Xe tải Dump MAZ-525: thông số kỹ thuật, mô tả và đánh giá

MAZ-525 - Xô xe tải nặng loại tipper - được phát triển vào năm 1949, nhà máy ở Yaroslavl. Dự án nhận được sự chỉ định YAZ-225. Nguyên dự kiến sẽ được cài đặt trên khung gầm của đối xứng mô hình taxi YAZ-200. Ngay sau đó, tuy nhiên, tất cả các tài liệu kỹ thuật đã được chuyển giao cho Nhà máy ô tô Minsk cho sự phát triển hơn nữa, và do đó đã tạo ra một MAZ-525 hoàn toàn mới - xe dumper tăng cân, mà được dự định để giải quyết các vấn đề giao thông nhiều trong nền kinh tế quốc gia của Liên Xô.

Bắt đầu phát hành

sản xuất xe hơi hàng loạt bắt đầu vào năm 1950 và kéo dài tới thứ 1959. Hơn 800 xe tải MAZ-525 được sản xuất trong giai đoạn này. Xe Zksterer năm khác nhau của phiên bản tương tự trước khi nhà sản xuất đã không có một công việc để làm cho máy hấp dẫn hơn. Tất cả sự chú ý bị chiếm đóng chỉ với vấn đề kỹ thuật, nhằm nâng cao chất lượng xe và năng lực ngày càng tăng.

Tuy nhiên, một số nhân vật phải được trên máy dán nhãn. Về vai trò của những hình ảnh mang tính biểu tượng của những con vật cưng Belarus phổ biến được lựa chọn - đó là bò rừng. Một chrome nhỏ nhân vật quyền lực của con bò hoang dã đã được đặt trên cả hai mặt của mui xe MAZ-525. Trong đợt sau đổ "bò rừng" chỉ đơn giản là đấm vào mặt bên của cái ca bô.

kéo

Năm 1952, chiếc xe tải đã được thiết lập trên nền tảng cơ sở máy kéo MAZ-E-525D. Máy được thiết kế để làm việc song song với pyatnadtsatikubovym scraper D-189.

Và vào năm 1954, chúng tôi đã tạo ra một trolleyvoz độc đáo với các tính năng xe tải, mà được chứng minh là rất hữu ích trong việc xây dựng. Sau đó xây dựng trolleyvoz khác, mạnh mẽ hơn, có khả năng mang tải đa tấn điện.

Aeroflot

Năm 1959, Cơ quan vận tải hàng không liên bang ra lệnh cho Nhà máy Minsk của bánh xe kéo nhiều máy bay, được gọi là MAZ-541.

Sau khi thực hiện một công việc quan trọng một nhà máy MAZ ít tái phát triển, tại các cửa hàng đã bắt đầu để tạo ra một mới máy kéo, được phát hành dưới một thương hiệu khác nhau - BelaAz-525a. hitch kéo mạnh mẽ làm việc với sorokapyatitonnym moóc "5271".

Năm 1959, các dây chuyền lắp ráp đã bắt đầu đi xuống và MAZ-525, và BelAZ-525a. Trong những năm năm mươi và sáu mươi, khi nó được triển khai để xây dựng nhiều đập cùng một lúc, tất cả các xe tải đổ đã được gửi đến Krasnoyarsk và từ đó tiếp tục đến Siberia. Bên cạnh đó, một số lượng lớn các Minsk đổ xe tải đã được cung cấp cho Ai Cập, việc xây dựng đập Aswan.

Trong khi tải MAZ-525, đó là mười bốn tấn, được xem là gánh nặng đủ nghiêm trọng. Tuy nhiên, lượng dành cho việc vận chuyển khối lượng là cao hơn nhiều. Sau đó, giám đốc điều hành kinh doanh của Liên Xô đã cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách tăng số lượng xe. Nhiều xe tải - nhiều tấn-km. Thoạt nhìn, quyết định là khá logic và hợp lý. Nhưng ngay lập tức xuất hiện câu hỏi cơ sở sửa chữa máy toa xe. Nó chỉ đơn giản không tồn tại. Các xe tải đổ mới bắt đầu phá vỡ hai năm sau khi bắt đầu công việc. Và nó bật ra rằng thay vì sửa chữa xe được lột trong một ngõ cụt và quên nó đi.

Nâng cao năng lực

Nói tóm lại, không có gì đã xảy ra. Sau đó, họ bắt đầu suy nghĩ về làm thế nào để nâng cao năng lực của MAZ-525 ít nhất hai lần. Một lần nữa, sự phát triển của một chiếc xe tải như vậy giao cho Minsk KB. Nhiệm vụ chính cho toàn đội, là tạo ra một chiếc xe tải bãi, bởi vì máy này không cần tốc độ, và khung xe là không cần thiết trong giảm xóc với lò xo cuộn ở tất cả. Chúng tôi ưu tiên cho các đơn vị năng lượng, về sức mạnh của máy, lực đẩy danh nghĩa của nó phụ thuộc vào nó.

định hướng nghề nghiệp

Vấn đề đã được pha trong một thời gian dài, do đó đã quyết định một cách nhanh chóng. Năm 1951, ông đã đi vào sản xuất xe tải MAZ-525. thay đổi thiết kế là không đáng kể, lưới tản nhiệt được làm từ đường bán nguyệt, loại bỏ các thuộc tính từ cánh.

máy Trehsotsilnym Barnaul trang bị động cơ 12 xi-lanh hình chữ V sắp xếp. bánh xe khổng lồ có đường kính hơn hai mét. sức nâng tăng lên đến 25 tấn, và sau đó quản lý để thưởng thêm từ 5 tấn, tổng cộng MAZ-525 bắt đầu để nâng cao ba mươi tấn, và đó là một bước đột phá thực sự.

MAZ-525: Thông số kỹ thuật

nhiệm vụ vận chuyển xe được khai thác đá. năm đầu tiên đã chỉ ra rằng quyết định để tạo ra một "sên" mạnh mẽ là đúng. Dumper được sản xuất cho đến năm 1965, sau đó ông được chuyển sang vừa được khai trương "BelAZ" trong Zhodino. đặc điểm kỹ thuật của xe MAZ-525 cần phát triển hơn nữa.

Đầu tiên MAZ-525 Zhodino sản xuất tung ra 01 Tháng 11 năm 1958. Và sau đó nó bắt đầu giảm cấp xe tải khai thác bãi. Lúc đầu xe đã được kết nối với một tipper sơ mi rơ moóc được thiết kế để vận chuyển bốn mươi tấn hàng rời. Ý tưởng chính nó là âm thanh, nhưng động cơ thất bại, ông chỉ đơn giản là không có đủ năng lượng - không kéo. Tôi đã phải hủy bỏ.

tiến bộ là không thể tránh khỏi

Sau đó vào "BelAZ" triển khai rộng rãi sản xuất của một sự nghiệp đơn giản "tham công tiếc việc" ai sẽ là người đến trước. Hàng trăm xe tải được kéo ở các nước khác nhau, theo mọi hướng. Và con đường này là đúng nhất, ngay từ đầu đã đưa ra động lực cho việc sản xuất ngày nay siêu khổng lồ như BelAZ-75.710, đó là khả năng di chuyển tại một thời điểm 360 tấn hàng mỗi nghề nghiệp, và thậm chí dỡ bộ phận của nó, mà sẽ cho biết điều tra viên.

Zhodino ngày nay

Nhưng trước một kỷ nguyên của người khổng lồ với ổ điện trên tất cả các bánh xe, trong Zhodino tiến hành sự phát triển của BelAZ-540 - người sáng lập của một thiên hà của "75.710" và những thứ tương tự. Một phiên bản của "MAZ-525" đã kết thúc vào năm 1965, và chiếc xe này sẽ không bao giờ bị lãng quên, bởi vì nó là một ví dụ về một công nhân thành sự thật. Di tích "năm trăm hai mươi thứ năm" đặt ở khắp mọi nơi bảo tồn ký ức của các xe tải.

"Zhodino" bây giờ là một trung tâm quốc tế về quản trị kinh doanh hành hương từ khắp nơi trên thế giới. Dump xe tải, cẩu công suất 360-540 tấn bất ngờ bị cần thiết, và người da đen ở châu Phi và Aleuts ở vùng Viễn Bắc. Khai thác đá sẽ luôn khoáng sản được khai thác nhiều hơn và nhiều hơn nữa. Bên cạnh đó, chi phí khổng lồ màu cam là thấp hơn nhiều so với Nhật Bản "Kamatsu" hoặc Mỹ "Caterpillar". Vì vậy mà một khóa học thẳng vào Zhodino!