Crane kiểm soát Trailer phanh: Hoạt động nguyên tắc kết nối

Chuẩn van điều khiển xe kéo phục vụ để kiểm soát hệ thống phanh của xe kéo moóc khi được kích hoạt hệ thống tương tự. Bên cạnh đó, nó là chịu trách nhiệm về hoạt động tự động của hệ thống phanh trong trường hợp giảm áp lực quan trọng trong dòng. Thiết bị truyền động của hội đồng này - kiểu kết hợp (một và hai dây). Hãy xem xét các tính năng thiết kế, điện thoại và các thiết bị kết nối.

mô tả ngắn gọn

van điều khiển phanh Trailer bao gồm các yếu tố sau:

• van điều khiển cặp và tế bào đơn lẻ tương tự.
• Razobschitelnymi hai cần cẩu.
• Một cặp đầu nối.

Van chịu trách nhiệm về việc kiểm soát hệ thống phanh của moóc, chỉ đạo nén không khí từ nguồn đầu vào cho người tiêu dùng tiếp theo hoạt động hoặc là đồng bộ hoặc riêng rẽ. Để hai nhà ga được điều khiển để tăng áp dòng, và được cung cấp cho một hành động ngược tương tự có ảnh hưởng đến sự sụt giảm áp suất ở hỗn hợp không khí phát hành bằng phương tiện của đòn bẩy tay.

Một van kiểm tra

van điều khiển phanh Trailer trang bị một van chính, trong đó bao gồm ba phần, piston lớn và nhỏ với lò xo. thành viên piston trung bình có van đầu vào, một chỗ ngồi xu hướng mang mùa xuân.

Các thành phần còn lại của các phần trong câu hỏi:

• Aperture.
• Việc mở xả.
• Cổ.
• Các điều chỉnh vít.

Trong disinhibited vị trí phần đầu ra liên tục cung cấp không khí nén. Nó hoạt động trên cơ hoành và piston, giữ nó cùng với một cây gậy ở vị trí thấp hơn. Điều này góp phần vào vùng tăng của cơ hoành. Trên nhóm piston nằm ở vị trí trên cùng cực và tách ra khỏi chỗ ngồi van ổ cắm. Tương tự đầu vào bị đóng do tác động của mùa xuân. Một trong những kết luận kết nối dòng kiểm soát phanh với sản lượng không khí bằng phương pháp lỗ xả và thân.

hoạt động của van trong phanh

Các van điều khiển phanh của phanh cần cẩu KamAZa Trailer mất không khí nén từ các phần đơn vị để các thiết bị đầu cuối. Từ một sản lượng nén chứa không khí hỗn hợp ăn vào terminal điều khiển, và sau đó chuyển tiếp đến phần thân cây. Có hành vi không khí trên piston miễn là nó là dưới áp lực hàng đầu được cân bằng bên dưới. piston trên hoạt động theo lực lượng áp suất không khí và mùa xuân. Nó cũng có để cân bằng piston trung bình dưới ảnh hưởng của các yếu tố giống hệt nhau. Về nguyên tắc, có một hành động theo dõi chung.

Khi động ức chế khí nén được thải ra qua lỗ vòi từ khoang chứa đầy không khí. Pistons chịu áp lực mùa xuân và hỗn hợp không khí đang ở vị trí phía trên, và cần pit-di chuyển xuống phía dưới. Các van được tách ra từ các lỗ tiếp nhận và kết nối đầu vào bên trong và bên ngoài.

khí nén phù hợp làm cho di chuyển riêng biệt với thanh piston trở lên, và yếu tố piston lớn và nhỏ xuống. Theo dõi công việc của hệ thống phanh xảy ra trên một nguyên tắc tương tự.

Khi rảnh rỗi kích hoạt hoặc hệ thống xe tải phanh, khí nén được cung cấp thông qua một lỗ trong khí quyển bằng tay khai thác hành động ngược lại và ra. Mức độ áp lực lên cơ hoành bị giảm, làm giảm lực tác động vào các yếu tố lao động. Ghế dựa trên van tách các ngõ ra vào khí quyển. Sau đó, van mở ra, thông báo cho nhau và dòng đầu ra chính.

Các tính năng

Việc kiểm soát Trailer cẩu Dòng áp được thổi lên đến thời điểm hiện tại khi các lực tác động lên piston từ bên dưới, là ngang bằng với các tác động áp dụng đối với cơ hoành. Điều này cung cấp một hoạt động van servo.

Khi hỗn hợp khí nén đồng thời kết luận làm việc phù hợp, và áp lực trong khoang kết nối với đa dạng và giá trị áp lực vượt quá giá trị tương ứng của đầu ra điều khiển (20-100 kPa) được tiến hành dự đoán hệ thống phanh. Tầm quan trọng của các chỉ số áp lực mong muốn điều chỉnh bằng cách sử dụng vít điều chỉnh bằng cách chỉnh hoặc xoáy ra.

Một lỗ thông hơi an toàn đơn

yếu tố này phục vụ để duy trì áp lực trong bình chứa khí của máy kéo trong trường hợp giảm quan trọng của tham số này trong dòng cung cấp của nửa rơ moóc. Bên cạnh đó, nó ngăn ngừa sự rò rỉ khí nén từ hệ thống trong quá trình giảm áp lực khẩn cấp trong ổ xe, do đó ngăn cản trái phép thiết bị Trailer phanh.

van đơn quy định bỏ qua không khí khi áp lực đầu ra đạt 550 Pa. Hỗn hợp đặc đi qua sản lượng vào khoảng cách làm việc dưới cơ hoành, sau đó - ở phía trước của khoang van. Từ đó nó đi vào đầu ra của dòng chính. Tầm quan trọng của các chỉ số áp lực cần thiết thực hiện điều chỉnh vít.

Razobschitelny cẩu

Phần này được tham gia vào công việc của cần cẩu kiểm soát Trailer phanh như sau:

• Ông là, nếu thích hợp, bao gồm các dòng khí nén được tổng hợp máy kéo với towbar.
• Nếu bạn đặt thiết bị xử lý dọc theo trục của cần cẩu, với pusher sẽ ở vị trí thấp hơn, và van sẽ được mở ra. Không khí trong therethrough trạng thái nén và một đầu ra tương ứng được gửi từ xe đến nửa rơ moóc.
• Khi đặt bút phong trào xảy ra trên que lõi và cơ hoành lên bởi áp suất không khí và mùa xuân. Van chặn những phát hiện, ngồi trong yên. chảy hỗn hợp không khí từ hệ thống kết nối với khí quyển, mà làm cho nó có thể phân chia kết nối đầu.

Dưới đây là một minh họa sơ đồ của một cần cẩu, cũng như ký hiệu và thành phần yếu tố cơ bản.

• và - thiết bị không hoạt động;
• B - Vị trí gà mở;
• 1-đầu ra của bàng quang không khí để điều khiển van thông qua van bảo vệ đơn máy kéo;
• II - đầu ra hàng loạt hệ thống phanh xe kéo;
• III - thiết bị đầu cuối trong khí quyển;
• 1 - cơ chế mùa xuân;
• 2 - van;
• 3 -diafragma với cây gậy;
• 4 - trở lại mùa xuân;
• 5 - pít tông xử lý.

người đứng đầu kết nối "Palm"

Đây là các bộ phận của kiểm soát phanh cần cẩu Trailer Kamaz sử dụng trong MAZ và hệ thống "Ural". Các yếu tố phục vụ kết hợp đường cao tốc bypass khí nén xe ổ đĩa và một chiếc xe tải sơ mi rơ moóc. Họ là những người đứng đầu dấu kiểu valveless cao su được sử dụng để đóng dấu khớp. Thiết kế trang web cũng bao gồm các tab đó chịu trách nhiệm tổ chức các bộ phận trong vị trí tham gia.

hệ thống duy nhất-wire

Ngược lại với hai dây kiểm soát phanh tap trailer, cấu trúc này bao gồm một van điều khiển, và razobschitelnogo liên kết tương tự hình chữ L đầu.

kiểm soát phanh van thiết bị truyền động với single-wire chạy qua một dòng, được sử dụng như hệ thống thức ăn chăn nuôi và kiểm soát. Cần lưu ý rằng các van hoạt động để giảm áp lực trong dòng chính, với khả năng điều chỉnh các chỉ số để tham số khí quyển. Bằng cách giảm cường độ của áp lực phanh làm tăng xô. Các bộ phận khác của cần cẩu bao gồm: a pusher với một loại hoành bước van piston (hút và xả). Giữa họ rằng họ được tổng hợp bởi thanh nối. Cũng có các piston thấp hơn.

Việc phanh nhà nước

Ở vị trí hoạt động không khí dưới dạng nén được cung cấp từ một xi lanh của xe có phanh hệ thống để đầu ra của mà được kết nối với không khí thông qua van điều khiển. Dưới ảnh hưởng của lực lò xo cơ hoành và pít tông đang ở vị trí phía dưới. Các van xả đóng và analog đầu vào chạy mở để cho phép không khí đến một kết luận rằng tập hợp sự kiểm soát phanh xương sống với single-wire thiết bị truyền động.

Đồng bộ khí nén được đưa vào một khoang đặc biệt trong đó áp suất vẫn bằng nhau. Căn cứ vào thực tế là khu vực piston bước lớn, nó di chuyển lên chống lại dừng lại. Khi đạt các chỉ số áp lực trong buồng của trailer phanh thứ tự dòng 500-520 Pa piston thấp đi xuống và van nạp bị chặn. Tình trạng phanh được tự động duy trì ở mức áp suất hệ thống 500 Pa, đó là hơi thấp hơn so với thông số tương tự của xe tải thiết bị truyền động khí nén.

Làm thế nào để hệ thống phanh?

Khi được kích hoạt, phanh kéo xe khí nén từ một vòi nước bypass được cung cấp cho van điều khiển phanh của single-wire tap MAZ trailer. Hỗn hợp lấp đầy mặt phẳng dưới cơ hoành. Sau khi vượt qua lực lượng của lò xo, cơ hoành được đưa lên cùng với sự đẩy, van hút gió được đóng lại, thành viên cửa hàng sẽ mở ra. Không khí thoát ra ngoài không khí, qua mặt răng của máy ra đặc biệt và các lỗ trên nắp.

piston bước thực hiện một hoạt động theo dõi. Nếu áp suất trên đầu ra và hạ xuống trong giảm khoang và lực tác động lên đáy piston. Ở phía trên cùng của nguyên tố này phải chịu áp lực từ phía lực lượng giống hệt khoang tương ứng trong khoang thứ hai. Các trung tâm, đến lượt nó, nhận được một lực lượng từ khoang đầu tiên. Như một kết quả của sự khác biệt trong áp lực piston di chuyển xuống dưới, kéo cái cần tiêm mà đóng van xả để cửa sổ của nó. Một tăng lên sau đó áp lực gây ra hỗn hợp không khí phát hành đầy đủ các kết cấu chính của phanh moóc. Trong đó pusher là ở một vị trí thấp hơn cùng cực, các cổng đầu vào bị chặn, các yếu tố đầu ra - mở.

chế độ biến

Kết nối cẩu Trailer kiểm soát phanh có nghĩa là hoạt động bình thường của tất cả các thành phần của sự thích nghi. Với single-wire cứu trợ biến biện pháp kéo phanh tương tác với không khí qua lỗ van cung cấp cho các thiết bị truyền động hai-wire. Áp lực trong buồng làm việc giảm, và cơ hoành được di chuyển với đẩy đến vị trí ban đầu, ngăn chặn các van xả và mở cửa vào. Không khí trong trạng thái nén rơi vào đầu ra và kết nối với hệ thống Trailer rastormazhivaya nó.

Hình chữ L đầu kết nối tổng hợp với một ổ đĩa đường dây duy nhất, tự động đóng các hệ thống kết nối của chiếc xe tải trong trường hợp ngắt kết nối vô ý của người đứng đầu có thể xảy ra khi sự tách cặp trailer. Người đứng đầu được trang bị một van, khóa hành động của yếu tố mùa xuân trong ngắt kết nối và kết nối với một khe hở vào đầu bởi một pin.

van điều khiển phanh Trailer WABCO

Đó là cấu trúc như vậy được trang bị trailer được kết nối với máy tính Hãy "MAN", "DAP", "Volvo". Có một số thay đổi cần cẩu. Xem xét các nút đặc biệt với khả năng tiến.

Hoạt động đơn vị phanh là không khí ăn thông qua các đầu kết nối. sản lượng điện đi qua van vào thu của nửa rơ moóc. Đồng bộ piston chịu áp lực mùa xuân đi xuống cùng với các van. Mở một cửa hàng được kết nối với pin hoạt động. Sau khi hoạt động của phanh máy kéo nén hỗn hợp không khí đi vào qua đầu kết nối trong buồng piston.

van điều khiển xe kéo phanh "MAN" mất sau khi đóng ổ cắm từ máy thu khí qua kết quả đầu ra cho các xi lanh. Đồng thời, hỗn hợp rơi vào một buồng đặc biệt, hình thành một lực lượng trên van. Sau khi van giới hạn áp lực phun mở ra đối với lò xo nén. Kết quả là, không khí chảy vào khoang lưu trữ, phần tải dưới của pittông. Khi áp lực tổng hợp trong tất cả các khoang đạt đến một giới hạn quy định, các piston được đưa lên trên.

phanh tự động

Trailer van điều khiển phanh "Volvo" tại dòng cung nghỉ nhận sự sụt giảm mạnh trong áp lực, theo đó tải trên các piston được lấy ra. Theo mùa xuân buộc piston di chuyển lên và đóng ổ cắm van. phần piston với phong trào tiếp tục phát hành các cổng đầu vào.

Sau khi kết thúc nhận áp lực là hoàn toàn cung cấp cho các xi lanh bánh xe. Tại dòng vỡ van điều khiển xe kéo phanh "DAF" hoạt động trong một mô hình tương tự như đã mô tả ở trên. Điều này là do thực tế rằng áp lực trong cơ cấu cung cấp cần cẩu cũng bị giảm do nút rò rỉ sau khi bắt đầu phanh của máy kéo.

trục trặc

Có một số vấn đề mà có thể làm giảm hiệu quả của hệ thống phanh. Repair Kit Trailer kiểm soát phanh cần cẩu có thể được yêu cầu trong các trường hợp sau:

• Sau khi tách của người đứng đầu trong dòng chính và mở không khí vòi razobschitelnogo ra khỏi nó không đến trên máy kéo.
• Trong hỗn hợp không khí mở vòi razobschitelnom từ người đứng đầu của một dòng kéo đi, nhưng sau khi các yếu tố kết nối của máy kéo và các nhà phân phối cung cấp Trailer bị chấm dứt.
• Khi được kích hoạt, hệ thống phanh phanh trên xe đang làm việc, và không có trailer.
• Trong trường hợp người đứng đầu của không khí phanh thoát.
• Trong phanh bánh xe máy kéo phản ứng, và trên thiết bị kéo vẫn còn trong tình trạng phanh.