Động cơ EP6: đặc điểm và mô tả, vấn đề, ý kiến

động cơ xe ER6 chủ yếu được cài đặt trên các nhà sản xuất xe hơi Pháp "Citroen" và "Peugeot". Mặc dù thực tế rằng các nhà máy điện là khá phổ biến, nó không phải là hoàn hảo và có một số vấn đề. Để tránh chúng, bạn phải tuân thủ một số quy tắc và kiến nghị về hoạt động và bảo trì của ER6 động cơ.

thông tin tóm tắt

Các đơn vị năng lượng được phát triển các công ty cùng ER6 "Peugeot" và "BMW". Mặc dù thực tế này, động cơ hóa ra khá mâu thuẫn: một mặt, công nghệ tiên tiến đã làm cho nó rẻ tiền, hiệu quả và đáng tin cậy, và mặt khác, nó xuất hiện "ủ rũ" các điều kiện hoạt động khắc nghiệt, được phản ánh trong việc tiêu thụ quá nhiều dầu động cơ. Tuy nhiên ER6 động cơ lắp đặt không chỉ trên "Citroen" và "Peugeot", mà còn trên các mô hình khác mà megakontsernom "BMW Group".

Điều đáng chú ý là các công ty cũng tham gia vào việc phát triển động cơ. động cơ được sản xuất tại nhà máy PSA Peugeot-Citroen. Nó nằm ở phía bắc của nước Pháp, và từ đó có được các công cụ trên thị trường thế giới. phát triển công nghệ mới và sản xuất của các đơn vị này là một bí mật canh gác chặt chẽ. Tuy nhiên, một số thông tin vẫn rò rỉ vào khối lượng và trở thành công cộng.

Ví dụ, trong mô hình động cơ xi-lanh được cài đặt, người đứng đầu được đúc mà không hình dạng đặc biệt. Hơn nữa, làm nguyên liệu cho việc sản xuất của nhà sản xuất khối xi lanh chỉ sử dụng hợp kim nhẹ. Một tính năng khác là sự vắng mặt của một đối trọng để cân trục khuỷu trong sản xuất động cơ. Các công nghệ mới nhất sản xuất thanh kết nối là không phải không có rèn song phương. Một khi động cơ được lắp ráp, nó đi kiểm tra chất lượng rất nghiêm ngặt. Có lẽ điều này đã làm cho động cơ này là một trong những đáng tin cậy nhất trong dịch vụ.

Thông số kỹ thuật động cơ

Máy này được trang bị với bốn xi-lanh và hệ thống làm mát bằng nước đặc biệt. Động cơ điện EP6 - 120 l. a. (Được dịch ra elektroedinitsy - 88 kw), trong khi khối lượng là 1.598 phân khối (tương đương 1,6 lít). Mỗi xi-lanh động cơ có van 4, tổng số là 16. Một tính năng đặc biệt là tham số tỷ lệ nén có 11: 1. Nhiều người lái xe có thể hài lòng và mô-men xoắn tương đương với 160 nm tại 4250 rpm. Đường kính của mỗi xi lanh là 77 mm.

ER6 động cơ kết hợp một cách hoàn hảo với năm tốc độ hộp số tay và hộp số bốn-adaptive. Ngoài các phiên bản mạnh 120, có một hệ thống tăng áp 150 được trang bị mạnh mẽ.

thiết bị động cơ

Động cơ mô tả thiết bị EP6 để hiểu rõ hơn về nguyên nhân gây ra lỗi và tiến hành sửa chữa phẫu thuật. Như vậy, đơn vị năng lượng bao gồm các thành phần sau:

• Bốn xi-lanh xếp thành một hàng;
• hai trục cam được bố trí trong đầu xi-lanh;
• bốn van mỗi xi lanh;
• một hệ thống đặc biệt cho phép thay đổi các giai đoạn phân phối khí;
• turbo tăng áp BorgWarner Twin-Scroll;
• một hệ thống cho phép để thực hiện thường xuyên tự làm mát của bộ turbo tăng áp;
• intercooler;
• thời gian ổ chuỗi;
• tappets thủy lực và vòng bi lăn mang ổ của mỗi van;
• hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.

Thông qua các thiết bị và cơ chế trên được mô tả ER6 động cơ được coi là một trong những truyền động phức tạp và tiên tiến nhất. Vì vậy nó là khá vô hại, cung cấp loại xăng RON 95-98 và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường EURO-4.

Các vấn đề chính của động cơ ER6

Theo thống kê thiết lập cơ EP6 để "Peugeot" thường xuyên hơn xe khác. Tuy nhiên, chủ nhân của những chiếc xe này thường phàn nàn về những vấn đề xảy ra với động cơ. Điều đáng chú ý là ER6 khá dễ bị các điều kiện hoạt động khắc nghiệt. Thông tin về nguyên nhân của các vấn đề và giải pháp của họ sẽ được gửi sau đó.

Trên mới "Peugeot" hoặc "Citroen" khởi động động cơ để làm việc khá ồn ào và không ổn định, do đó nó không phải là "vấn đề" khả năng khai báo. Động cơ theo nghĩa đen nghẹn ngào khi cố gắng giải tán xe, ăn cùng một lúc làm tăng lượng dầu và nhiên liệu. Ngoài ra, bắt đầu "chạy trốn" giai đoạn thời gian, và thông điệp bảng điều khiển có thể xuất hiện - Hệ thống chống ô nhiễm bị lỗi ...

Không hiểu sao, nhưng thực tế là trong xe mới với ER6 bắt đầu "thất bại" các cảm biến có nhiệm vụ theo dõi nhiệt độ nước làm mát, do đó trở thành động cơ không ổn định của chính nó. cảm biến sai lầm có thể dẫn đến lãng phí thay thế nhiệt, mà không giúp giải quyết vấn đề kết quả.

Tuy nhiên, nhược điểm chính của động cơ như vậy là rò rỉ dầu đủ thường xuyên. Nó có thể "thoát", thấm qua trang bìa van. Từ đó nó đi xuống những chiếc hố cho nến và ăn mòn nó lời khuyên các cuộn dây đánh lửa. Ngoài ra, dầu có thể chảy từ nhà lọc dầu của máy bơm chân không để rò rỉ thông qua các miếng đệm và solenoid.

Nguyên nhân của các vấn đề với các ER6

Những lý do dẫn đến sự xuất hiện của một số thất bại và cố ER6, bao gồm các yếu tố sau:

• Thất bại trong việc làm theo hướng dẫn vận hành và bảo trì động cơ.
• Sử dụng một động cơ trong môi trường khắc nghiệt (cao liên tục hoạt động tốc độ, nhiệt độ khắc nghiệt, độ ẩm cao, lái xe cực đoan).
• thay dầu hiếm và sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp.

Về vấn đề cuối cùng EP6 động cơ là để nói chuyện một cách chi tiết. thay đổi hiếm chất bôi trơn hoặc các hoạt động ER6 động cơ trong một mức dầu thấp dẫn đến vỡ của cơ chế chịu trách nhiệm về nâng van. Điều này có thể bị hư hỏng như một động cơ trong đó di chuyển trục và worm gear và dụng cụ thô (chỉ cần xảy ra mặc cơ khí của các yếu tố này). Ngoài ra, đặc biệt cần chú ý đến thời gian sử dụng và chuỗi thời gian. Cuối cùng cô kéo dài và cần phải được thay thế.

Một tính năng thú vị là một thực tế mà các kỹ sư đang "Peugeot" được khuyến khích để thay đổi dầu sau 20 000 km của cuộc biểu tình. Khuyến nghị này là nhằm mục đích thực tế là sau khi hết hạn thời hạn bảo hành, các lái xe sẽ có động cơ đòi hỏi phải có một cuộc cải tổ nghiêm trọng: một chuỗi kéo dài, lệch pha, những đoạn dầu bị tắc xỉ ảnh hưởng xoay pha, cảm biến khiếm khuyết và nhiều hơn nữa. Vâng, nơi đại tu được thực hiện như động cơ không nằm ở trung tâm dịch vụ "Peugeot"?

Trên tính toán này vẫn là trên sân khấu của các đơn vị điện. Đây chỉ là một tiếp thị và lợi nhuận tối đa - không có gì cá nhân. Trong số những thứ khác, các lỗi có thể xuất hiện trên bảng điều khiển để thông báo rằng hỗn hợp này được làm giàu quá. Nguyên nhân chính của lỗi này đang bị ô nhiễm với các kênh dầu (R2178 - Mã lỗi này).

Kỹ thuật xử lý sự cố Powertrain ER6

Để loại bỏ bất kỳ khiếm khuyết gây ra trong động cơ, bạn cần phải biết vị trí chính xác và các triệu chứng của nó. Mô tả vấn đề cơ EP6 và cách để giải quyết chúng được đưa ra trong bảng sau loại.

cảm biến cơ

5FW EP6 động cơ được trang bị với một số cảm biến giám sát hoạt động của mình và phát hiện các lỗi trong hoạt động tại các dấu hiệu đầu tiên. Gắn trên các cảm biến động cơ như:

• giám sát áp suất dầu;
• nổ;
• xung;
• oxy;
• theo dõi nhiệt độ của nước làm mát;
• nhiệt;
• điều chỉnh vị trí trục cam.

Có lẽ động cơ điện tử chính là một chuyển đổi, và ly hợp. Những cảm biến động cơ EP6 giúp kiểm soát hệ thống truyền lực.

Đối với hoạt động ổn định của việc duy trì xe cảm biến nên được tiến hành thường xuyên. Bên cạnh đó, nó là cần thiết để giám sát trạng thái của bộ phận cơ khí và các đơn vị động cơ, cũng như chất lượng và mức độ dầu động cơ. Trong trường hợp họ phải được thay thế ngay lập tức từ hệ thống cảm biến, vì đọc sai lầm có thể dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng hơn. Tôi nên thêm rằng đối với bất kỳ sự can thiệp vào hệ thống ER6 ổ nên tiến hành gỡ lỗi điện tử, có thể được thực hiện chỉ bởi các chuyên gia với một thiết bị đặc biệt.

tuổi thọ động cơ

Với sự chăm sóc thích hợp, động cơ EP6 để "Citroen C4", cũng như "Peugeot" có thể chạy ra khỏi trật tự của 150-200.000 km. Để cho động cơ và sau khi thống nhất các chỉ số này vẫn ở trạng thái "khả thi", nó là cần thiết để quan sát một số quy tắc và kiến nghị:

• Nó phải là mỗi 8-10.000 km để thay đổi dầu động cơ, do đó nó là cần thiết phải chú ý đến dấu ấn của mình (đặc biệt, nó được khuyến khích ENEOS 5w30 TỔNG). Nó cũng đáng để làm theo và chất lượng nhiên liệu (AI 95-98).
• Chúng ta cần phải phát triển một thói quen để thực hiện kiểm tra thường xuyên và chẩn đoán xe hoàn chỉnh. Vâng, bước này cần có thời gian và dẫn đến một số chi phí tiền tệ, nhưng họ sẽ lớn hơn nhiều trong đại tu động cơ.
• Mòn và close-to-wear mục phải được thay thế ngay lập tức.
• Điều đáng chú ý đến tình trạng của các cảm biến động cơ. Họ cung cấp thông tin về sự ổn định của động cơ hoạt động, cũng như sự xuất hiện của trục trặc có thể và thất bại.

Tôn trọng những kiến nghị trên, bạn có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ EP6 tốt trên 50-100.000 km. Có lẽ, đơn vị này sẽ "ăn" một số dầu nhiều hơn, nhưng động cơ sẽ hoạt động ổn định và hiệu quả.

Nhận xét

Theo chủ xe, hiệu suất động cơ để đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện đại cho động cơ. Tuy nhiên, một số chỉ ra rằng nó là cần thiết để thay đổi một cách hệ thống các cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Cũng trên Web có những khiếu nại về tiếng ồn mà các công cụ sản xuất với việc sử dụng nặng. Một số chú ý đến hoạt động rõ ràng âm thanh của động cơ trong xe. Tuy nhiên, thời gian phục vụ tuyên bố của động cơ đang chạy một cách chính xác. Mặc dù này, độ tin cậy của cơ chế vẫn chưa chắc chắn.

phần kết luận

động cơ EP6 trong Peugeot, Citroen, chiếc xe Mini Cooper và các mô hình khác là rất phổ biến. Nhu cầu này là do thực tế rằng động cơ đủ công nghệ cao, hiệu quả, đáp ứng tiêu chuẩn môi trường châu Âu, nhưng cũng có những đặc điểm sức mạnh khá tốt. Có phiên bản 120 và 150 lít. Các công cụ khá đáng tin cậy. Điều này là do thực tế là họ đã được tạo ra cùng bởi "Peugeot" và "BMW".

Khi tất cả các lợi thế cơ nhược điểm là "ủ rũ" như chất lượng của nhiên liệu và dầu, và điều kiện hoạt động. Động cơ dùng để vận hành ổn định đòi hỏi phải đặc biệt chú ý: chẩn đoán và bảo trì thường xuyên sẽ làm tăng tuổi thọ của động cơ. Ví dụ, dầu nên được thay đổi mỗi 10 ngàn cây số, thay vì tuyên bố của nhà sản xuất 20, và nến được thay thế sau 25.000 km chạy đường. Sau khi động cơ "chạy tắt" 50 nghìn km nên xem xét thực hiện một chẩn đoán của đơn vị điện và thao tác để loại bỏ bất kỳ vấn đề. Nhờ chẩn đoán kịp thời và bảo trì, cũng như việc sử dụng nhiên liệu chất lượng cao và dầu động cơ có thể làm việc khoảng 200 nghìn km mà không vấn đề nghiêm trọng. Nói chung, các nguồn tài nguyên đơn vị là 300-350.000 km.