MI-6 (trực thăng): mô hình, hình ảnh, thông số kỹ thuật và khả năng chịu tải

MI-6, đó là hình ảnh dưới đây, là một nặng mô hình sản xuất của Liên Xô đa năng. bản sao đầu tiên được xây dựng bởi Cục Thiết kế Mil trong những năm năm mươi của thế kỷ trước. tên mã của mình cho Phân loại quốc tế của NATO có vẻ giống như một "móc".

Mô tả chung

Mi-6 - máy bay trực thăng, mục đích chính của nó là để vận chuyển vật nặng, cũng như vận chuyển trong khu vực gấp (được cài đặt trên cả hai mặt của hội đồng quản trị và ở trung tâm của khoang hàng hóa) hành khách trong một số tiền từ 65 đến 90 người. Bên cạnh đó, có nhiều phiên bản vệ sinh của máy, cung cấp cho khả năng đặt ở 41 bệnh nhân và hai nhân viên y tế tại chỗ được chỉ định. Để đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa cồng kềnh trong việc đình chỉ bên ngoài sử dụng ở đây tời, trong đó quản lý các nhà điều hành. Mô hình này là người đầu tiên trong lịch sử của máy bay trực thăng nối tiếp, được trang bị với hai nhà máy điện turboshaft với tuabin miễn phí. Nó là không thể không lưu ý một thực tế rằng tại thời điểm gelikoptor tạo của nó đã trở thành cẩu của hành tinh này trong máy như vậy. Khi tạo mô hình máy bay trực thăng hạng nặng trong những năm tiếp theo thường được dựa trên nó thiết kế Mi-6.

Lịch sử của sự phát triển và xây dựng

Trong những năm năm mươi đầu của thế kỷ trước đã có tên lửa phục vụ với Liên Xô, được gọi là "mặt trăng". Nhằm đảm bảo giao thông của họ trong tình trạng nó cần trực thăng hạng nặng, được đặc trưng bởi khả năng chịu tải cao. Để thiết kế và xây dựng như một máy Chính phủ chỉ thị cho Cục Thiết kế Mil. mô hình thiết kế đã được đưa ra vào cuối năm 1952. Người mẫu của gelikoptora mới đã sẵn sàng một năm sau đó. Sau khi một số sửa đổi ngày 05 tháng sáu năm 1957 đầu tiên đã bay trên một mẫu thử nghiệm của Mi-6. Máy bay trực thăng serially sản xuất tại các nhà máy ở các thành phố Rostov và Moscow. Tổng cộng, các công ty này 860 của các máy này được xây dựng, thực hiện trong những sửa đổi quân sự và dân sự.

Hầu hết các gelikoptorov thành lập đi vào hoạt động của Liên Xô. Đồng thời trong giai đoạn 1964-1978 mô hình đang tích cực xuất khẩu ra nước ngoài. khách hàng chính của nó là Ấn Độ, Trung Quốc, Ai Cập, Việt Nam, Iraq, Peru, Syria, và Ethiopia. Năm 1980, sản xuất hàng loạt các máy bay trực thăng đã được giảm thiểu, và vào năm 2002 dừng lại và hoạt động của máy ở nước ta.

thiết kế

Mô hình này được dựa trên chương trình đơn rotor với đuôi cánh quạt và cánh. Tiện ích cabin là dưới khoang động cơ và nhiên liệu. sàn cốt thép được trang bị với các đơn vị neo đậu, trong đó gelikoptor có khả năng vận chuyển vật nặng, bao gồm thiết bị quân sự. Đối với đối tượng quy mô lớn, sau đó chúng được vận chuyển bằng phương tiện của hệ thống treo bên ngoài mà có thể chịu được tải trọng lên đến 8 tấn. Buồng lái nằm ở mũi. Các lưỡi dao của trục vít được làm bằng ống kim loại rắn. Để ngăn chặn đóng băng, tất cả các thành phần của máy tính, mà có thể bị này, được trang bị một hệ thống đặc biệt. Mô hình này sử dụng một khung gầm mà dựa trên ba trụ cột, và không được cắt bỏ. Đối với các bánh xe, họ kép phía trước, và định hướng của họ được thực hiện một cách độc lập.

Các tính năng chính

Ngay sau khi việc tạo ra các mô hình trên báo chí nước ngoài, một loạt các bài báo đọc rằng bất kỳ người khổng lồ phương Tây với một tải đầy đủ một cách độc lập có thể nâng cao chiếc trực thăng Mi-6 mà không cần bất kỳ vấn đề. đặc tính kỹ thuật của máy, phát triển hơn nửa thế kỷ trước, thậm chí ngày nay gây ra rất nhiều đánh giá tích cực của các chuyên gia. Nó được trang bị hai động cơ D-25B, việc thiết kế được phát triển P. Solovyov. Mỗi trong số họ có công suất 5.500 mã lực. Bình thường trọng lượng cất cánh của mô hình là 40,5 tấn, trong khi giá trị lớn nhất của chỉ số này - 42,5 tấn. Gelikoptora tốc độ bay bằng 250 km / h. Với 8 tấn hàng trên tàu, ông có khả năng để trang trải các khoảng cách 620 km. Khi giảm tải có thể tiếp nhiên liệu xe tăng nội bộ và do đó khoảng cách bay tăng. Lớn nhất trong số giá trị của nó đạt đến 1450 km.

thành tựu

Ở giai đoạn thử nghiệm, rằng Mi-6 máy bay trực thăng đã diễn ra trong giai đoạn 1959-1963, họ là mười sáu kỷ lục thế giới đã được thành lập, để làm cho nó không chỉ là nâng tải trọng nhất, nhưng cũng là nhanh nhất trên hành tinh gelikoptorom. Những thành tựu quan trọng nhất được coi là tăng lên một tầm cao của 5600 mét hàng hóa có trọng lượng 5 tấn, leo lên một tầm cao hơn 2000 mét một trọng lượng 20 tấn, tốc độ phát triển của các chuyến bay đến một dấu ấn của 340 km / h trên một chiều dài 100 km và nhiều hơn nữa. Cần lưu ý rằng cuối cùng của những hồ sơ này có hiệu lực trong ngày hôm nay. những thành tựu như vậy Mil Cục Thiết kế đã không đi không được chú ý - đối với họ nó đã được trao giải thưởng quốc tế mang tên sau II Sikorski.

Thảm họa nổi tiếng nhất

Trong lịch sử hoạt động của máy bay trực thăng xuất hiện hai vụ tai nạn nghiêm trọng Mi-6. Là người đầu tiên trong số này xảy ra ở Novoagansk ngày 03 tháng 1 năm 1984. Sau đó, máy thực hiện việc vận chuyển hành khách và hàng hóa trong phạm vi thăm dò thám hiểm mỏ dầu. Nó thất bại trong việc đạt được chiều cao mong muốn, do đó gelikoptor rơi xuống đất và quay qua phía bên trái, đốt cháy. Thảm kịch dẫn đến cái chết của 38 hành khách. Như kết quả của cuộc điều tra của trường hợp này, nguyên nhân của vụ việc là trọng lượng quá mức của các máy bay trực thăng.

11 tháng 12 năm 1990 thị trấn Belarus gần Corbin đâm khác Mi-6. Máy bay trực thăng hạ cánh được sản xuất trong điều kiện thời tiết rất bất lợi. Đoàn làm phim đã không thể để đối phó với công tác quản lý, điều này đã dẫn đến việc đạt được các góc tới hạn của sân. Kết quả là, chiếc xe rơi xuống đất và bốc cháy. Tất cả bốn thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng khi chấn thương.

SỰ tHẬT tHÚ VỊ

Ở giai đoạn thiết kế mô hình thiết kế với điều kiện là tổng trọng lượng cất cánh của nó nên được 40 tấn. Giá trị lớn nhất của chỉ số này trong tương tự nước ngoài tại thời điểm đó lên tới 15 tấn.

Chiếc xe là người đầu tiên trong gelikoptorom Liên Xô trang bị với một nhà máy điện tuabin khí.

Mi-6 - một máy bay trực thăng cho lần đầu tiên trong lịch sử xây dựng máy bay của Liên Xô đã được đưa đến thực tế khả năng vận chuyển hàng hóa bên ngoài thân máy bay.

Máy bay trực thăng của mô hình này đã được tích cực tham gia các hậu quả của thảm họa Chernobyl năm 1986.

Nhiều trường hợp gelikoptora đang trên nền tảng công nghệ phóng xạ, như việc sử dụng chúng sau khi tham gia các hoạt động nêu trên sẽ gây nguy hiểm.

Mi-62

Nói cách cụ thể xứng đáng khác phát triển thú vị của Cục Thiết kế Mil. Sau khi vào quân đội Nga đã xuất hiện chiến đấu máy bay trực thăng Mi-28, nó đã nhận được lệnh của chính phủ để phát triển một mô hình khác. Yêu cầu chính, được đưa ra trước khi sự mới lạ - đó là tuân thủ đầy đủ với thực tế của thế kỷ 21. Làm việc trên dự án bắt đầu vào năm 2000 và kéo dài gần một thập kỷ. Kết quả của cô là ánh sáng xuất hiện một máy bay trực thăng về cơ bản mới - Mi-62. Nguyên tắc hoạt động của nó khác với loại xe tương tự được sản xuất vào đầu thế kỷ này. Cụ thể hơn, rotor trên phục vụ riêng cho cất cánh và hạ cánh và theo thứ tự mà máy đã đạt đến một máy bay phản lực tốc độ bay tên lửa đẩy AI-222-25 áp dụng. Mỗi trong số họ phát triển một sản lượng 5.500 mã lực. Thậm chí mặc dù sự thiếu hụt liên tục của quỹ trong năm nay, chiếc xe đã được thông qua bởi quân đội quốc gia.