Tu-244 - máy bay chở khách siêu âm

Sau khi người đàn ông bắt đầu làm chủ các thiên đường, ông luôn luôn mong muốn nâng cao tối đa máy bay, làm cho chúng trở nên đáng tin cậy, nhanh hơn, và có năng lực hơn. Một trong những phát minh tiên tiến nhất của nhân loại theo hướng này là máy bay chở khách siêu âm. Nhưng, thật không may, với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi, hầu hết các sự phát triển đã bị đóng cửa hoặc hiện đang ở giai đoạn dự án. Một trong những dự án đó là chiếc máy bay chở khách siêu âm Tu-244, trong đó chúng ta sẽ nói về phía dưới.

Nhanh hơn âm thanh

Nhưng trước khi chúng ta bắt đầu nói về Tu-244, chúng ta hãy nói ngắn gọn về lịch sử vượt qua tốc độ âm thanh của con người vì máy bay này sẽ là sự tiếp nối trực tiếp của sự phát triển khoa học theo hướng này.

Một sự thúc đẩy đáng kể trong sự phát triển của ngành hàng không được đưa ra trong Thế chiến II. Sau đó là các dự án thực sự của máy bay với động cơ phản lực xuất hiện, có khả năng tăng tốc độ nhiều hơn những người vít. Kể từ nửa cuối của những năm 40 của thế kỷ trước, họ đã được tích cực áp dụng trong hàng không quân sự và hàng không dân dụng.

Nhiệm vụ tiếp theo là tối đa hóa tốc độ của máy bay. Nếu để vượt qua hàng rào siêu âm thì không khó, chỉ đơn giản là tăng công suất của động cơ, sau đó vượt qua được đó là một vấn đề đáng kể, vì luật khí động học ở tốc độ như vậy thay đổi.

Tuy nhiên, chiến thắng đầu tiên trong cuộc đua với âm thanh đã đạt được vào năm 1947 trên một chiếc máy bay thử nghiệm của Mỹ, nhưng công nghệ siêu âm đã bắt đầu được sử dụng rộng rãi chỉ vào cuối những năm 50 - đầu những năm 60 của thế kỷ XX trong ngành hàng không quân sự. Có những mô hình nối tiếp như MiG-19, A-5 Vigilante ở Bắc Mỹ, Convair F-102 Delta Dagger và nhiều thứ khác.

Hành khách Supersonic Aviation

Nhưng hàng không dân dụng thì không may. Chiếc máy bay chở khách siêu âm đầu tiên chỉ xuất hiện vào cuối những năm 60. Và cho đến nay, chỉ có hai mô hình nối tiếp đã được tạo ra - Liên Xô Tu-144 và Concorde Pháp-Anh. Đây là những chiếc máy bay đường dài điển hình. Tu-144 đã hoạt động từ năm 1975 đến năm 1978, và "Concord" - từ năm 1976 đến năm 2003. Do đó, tại thời điểm này, không có máy bay siêu âm hành khách nào được sử dụng cho vận tải hành khách bằng máy bay.

Có nhiều dự án xây dựng các máy bay chở khách siêu nhiên và siêu máy bay, nhưng một số đã bị đóng cửa (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, vv) và việc triển khai những chiếc khác kéo dài vô hạn (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Giao thông vận tải siêu thế hệ tiếp theo). Loại thứ hai liên quan đến thiết kế của Tu-244.

Bắt đầu phát triển

Dự án tạo ra một chiếc máy bay, thay thế Tu-144, đã được đưa ra bởi Văn phòng Thiết kế Tupolev thời Liên Xô vào đầu những năm 1970. Khi thiết kế một chiếc máy bay mới, các nhà thiết kế sử dụng sự phát triển của người tiền nhiệm của mình, Concorde, cũng như các tài liệu của các đồng nghiệp Mỹ tham gia vào các tác phẩm. Mọi sự phát triển đã được tiến hành dưới sự lãnh đạo của Aleksey Tupolev.

Năm 1973, chiếc máy bay được đặt tên là Tu-244.

Nhiệm vụ của dự án

Mục tiêu chính của dự án này là tạo ra một chiếc máy bay siêu âm thực sự cạnh tranh cho vận tải hành khách so với các máy bay phản lực cận áp. Hầu như lợi thế duy nhất của người đầu tiên qua thứ hai là đạt được trong tốc độ. Trong tất cả các khía cạnh khác, các máy bay chở khách siêu âm mất đi đối thủ cạnh tranh chậm hơn của họ. Vận chuyển hành khách đối với họ chỉ đơn giản là không được trả về mặt kinh tế. Ngoài ra, các chuyến bay tới họ còn nguy hiểm hơn so với các máy bay đơn giản với động cơ phản lực. Nhân tố thứ hai, bằng cách này, đã trở thành lý do chính thức cho việc chấm dứt hoạt động của máy bay Tu-144 siêu thanh đầu tiên chỉ vài tháng sau khi bắt đầu.

Do đó, đó là giải pháp của những vấn đề này đã được đưa ra trước khi các nhà phát triển của Tu-244. Chiếc máy bay phải có độ tin cậy, nhanh, nhưng đồng thời hoạt động của nó để vận chuyển hành khách phải có tính kinh tế.

Thông số kỹ thuật

Mô hình cuối cùng của Tu-244, được thông qua trong thiết kế, là có các đặc điểm kỹ thuật và hoạt động sau đây.

Phi hành đoàn của hãng hàng không bao gồm ba người. Công suất cabin đã được thực hiện với tốc độ 300 hành khách. Đúng vậy, trong phiên bản cuối cùng của dự án, nó phải giảm xuống còn 254 người, nhưng trong bất kỳ trường hợp nào, nó còn nhiều hơn chiếc Tu-154, chỉ có 150 hành khách.

Tốc độ bay dự kiến là 2.175 km / h, gấp đôi tốc độ âm thanh. Để so sánh, con số tương tự cho Tu-144 là 2.300 nghìn km / h, và "Concorde" - 2.125 nghìn km / h. Đó là, chiếc máy bay được lên kế hoạch chậm hơn so với người tiền nhiệm, nhưng do đó, nó sẽ tăng đáng kể công suất, mang lại lợi ích kinh tế từ vận chuyển hành khách. Phong trào này được cung cấp bởi bốn động cơ turbofan. Phạm vi bay của máy bay mới là 7500-9200 km. Năng lực vận chuyển là 300 tấn.

Chiếc máy bay này có chiều dài 88 m, chiều cao 15 m, trong khi khoảng cánh của nó là 45 m, và diện tích bề mặt làm việc là 965 m ² .

Sự khác biệt chính bên ngoài của chiếc máy bay mới từ Tu-144 là thay đổi thiết kế của mũi.

Tiếp tục phát triển

Dự án xây dựng một chiếc máy bay siêu âm của thế hệ thứ hai Tu-244 đã có một nhân vật khá dài và nhiều lần đã trải qua những thay đổi đáng kể. Tuy nhiên, ngay cả sau khi Liên bang Xô viết sụp đổ, văn phòng thiết kế của Tupolev đã không ngừng phát triển theo hướng này. Chẳng hạn, năm 1993 tại buổi trình diễn tại Pháp đã được cung cấp thông tin chi tiết về sự phát triển này. Tuy nhiên, tình hình kinh tế của đất nước trong những năm 90 không thể không ảnh hưởng đến số phận của dự án. Trên thực tế, số phận của ông lơ lửng trong không khí, mặc dù công việc thiết kế tiếp tục, và không có thông báo chính thức về việc đóng cửa. Vào thời điểm này các chuyên gia Mỹ bắt đầu tích cực tham gia dự án, mặc dù các cuộc tiếp xúc với họ vẫn đang được thực hiện trong thời kỳ Liên Xô.

Để tiếp tục nghiên cứu về việc tạo ra các máy bay chở khách siêu máy bay thế hệ thứ hai, vào năm 1993, hai máy bay Tu-144 đã được chuyển sang các phòng thí nghiệm bay.

Đóng cửa hay đóng băng?

Trên cơ sở phát triển và tuyên bố đang diễn ra, trong năm 2025, máy bay TU-244 sẽ được đưa vào sử dụng bởi hàng không dân dụng với số lượng 100 chiếc, việc không có dự án này trong chương trình nhà nước về phát triển hàng không giai đoạn 2013-2025 đã được thông qua vào năm 2012 là rất bất ngờ. . Cần lưu ý rằng chương trình không bao gồm một số sự phát triển đáng chú ý khác, cho đến thời điểm đó được coi là có triển vọng trong ngành công nghiệp máy bay, ví dụ như máy bay phản lực kinh doanh siêu âm Tu-444.

Thực tế này có thể chỉ ra rằng dự án Tu-244 hoàn toàn bị đóng cửa hoặc đóng băng trong một khoảng thời gian không xác định. Trong trường hợp sau, việc phát hành các máy bay siêu âm này sẽ chỉ có thể đến muộn hơn năm 2025. Tuy nhiên, không có lời giải thích chính thức về vấn đề này đã được đưa ra, mà để lại một lĩnh vực khá rộng cho các giải thích khác nhau.

Triển vọng

Xem xét tất cả các điều trên, có thể nói rằng dự án Tu-244 hiện tại ít nhất là đông lạnh trong không khí, và, có thể, nói chung là đóng cửa. Thông báo chính thức về số phận của dự án vẫn chưa được công bố. Ngoài ra, các lý do tại sao nó đã bị đình chỉ hoặc đóng cửa vĩnh viễn không được công bố. Mặc dù có thể giả định rằng họ có thể là thiếu các quỹ công để tài trợ cho sự phát triển như vậy, bất lợi kinh tế của dự án, hoặc thực tế là trong 30 năm nó chỉ đơn giản có thể trở nên lỗi thời về mặt đạo đức, và bây giờ các nhiệm vụ đầy hứa hẹn hơn nằm trong chương trình nghị sự. Tuy nhiên, nó là hoàn toàn có thể ảnh hưởng đến cả ba yếu tố cùng một lúc.

Năm 2014, các phương tiện truyền thông đã gợi ý rằng dự án sẽ tiếp tục, nhưng cho đến nay họ vẫn chưa nhận được xác nhận chính thức, như thực tế là bác bỏ.

Cần lưu ý rằng sự phát triển của các máy bay chở khách siêu âm thế hệ thứ hai ở nước ngoài vẫn chưa đạt đến tốc độ gia đình, và việc thực hiện nhiều trong số đó là một câu hỏi lớn.

Đồng thời, trong khi không có tuyên bố chính thức của những người có thẩm quyền, thì không cần phải chấm dứt thiết kế của chiếc máy bay Tu-244.