạm sự ổn định của lưới mài ray.

Nhiệt độ phun ra của đường đi đột ngột, trong khoảng thời gian 0,2 giây, độ cong của ray bằng một số sóng từ 30 đến 50 cm, xảy ra trong mặt phẳng nằm ngang ở khoảng cách lên đến 40 m. Đồng thời, mảnh vụn bị phân tán, và một phần của các tấm nền được chia tách. Các đường ray trở nên không thích hợp cho hoạt động tiếp theo, vì chúng có được sự biến dạng còn sót lại.

Làm thế nào để tránh?

Để tránh sự rò rỉ của đường hàn liên tục, cần phải quan sát chế độ nhiệt độ khi đặt các đường ray. Vì vậy, kích thước của khoảng cách mông nên được thiết lập theo đúng sự nóng lên của web. Theo cách không được che chở, phần giữa của roi xe lửa là tĩnh. Chỉ có các đầu có thể rút ngắn hoặc kéo dài. Điện áp xảy ra trong phần cố định của đường ray không phụ thuộc vào chiều dài hoặc loại đường ray.

Sự thay đổi của nó gây ra nhiệt độ. Vì lý do này, đường ray cần phải được cố định vào khoảng nhiệt độ. Loại thứ hai được tính toán phụ thuộc vào độ ổn định của đường ray và độ bền của đường ray. Cho phép nén và căng thẳng căng thẳng tương ứng với sự khác biệt nhiệt độ. Có các công thức đặc biệt để xác định nhiệt độ tối thiểu và tối đa. Công việc phải được thực hiện ở nhiệt độ đường sắt, tương ứng với phần trên của khoảng thời gian tính toán. Nếu các điều kiện khác với những điều tối ưu, chiều dài của đường ray sẽ bị thay đổi bởi một máy ép thủy lực buộc. Do đó, đường ray được đưa vào chế độ nhiệt độ mong muốn.

Điều kiện không thuận lợi

Nếu phạm vi nhiệt độ tính toán nhỏ hơn 10 ° C hoặc âm, việc sử dụng tiếp theo của vải ray chỉ có thể với việc xả điện định kỳ.

Đối với điều này, nó là cần thiết để sửa cân bằng roi. Trong những thiết kế như vậy, các thanh ray có thể được thay thế bằng những thanh dài hơn hoặc ngắn hơn. Các thiết bị cân bằng cũng có thể được sử dụng.

Nghiên cứu

Trên thế giới, một người đã nhìn thấy sự thoát khỏi con đường. Mọi người đã phải đối mặt với hậu quả của nó. Tại Nga, tại một trong các phòng ban của Samara State Unitary Enterprise, một điểm kiểm tra đã được xây dựng và thử nghiệm, trong đó học viên có thể mô phỏng trong thực tế một con đường rất quan trọng cho nghiên cứu hiện tượng phá hoại này. Cơ sở đào tạo của trường bao gồm một đường ray dài 70 m với đường cong 400 m. Với sự trợ giúp của bình thủy lực, có thể tạo ra một tải lên đến 300 tấn, để đặt độ lệch khác nhau trong nội dung của đường ray và ghi lại những gì tải và điều kiện phát hành xảy ra. Trong trường hợp này, quá trình diễn ra trên một thiết kế thực sự.