Thời điểm đánh lửa

Động cơ của xe được tạo thành từ bốn hệ thống, hai cơ chế. Hệ thống đánh lửa là cần thiết để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong động cơ. Tất cả các yếu tố của hệ thống cung cấp đánh lửa đáng tin cậy, dựa trên nguyên tắc của trật tự của xi-lanh động cơ xe. Hãy xem xét các chi tiết.

Với động cơ chạy cho đốt hoàn chỉnh hơn của hỗn hợp nhiên liệu được đốt cháy bằng tia lửa gần cuối kỳ nén. Điều quan trọng là phải điều chỉnh đánh lửa đã được cấu hình đúng cách. Kể từ trục khuỷu động cơ và trục phân phối được đồng bộ hóa một cách chính xác, phụ trách đánh lửa xảy ra trong một thời gian thực sự cần thiết. Đó là, sự di chuyển của trục khuỷu của một điểm nhất định của hỗn hợp này được đốt cháy. Điều này xảy ra theo chu kỳ với chu kỳ của động cơ làm việc xen kẽ. Điểm này là thời điểm đánh lửa.

Hệ thống hỗn hợp đánh lửa hoạt động khá đáng tin cậy. Nhưng do sự mất giá của các yếu tố cố định, điều chỉnh định kỳ là đánh lửa cần thiết. Thao tác này được thực hiện nếu có những vấn đề đặc trưng trong hoạt động cơ. Tăng cường độc tính của khí thải, vận hành không ổn định của động cơ - tất cả những điều kiện này gián đoạn hoạt động bình thường của hệ thống.

đánh lửa kiểm soát được thực hiện cả khi động cơ đang chạy, đồng bị bóp nghẹt. Để điều chỉnh các công cụ đặc biệt được cung cấp và thiết bị mà không phải lúc nào cũng có sẵn trong nhà để xe của một người đàn ông đơn giản trên đường phố. Do đó, kinh nghiệm lái xe tinh vi điều chỉnh thời điểm đánh lửa khi động cơ đang chạy. Nó không phải là rất khó khăn để làm. Điều quan trọng là phải học cách lắng nghe và lắng nghe những động cơ, anh ta sẽ cho bạn biết làm thế nào để thiết lập một cách chính xác thời điểm đánh lửa.

Cảnh báo! Điện áp trong hệ thống đánh lửa đạt 12000-24000V. Đó là rất nhiều. Do đó, không có nhu cầu cấp thiết, và không được chắc chắn về sự an toàn của họ, không chạm vào các thành phần của hệ thống đánh lửa, đặc biệt đối với cao áp dây bugi.

Điều quan trọng là phải hiểu rằng giá trị của góc phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Tỷ lệ đốt, tốc độ và tải trọng động cơ được điều chỉnh đến một mức độ nhất định góc. Cuối lửa được đặc trưng bởi một bước tiến lớn tại vòng xoay vừa phải của trục động cơ.

Toàn bộ hoạt động của động cơ, như chúng ta đã thấy, được đồng bộ. Thực nghiệm nó phát hiện ra rằng trong thực tế hoạt động của động cơ là thực tế không thể đạt được đốt hoàn thiện nhất của hỗn hợp. Nhà thiết kế từ khắp nơi trên thế giới đang phải vật lộn với vấn đề này. Bằng cách đẩy hệ sinh thái của họ. Đơn giản chỉ cần đặt, nhiên liệu được đốt cháy hoàn toàn hơn trong xi lanh, các chất ít độc hại vào khí quyển và do đó, những cơ quan hô hấp.

Để đảm bảo những điều kiện hỗn hợp trong động cơ phải được thắp sáng sớm hơn so với piston một chút sẽ tiếp cận với giá trị của các điểm chết trên. Về vấn đề này, các khái niệm về thời điểm đánh lửa. Đây góc quay của trục khuỷu từ tức thời điểm xảy ra tia lửa trong xấp xỉ tia lửa để piston đến điểm chết trên của nó.

Tất nhiên, việc điều chỉnh đánh lửa có nhược điểm của nó. Và, kỳ quặc đủ, là khái niệm về điều chỉnh. Đây là một bước quá trình bổ sung, đòi hỏi cụ thể những kiến thức, kỹ năng và kinh nghiệm. Nếu việc điều chỉnh được thực hiện, nó có nghĩa là có nhiều khả năng lỗi hệ thống do sự hiện diện của một đa số bộ phận cơ khí. Do đó, xe hơi hiện nay đang ngày càng được trang bị hệ thống bảo trì miễn phí đáng tin cậy hơn mà loại bỏ nhược điểm này.

Và điểm cuối cùng: nếu chúng ta giả định rằng một trong những hệ thống đó phải chịu trách nhiệm cho thời điểm đánh lửa, không hoạt động, chủ yếu là mất động lực xe của tán, cũng như tăng mức tiêu thụ xăng.