Circum-Baikal Đường sắt: đúng tiến độ, giá cả, hình ảnh và đánh giá

Một nơi duy nhất ở Nga được coi là Circum-Baikal đường sắt (ảnh sẽ được hiển thị bên dưới). Tên bất thường này do thỏa thuận ghi nhớ rằng khi bạn nhìn vào bản đồ của ấn tượng là con đường thực sự tạo ra một vòng tròn.

Một vài sự thật về Circum

Tiêu đề trên được áp dụng cho phần đường sắt của đường Trans-Baikal từ trạm Baikal đến nền tảng Mysovaya. chiều dài của nó là 260 km. Cần lưu ý rằng hiện phần hoạt động là một phần không thể thiếu của Đông Siberia đường sắt. Hơn nữa, vào thời điểm này khái niệm (CBRY) thông thường chỉ sử dụng liên quan đến nhịp bế tắc dừng Sludyanka ΙΙ để Baikal mục. Trước năm 1949, con đường chính của đường sắt xuyên Siberia đã được tổ chức trên lãnh thổ của đường sắt Circum-Baikal. Ngẫu nhiên, một phần (lên nền tảng Mysovaya) ở trên và vẫn là một phần của hướng Siberia. Một bộ phận Olkhinskoye cao nguyên (phía nam), kéo dài từ làng đến trạm Baikal Slyudyanka, công nhận là một tượng đài của nghệ thuật kỹ thuật. Tuy nhiên, sau khi được đưa vào hoạt động một đoạn trùng lặp w / d thông điệp cần phải sử dụng dòng từ Irkutsk đến Slyudyanka biến mất. Và nó đã được tháo dỡ vào năm 1956. Đến cuối những năm 50 với việc xây dựng các trạm thủy điện Irkutsk đã hoàn toàn chết đuối (do hậu quả của lũ lụt của các hồ chứa nước). Đó là lý do tại sao, và hình thành một giai đoạn cụt. Để biết thông tin, Circum chính thức bao giờ tồn tại (đó là một phần không thể thiếu trong những khu vực Trans-Baikal). Nó đóng vai trò chỉ kiểm soát về xây dựng w / d vải. Hôm qua, khoảng cách này là một phần của bài viết Đông Siberi.

công trình nghiên cứu trong lãnh thổ

Cuộc khảo sát đầu tiên được tiến hành trong giai đoạn 1836-1840. Những tác phẩm được thực hiện AI Shtukenberg. Tuy nhiên, kế hoạch hành động cuối cùng để xác định, phù hợp với đó là được xây dựng Circum-Baikal đường sắt, được hoàn thành vào năm 1894. Cách đầu tiên được truyền từ Irkutsk đến hồ sâu nhất trên hành tinh. Ban đầu, người ta đã quyết định duy trì dịch vụ đường sắt dọc theo bờ phải của Angara. Với mục đích này có ý định xây dựng một cây cầu phao. Nhưng sau đó, ý tưởng này đã bị từ chối bởi vì mực nước trên sông đã phải chịu sự biến động thường xuyên. Và trong dòng chảy băng và việc sử dụng các phần này nó không phải là có thể. Do đó, nó đã quyết định rằng Kurgobaykalskaya đường sắt đi dọc theo bờ trái, mặc dù anh đã được coi là quá khó khăn để phát triển. Đồng thời với những cuộc điều tra đã được tiến hành nghiên cứu về khả năng mở w d tin nhắn / kết nối "khoảng cách" trên đường sắt Siberia. Hơn nữa, với phần đông không có vấn đề. Ở đây, đoạn đường đã được tổ chức trên địa hình bằng phẳng và bờ phía nam của hồ Baikal, được đặc trưng bởi sự nhẹ nhàng lăn. Nhưng khoảng cách để kết nối Irkutsk Kultuk và gây khó khăn đáng kể.

Tạo w / d vải

Như một kết quả của công việc này (mà thông qua dưới sự kiểm soát của Giáo sư IV Mushketov) bốn lựa chọn có thể cho kéo B-band được phát triển. Cụ thể:

1. 1. Từ Irkutsk để Kultuk giải quyết thông qua phía tả ngạn sông qua các sườn núi Zyrkuzunsky.
2. thung lũng sông và môi dốc Big Olkha với tiếp tục mở con đường dọc theo bờ hồ Baikal.
3. Từ làng này qua Kultuk Belektuy qua Tunkinsky sườn núi.
4. nền tảng Baikal đến điểm cuối dọc theo bờ hồ.

Việc áp dụng phiên bản cuối cùng

chỉ có hai đã được lựa chọn trong các kết quả của nghiên cứu (mà tổ chức khai thác hàng loạt kỹ thuật) trong những phiên bản được đề xuất. Và vào năm 1899 một ủy ban để xây dựng các thông tin liên lạc đường sắt Siberia đã thông qua kết nối đầu tiên và thứ ba tùy chọn "đột phá" dòng. Trong suốt cả năm, dưới sự kiểm soát của BU tuyến đường Samrimovicha đã được chọn để khảo sát chi tiết chính thức. Điều này làm cho nó có thể để dành ưu tiên để không thể hủy bỏ gửi dọc theo bờ hồ Baikal. Nghi ngờ về tính khả thi của việc sử dụng thân này có liên quan đến thực tế là bờ biển chiếm phần đá với các sườn dốc. Tuy nhiên, theo các tính toán, người ta phát hiện ra rằng nó có kế hoạch tiết kiệm chi phí hiệu quả. chính thức của tuyến đường được lựa chọn đã được thông qua vào năm 1901. Giám sát công trình xây dựng giao cho BU Savrimovichu, người vào thời điểm đó từng là một kỹ sư đường sắt. Để biết thông tin, ước tính về việc xây dựng đường sắt lên tới hơn 52 triệu. Rúp.

Circum-Baikal đường sắt. câu chuyện

Khi thiết kế các khu vực Siberia (mà kết quả là trở thành được gọi là đường sắt xuyên Siberia) gồm 7 phần. Trong số đó có Korugobaykalskaya đường sắt, việc xây dựng được thực hiện trên bờ biển phía đông của hồ đến thành phố Irkutsk Babushkino (trước đây là bến du thuyền Mysovaya). Trong giai đoạn 1896-1900 được xây dựng w / một trang web từ điểm ban đầu khởi hành đến Cape Ustyansky (người đã ban đầu được gọi nhỏ ít cừu). Bên cạnh đó, bởi năm 1900, công trình xây dựng trên tuyến đường sắt Circum-Baikal trên bờ biển phía đông đã được hoàn thành, và ban đầu tất cả những nỗ lực được tập trung vào việc xây dựng các phần giữa nhà ga và Mysovaya Tanhoya. Trong các nghiên cứu tiếp theo (lên nền tảng Sludyanka) được sử dụng chủ yếu là người bị kết án lao động và tù nhân.

công việc cuối cùng

Đặt nền phân khúc phức tạp nhất (dừng Baikal) bắt đầu vào mùa xuân năm 1902. Và nó là đáng chú ý là thời hạn cuối cùng đã được đặt ra cho vào cuối mùa hè năm 1905. Lakeside tại thời điểm đó là một đá cởi mở với độ cao lên tới 400 m. Ban đầu người ta cho rằng phần hoạt động sẽ bao gồm một đường hầm 33. Bên cạnh đó, do tác động tiêu cực của nước của hồ Baikal cơ sở đường sắt vị trí chiều cao nên có ít nhất 533 cm. Cũng xem xét thời điểm năng lực trong việc xây dựng đường tránh. Ông là ít nhất 14 cặp xe lửa suốt cả ngày.

Circum-Baikal đường sắt. Lịch trình và giá cả

Trong 80 năm, chúng tôi bắt đầu từ từ làm việc thông qua các lĩnh vực du lịch. Điều đáng chú ý là ngay cả sau khi vận hành của Circum-Baikal đường sắt đã được sử dụng như một khu vực giải trí, mặc dù trong một phạm vi rất hạn chế. ngày nay Circum-Baikal đường sắt là gì? Năm 2014 là giàu tham quan khác nhau. Chuyến thăm được thực hiện trên cơ sở hàng tuần. Trong tháng Sáu - ngày thứ bảy và chủ nhật trong tháng - từ thứ tư đến chủ nhật. Trong suốt trang web đưa ra các "Circum-Baikal Express". Ra đi của con tàu được tiến hành vào buổi sáng. chi phí du lịch - nhiều hơn một chút hơn 2000 rúp. Thời gian thực hiện các tour du lịch - một ngày.

điểm tham quan

Cho đến nay, có rất nhiều trung tâm vui chơi giải trí, cũng như một hình thức bất thường của nhu cầu du lịch - những "hoang dã". Các công ty "Đường sắt Nga" hiện đang tích cực tham gia vào sự phát triển của cơ hội du lịch, trong đó có Circum-Baikal đường sắt. Nhận xét đã đến thăm những nơi này, rất tích cực. Ở nơi đầu tiên nhiều người đến đó để nhìn vào những điểm thu hút "kỹ thuật". Bên cạnh đó, từ Circum có rất nhiều di tích tự nhiên mà không kém phần quan tâm. lộ này đá, một số tòa nhà bằng gỗ, được làm theo phong cách Art Nouveau (được xây dựng vào đầu thế kỷ XX), mỏm đá, và vân vân.