Dấu hiệu của một xi lanh vỡ đầu gioăng VAZ

Một trong những phần chính của bất kỳ động cơ - một khối xi lanh. Sự phân hủy của đầu phải đối mặt với sửa chữa lớn các đơn vị năng lượng. Hơn nữa, dấu hiệu của một đầu gioăng xi lanh bị hỏng ( "Kalina" là không có ngoại lệ) có thể xảy ra sau khi chỉ có 100 ngàn cây số. Đi xe với sự cố này không thể khoát. Nhưng làm thế nào thiệt hại này? Hôm nay chúng ta biết phải làm gì khi nó tấn công các miếng đệm đầu xi-lanh, bất kỳ triệu chứng và nguyên nhân của hiện tượng này.

Tại sao nó xảy ra?

Có rất ít trong những lý do phổ biến nhất cho sự thất bại này phát sinh. Đầu tiên - đây là đơn vị năng lượng quá nóng. Thường thì điều này xảy ra vì các chất chống đông chất lượng thấp. Người lái xe chỉ đơn giản là không có thời gian để theo kịp với sự gia tăng nhiệt độ, kết quả là - có quá nóng. Bạn cũng không thể đi xe trên chất chống đông cũ. nước làm mát này nên được thay đổi mỗi 2 năm. Theo thời gian, nó sẽ mất tính chất của nó, kết tủa và hủy các truyền nhiệt. Trong những trường hợp hiếm hoi, quá nóng động cơ xảy ra khi xếp hạng sức mạnh điều chỉnh. Đây có thể là một thiết lập hoặc tăng tuabin buồng đốt bằng khoan khối. Kết quả là, động cơ hoạt động ở tải cao và cần thêm tản nhiệt chất lượng cao. Tuy nhiên dấu hiệu khác của một miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng trên VAZ-2110 - một chất lượng thấp hoặc chỉ số octan thấp xăng. Nó gây ra vụ nổ, trong đó, ngoài việc nhiệt, ảnh hưởng lớn đến tài nguyên thông tin chi tiết CSV.

Có gì miếng đệm phải chịu sự cố?

Tại thời điểm này, có một số loại miếng đệm:

• Amiăng.
• Paronitovye.

Thực tế cho thấy, sự phân hủy của các loài nhạy cảm với cả hai yếu tố. Thường thì tài liệu này cháy nếu quá nóng. Làm giảm sức mạnh của gasket. Cô mất độ kín. Và nó không phải lúc nào cũng thất bại hiển nhiên xảy ra khi các vết nứt khi xếp giọt nước mắt vào nửa. Nó sẽ xảy ra rằng sự thất bại là do các lỗ nhỏ được hình thành trong các tài liệu sản phẩm. Để tránh rơi để đại tu cần phải biết những dấu hiệu của một miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng. VAZ-2109 là một chiếc xe độc quyền hoặc - không quan trọng. Đi xe với một sự cố như vậy là không cần thiết. Dưới đây chúng tôi xem làm thế nào để xác định sự cố trong các miếng đệm đầu xi-lanh.

dấu hiệu gián tiếp

Điều đầu tiên bạn nên chú ý - đây là hành vi của các xe đang di chuyển. Nếu nó đã trở nên ít động hoặc tiêu thụ nhiên liệu tăng, bạn đã biết, đây là những dấu hiệu của một miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng. Khi nước làm mát lỗi này bắt đầu đi vào buồng đốt. Của chất chống đông trong bể mở rộng ngày càng nhỏ hơn. Nhìn vào phần còn lại của nó.

Bọt trên que thăm

Kiểm tra dầu dư trong động cơ. Nếu trên que thăm là bong bóng đặc trưng, như trong bức ảnh, có một lỗi trong động cơ. Nó cũng có thể là dưới nắp phụ dầu. Tại sao nó xảy ra? Kể từ khi chúng ta có một sự cố trong lớp niêm mạc, chất chống đông bắt đầu thâm nhập đối với dầu "áo" của động cơ, trộn với chất lỏng khác. Đó là hai thành phần là hỗn hợp do một vết nứt trong khối (nói "lãnh đạo đầu xi-lanh"). Trong trường hợp này, toàn bộ pad riêng của mình. Điều này xảy ra khi bạn cố gắng để làm mát mạnh động cơ. Nếu nó đổ nước, nó có thể gây biến dạng của khối.

thoát ra

Còn cách nào khác để xác định rằng miếng đệm đầu xi-lanh thổi VAZ-2115? Triệu chứng - hiện diện của khói trắng từ muffler khi động cơ đang chạy. nó không biến mất khi động cơ khởi động. Điều này cho thấy sự hiện diện của ngưng tụ trong khí. Kể từ khi chất chống đông có chứa một số phần trăm của nước cất, nó đi qua các hệ thống ống xả ra ngoài. Nếu các triệu chứng như vậy được quan sát một miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng (VAZ-2107 - cũng không ngoại lệ), bạn cần phải thực hiện một phân tích cấp bách của "đầu" của động cơ và kiểm tra tình trạng của phần tử niêm phong.

Dầu trong bể mở rộng

Kể từ đó một kết hợp thất bại hai chất lỏng, có thể là dầu đi vào trong tháp điều áp. Bởi chính nó, chất chống đông - dầu. Nhưng nếu bên trong bể có một điểm đặc trưng của dầu động cơ, đây là những dấu hiệu của một miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng. Đôi khi chất nhờn này bong bóng, nếu động cơ được khởi động. Điều này có nghĩa rằng xe tăng mở rộng đã có không chỉ dầu, mà còn khí thải. Một bức xúc cần phải tìm một nơi trộn xảy ra.

Đặt miếng đệm gắn

Trong một số trường hợp, ở ngã ba với các đơn vị đứng đầu rút khỏi khí từ buồng đốt ra ngoài. Ngoài ra, dầu chảy ra. Nhưng điều này là do thắt chặt không đúng cách bu lông. Nếu trước đây các đơn vị sửa chữa, hãy hỏi thầy mà mô-men xoắn các bu lông được thắt chặt. Mỗi chiếc xe có tiêu chuẩn riêng của mình. Nếu họ trì hoãn "bằng mắt", sẽ sớm được tấm đệm đầu xi-lanh. Dấu hiệu (VAZ-2114 bao gồm) - rò rỉ dầu mạnh ở ngã ba của hai đơn vị cơ giới. Các bu lông được thắt chặt trong khối sử dụng một chìa khoá mô-men xoắn. Vào cuối của bài viết này chúng tôi sẽ chỉ cho bạn làm thế nào để chỉ cho bạn cần phải thắt chặt các đầu xi-lanh.

Nén để giúp

dấu hiệu rõ ràng về một miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng - giảm nén trong một hoặc nhiều xi-lanh. Nếu chỉ báo đầu tiên là hoạt động xi lanh 10 (trong động cơ diesel, con số này là cao hơn 2-2,5 lần), và lần thứ hai - có tổng cộng 6, sau đó là sự cố bên trong. Khi dầu này sẽ không rò rỉ ra ngoài thông qua các khoảng trống. Breakdown xảy ra giữa các xi lanh mình. thiệt hại này là khó khăn nhất để xác định. Nhưng những dấu hiệu rõ ràng về một miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng trong trường hợp này - nó làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm đáng kể lực đẩy. Khi các triệu chứng như vậy nó được khuyến khích để kiểm tra mức độ nén. Nó được thực hiện bằng cách sử dụng bộ máy hiển thị trong hình dưới đây. Nguyên tố này được gọi là nén. Làm thế nào để sử dụng nó? Thiết bị vặn thay vì một trong những bugi. Kiểm tra bắt đầu theo thứ tự - đầu tiên xi lanh thứ tư. Như chúng ta đã biết, giá trị bình thường không nên được ít hơn 10 Kiểm tra mức độ nén trong một xi lanh, tiến hành thứ hai. Trong nến xoay vòng trở lại trước đó và đưa vào dây điện cao thế kéo dài từ cuộn dây đánh lửa. Mạnh mẽ run-up trong các giá trị không nên. Bằng cách này, nếu nó là một động cơ cũ, có thể có một kẻ bắt nạt trong buồng đốt. Bởi vì điều này, không phải tuôn ra chống lại nén và vòng STEM. Để giải quyết vấn đề này có thể được mài dũa bức tường xi lanh. Đồng thời thay đổi vòng. Nhưng nó phải được thực hiện bởi các nghệ sĩ chuyên nghiệp. Dịch vụ này trị giá khoảng năm ngàn. Kết quả là, mức độ nén trên xe xăng có thể được tăng lên đến 12-13 kg / cm ^2. Và điều này là không có một đại tu động cơ.

chi phí

Giá của một lớp lót mới là từ 500-3000 rúp, tùy thuộc vào quốc gia xuất xứ của chiếc xe. Tất nhiên, ô tô trong nước nó sẽ thấp hơn. Mua gioăng có thể ở bất kỳ cửa hàng ô tô thành phố. Nhưng nó không phải là cần thiết để tiết kiệm và mua với giá rẻ nhất. Bây giờ trên thị trường có rất nhiều hàng giả. Xem xét cẩn thận ở chất lượng của sản phẩm. Nếu nghi ngờ, chọn nhà sản xuất khác. Thường miếng đệm không đạt tiêu chuẩn ghi thông qua một tháng sau khi phẫu thuật.

sự thay thế

Nếu có dấu hiệu hư hỏng được xác nhận sau khi việc loại bỏ các "đầu", bạn đang thay thế các yếu tố đấm. Khối xi lanh - một trong những phần quan trọng nhất của động cơ. Vì vậy, khi mua miếng đệm, các chuyên gia tư vấn để mua một bộ bu lông tập tin đính kèm mới. Khi tháo cái cũ sẽ không còn đáp ứng yêu cầu. bu lông mới không phải là hơn một nghìn rúp. Nếu bạn có một động cơ 16 van và độ dài của các yếu tố không nhỏ hơn 95 mm, nó có thể bị giới hạn chỉ mua miếng đệm. Cũng cần phải thay thế chìa khoá mô-men xoắn. cần thiết để đảm bảo tính toàn vẹn của đầu xi-lanh trước khi cài đặt miếng đệm mới. Nếu anh ta cần đánh bóng nhiều hơn, nó đã bán một phần tăng độ dày. Nó phải bồi thường cho lớp kim loại lấy được qua mài. Điều quan trọng là để làm sạch bề mặt giao phối của khối và người đứng đầu các vết bẩn dầu và bụi bẩn. sự hiện diện của họ có thể gây tái mẫu. Khi thay thế là cần thiết để hợp nhất tất cả các chất lỏng kỹ thuật.

mô-men xoắn thắt chặt

Sau khi thiết lập mục phải thắt chặt các bu lông sử dụng một chìa khoá mô-men xoắn. Thắt chặt được thực hiện từ trung tâm. Đầu tiên có một thấp hơn và sau đó bolt trung tâm trên. Thắt chặt được thực hiện trong bốn giai đoạn. Thứ nhất, bu lông với một mô-men xoắn của 2 kg mỗi cm (đối với VAZ-2.108-21.099 xe). thắt chặt hơn nữa trên vòng tròn thứ hai với một lực lượng của 8 kgf-m (trong cùng một cách từ trung tâm). Sau này mỗi tia dokruchivayut 90 độ. Họ tiếp tục thắt chặt một lần nữa, cũng ở 90 độ.

kết quả thay thế

Sau khi cài đặt con dấu mới phải được lấp đầy với tất cả để ráo nước và kiểm tra bảo trì của động cơ. Các xe phải hoạt động trơn tru và ổn định, không có khói trắng từ ống xả. Tính năng động của sự phân tán được nối lại, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm. Sau một thời gian, kiểm tra que thăm và chất chống đông trong bể mở rộng. Không nên có bong bóng và trầm tích. Nếu được thực hiện một cách chính xác, tài liệu là một vài trăm ngàn kilômét.

phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra cách để sở hữu bàn tay để xác định sự phân hủy của các miếng đệm đầu xi-lanh. Nguyên tố này được thiết kế cho toàn bộ cuộc sống của động cơ và không tiêu hao. Do đó, nếu bạn không làm phiền nhiệt độ và không để lấp đầy chỉ số octan thấp xăng, nguy cơ là có để sửa chữa như thế được gần bằng không. Ngẫu nhiên, các xe tải diesel gắn thép O-ring (ví dụ - Nga "KAMAZ"). Đây là một giải pháp khá đáng tin cậy, như là kim loại tiếp xúc với kim loại. Chiếc nhẫn này được gắn trên bốn bu lông kẹp. Vì vậy, sự sụp đổ của người đứng đầu gioăng xi lanh trên xe KamAZ loại trừ 99 phần trăm, mà không thể nói về xe hơi bình thường, mà trên hàng triệu nước ta đường.