Đường thu phí. Giá vé và đường

vận tải đường bộ là tương đối rẻ khi nói đến khoảng cách không quá dài. giá trị của họ chỉ ảnh hưởng đến bản thân khấu hao xe ô tô và nhiên liệu. Tuy nhiên, gần đây hơn, hậu cần có thể nằm trong chi phí cũng giá vé trên những con đường thu phí. Nhưng như một quy luật, con đường là giá trị nó.

đường số

Về vấn đề phí bổ sung cho việc đi lại trong khu vực nhất định, có hai quan điểm cơ bản: một bên tin rằng nó là không công bằng vì ở Nga có một loại thuế vận tải, với kinh phí mà nên tiếp tục cải thiện đường cao tốc, trong khi những người khác xem nó như là hoàn toàn bình thường.

Mặc dù thực tế rằng sự xuất hiện của trạm thu phí đã trở thành hệ thống chỉ thời gian gần đây, nó không phải là phát minh của thế kỷ XXI, ngay cả đối với Nga. Ban đầu, số tiền cho giá vé thực hiện trên khoảng nhỏ hơn ở các vùng Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov. Nhưng do unprofitability và đối với một số lý do khác, sáng kiến này đã không nhận được phát triển do.

Cơ chế của

phần đường thu phí là gì và làm thế nào nó tất cả các công trình? Mục đích ban đầu - để truyền lại cho người lái xe tự chi tiêu cho xây dựng, duy trì và tái thiết của tuyến đường, ít nhất là một phần. Có rất nhiều hệ thống mà trên đó các thanh toán có thể được thực hiện.

Thứ nhất, đó là một nhãn dán đặc biệt, được gọi là họa tiết hoặc dán. Đây là loại vượt qua trên những con đường số ở châu Âu, sự thiếu mà đe dọa tinh. Đối với một chi phí tương đối nhỏ, tùy thuộc vào thời gian đăng ký, các du khách có thể mua một nhãn dán ở bất kỳ khu vực biên giới trạm xăng - ngay cả trong Liên minh châu Âu vẫn không có một hệ thống thống nhất.

Cách thứ hai - các trạm kiểm soát đặc biệt ở lối vào, nơi có một thanh toán. Phương pháp này, ví dụ, sử dụng ở Nga, nơi cho đến khi không quá nhiều đường thu phí. Cùng một hệ thống trong khi tuân thủ Ý, Nga, Ba Lan, Pháp, Croatia, Serbia, Hà Lan và một số nước châu Âu khác với một số ít các trang web đó.

Ưu điểm và nhược

đường Toll là hầu như luôn luôn - một tốc độ cao đường cao tốc với một kết thúc tốt. Vâng, thường có tùy chọn để du lịch miễn phí. Nhưng họ là một trong hai không phải là rất thoải mái và có một số lượng lớn các nút giao thông hoặc giao thông trên họ là mạnh hơn rất nhiều, dẫn đến giảm đáng kể tốc độ trung bình.

Ưu điểm thứ hai, trong đó có tuyến đường số - đây là hiệu quả và an toàn tối đa của họ. Bypass có thể tiểu quá lâu.

Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm. Một trong những quan trọng nhất kém là hệ thống lệ phí nhập học phát triển, kích động tình trạng tắc nghẽn tại các lối vào khu vực đó. May mắn thay, sự thiếu hụt này có thể được khắc phục thông qua việc thành lập các phương pháp thanh toán điện tử hoặc thậm chí tự động hóa của các điểm kiểm tra. Sau này sẽ giảm chi phí bởi vì họ không phải tốn tiền vào lương nhân viên thu ngân, loại bỏ các yếu tố con người và giảm thời gian xử lý của mỗi lần thanh toán.

kinh nghiệm thế giới

Bây giờ trong sự phát triển sôi nổi của mạng đường số khắp nơi trên thế giới: Úc, Bắc và Nam Mỹ, châu Á, châu Phi. Ở một số nước, phải ngã ba ra cho việc đi lại trên bất kỳ đường thu phí, trong những người khác chỉ có một vài trang web tương tự. Ở đây và có một khoản phí, ví dụ, và nhập vào trung tâm thành phố, mà là một biện pháp để khuyến khích việc sử dụng các phương tiện giao thông công cộng và một nỗ lực để thoát khỏi ùn tắc giao thông. Cả hai lựa chọn được bằng cách nào đó cho thấy để thành công, do đó Nga cũng có thể muốn thực hiện một số đường ở trung tâm thành phố lớn, nếu có nhu cầu.

ở Nga

Năm 2007 nó đã được ký thành luật, trong đó hợp pháp hóa sự xuất hiện của đường điện thoại trong sự hiện diện của đôi. Tuy nhiên cốt truyện đầu tiên như vậy chỉ xuất hiện vào năm 2010 trong một thử nghiệm, và lúc đầu nó dường như hoàn toàn thất bại. Trình điều khiển bị mất séc, và họ đã phải trả hai lần, đôi khi họ làm và từ chối làm như vậy, xem xét giá cả quá cao. Này, cũng như sự mới lạ của các thủ tục tự tạo ra tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng ở phía trước của trạm kiểm soát.

Và bây giờ, sự ra đời của từng bộ phận mới của người lái xe không hài lòng. Lý do là hai: hội đồng quản trị nói chung, cũng như ùn tắc giao thông trước các điểm tiếp nhận của nó. Tuy nhiên, đó là mong rằng qua thời gian tình hình sẽ được làm quen, nhưng bây giờ hứa hẹn nhất là sự phát triển của hệ thống thu gom e-tiền cho việc đi lại với sự giúp đỡ của các thiết bị đặc biệt - bộ thu. Tuy nhiên, vấn đề là họ vẫn không hoạt động trong mọi lĩnh vực.

Hy vọng rằng qua thời gian người Nga sẽ đánh giá cao sự tiện lợi của đường điện thoại trên thành tích. Chúng ta hãy so sánh tốc độ của du lịch trong việc xây dựng dưới đường cao tốc M11 Moscow đến St. Petersburg. Đoàn tàu bao gồm các khoảng cách giữa hai thành phố trong khoảng 8-10 giờ, nếu nó không phải là "Sapsan", và chiếc xe sẽ có thể lái nó cho 4,5 giờ, nếu những hạn chế, như lời hứa của quyền lực, khắp nơi sẽ là 150 km / h.

hiện 2015

Trong khi đường điện thoại trên bản đồ không chiếm quá nhiều không gian, họ đang có, thay vào đó, bạn có thể vấp ngã khi một cách tình cờ, ngay cả trong Belarus chiều dài của đường điện thoại hơn. Tuy nhiên, Bộ Giao thông vận tải đã có kế hoạch rất nghiêm trọng đối với sự phát triển của mạng lưới, trong đó có một ít hơn 450 km trên toàn bộ lãnh thổ của Nga.

Vào tháng năm 2015 tình hình là như sau:

• Thu phí đường bộ "Don" M4 - một vài lô với tổng chiều dài khoảng 340 km.
• M1 - 20 km, nối liền khởi hành từ thủ đô và đường cao tốc Minsk bỏ qua Odintsovo.
• Vẽ M11 từ Moscow đến Sheremetyevo và trong Vyshny Volochek Bypass tuyến đường tiếp tục đi đến St. Petersburg và sẽ được thanh toán đầy đủ.
• Tốc độ Đường kính (ZSD) - theo dõi kéo dài tại St Petersburg và khu vực Leningrad.

Rõ ràng là chừng nào nó là khá một chút, nhưng chính phủ đang có kế hoạch vào cuối năm 2016 để tăng chiều dài của con đường, đi về bằng trên cơ sở hoàn trả, lên đến 3.000 km.

thuế

Chi phí của đường thu phí luôn phân biệt với nhiều loại khác nhau của xe, và trong một số trường hợp cũng phụ thuộc vào thời gian trong ngày. Thoạt nhìn, mức giá có thể có vẻ rất cao, nhưng nếu bạn so sánh chúng với những người châu Âu, có thể kết luận rằng giá là công bằng. Một lần nữa, ví dụ, bạn có thể đi theo con đường đã được đề cập từ Moscow đến St. Petersburg.

Đoàn tàu trên tuyến đường này, nếu nó không phải là công ty, nó là giá trị 1.000 rúp. Căn cứ vào thực tế là thời gian cho quá trình này sẽ mất nhiều thời gian, và đào tạo thích hợp có thể để lại vào những thời điểm bất tiện hoặc đắt hơn, rõ ràng là đi trên đường thu phí, trong đó, theo dự báo, sẽ có giá khoảng như nhau, sẽ có lợi nhuận. Bên cạnh đó, những ai muốn tiết kiệm một chút, có thể cài đặt một transponder, mang đến cho giảm giá nhỏ nhưng rất đẹp.

Trong khi đó, chúng ta hãy hy vọng rằng họ sẽ đặt một số vé mùa vì giá 500 rúp cho các trang web từ Moscow đến Solnechnogorsk tại thời gian cao điểm - nó vẫn có vẻ không công bằng.

cho xe tải

Tháng 11 năm 2015 là một đòn đối với nhiều nhà cung cấp, bởi vì trong giữa tháng mà không có bất kỳ giai đoạn chuyển tiếp đã được giới thiệu hệ thống thu gom giá vé cho xe tải với GVW trên 12 tấn trên tất cả các đường cao tốc liên bang. Điều này đã gây ra nghiêm trọng cộng hưởng công cộng, vì chi phí của các công ty hậu cần đã tăng mạnh - cho mỗi km bây giờ sẽ phải trả 1,5 rúp vào cuối tháng Hai năm 2016, và sau đó - một chút hơn 3 rúp cho cùng một khoảng cách, để đi trên đường thu phí có thể trở thành một một số xa xỉ.

Hệ thống, được đặt tên là "Plato", đã trải qua một làn sóng chỉ trích, bởi vì công việc của mình vẫn còn rất không ổn định, và sau đó nhiều hãng vận tải, người đã thực hiện giá vé trung thực, vẫn bị phạt do lỗi kỹ thuật. Bên cạnh đó, cách mà bạn có thể làm điều này trước khi nó là quá nhiều và khá khó chịu. Một điểm gây tranh cãi là một thực tế rằng nó không thể thay đổi sau khi thanh toán của một tuyến đường cụ thể. Nói tóm lại, hệ thống vẫn sẽ phải trải qua nhiều thay đổi để trở nên thực sự hữu ích.

triển vọng phát triển

Về cơ bản, các cơ quan chức năng nói gì về việc xây dựng tích cực của các bài hát mới cho tổ chức World Cup vào năm 2018. Bên cạnh đó, theo thời gian, nó được lên kế hoạch rằng các tuyến đường số Nga sẽ được đưa vào các tuyến đường quốc tế mở rộng, bao gồm các thủ đô của Tây Âu, CIS, và sau đó đi vào Iran, Trung Quốc và Ấn Độ.

Vâng, nó là khá khả năng là sẽ được thưởng thức nhu cầu đáng kể cả từ nước ngoài và người Nga tự có chất lượng phù hợp và dịch vụ, và giá cả hợp lý của những đường cao tốc.