Tàu phá băng nguyên tử "Lenin". tàu phá băng hạt nhân Nga

Nga - một quốc gia với một lãnh thổ rộng lớn ở Bắc Cực. Tuy nhiên, sự phát triển của họ là không thể mà không có một hạm đội mạnh mẽ, cho phép chuyển hướng an toàn trong điều kiện khắc nghiệt. Đối với những mục đích này, trong những ngày của Đế chế Nga một vài tàu phá băng đã được xây dựng. Với sự phát triển của công nghệ trang bị cho động cơ hiện đại hơn của họ. Cuối cùng, chiếc tàu phá băng hạt nhân-powered "Lenin" được xây dựng vào năm 1959. Tại thời điểm thành lập, đó là tàu dân sự duy nhất của thế giới với một lò phản ứng hạt nhân, mà cũng có thể là trên biển mà không cần tiếp nhiên liệu trong 12 tháng. sự xuất hiện của ông ở Bắc Cực rộng lớn làm tăng đáng kể thời gian hàng hải trên các tuyến đường biển Bắc Bộ.

thời tiền sử

tàu phá băng đầu tiên trên thế giới được xây dựng vào năm 1837 tại thành phố Mỹ Philadelphia và được dự định cho sự tàn phá của các lớp băng bao phủ ở bến cảng địa phương. Sau 27 năm trong tàu Đế quốc Nga "Pilot" đã được tạo ra, trong đó cũng được sử dụng để tiến hành các tàu qua băng trong một khu vực cảng. Địa điểm khai thác của nó đã trở thành cảng biển St. Petersburg. Muộn hơn một chút, vào năm 1896, ở Anh tạo tàu phá băng sông đầu tiên. Nó được ủy quyền bởi the-Ural Ryazan Công ty đường sắt và đã được sử dụng tại qua Saratov. Khoảng thời, có một nhu cầu để thực hiện vận chuyển hàng hóa tại các khu vực hẻo lánh của miền bắc Nga, vì vậy vào cuối thế kỷ 19 tại nhà máy đóng tàu Armstrong Whitworth được xây dựng con tàu đầu tiên trên thế giới hoạt động trong điều kiện ở Bắc Cực, được gọi là "Ermak". Nó đã được mua bởi nước ta, và là một phần của Hạm đội Baltic cho đến năm 1964. Một con tàu nổi tiếng - tàu phá băng "Krasin" (lên đến 1927 mang tên "svyatogor") tham gia đoàn Bắc Cực trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Bên cạnh đó, trong giai đoạn từ năm 1921 đến năm 1941. Baltic Shipyard xây dựng tám tàu hoạt động ở Bắc Cực.

Xuất xứ icebreaker: Đặc điểm và mô tả

Tàu phá băng "Lenin", được gửi vào một kỳ nghỉ năm 1985, hôm nay biến thành một bảo tàng. chiều dài của nó là 134 m, chiều rộng - 27,6 m, và chiều cao - 16,1 m tại trọng lượng rẽ nước 16 tấn. Tàu hai lò phản ứng hạt nhân được cài đặt bốn tuabin và tổng công suất 32,4 MW, trong đó nó có thể di chuyển với tốc độ 18 hải lý. Bên cạnh đó, tàu phá băng đầu tiên được trang bị với hai nhà máy điện khép kín. Tất cả các điều kiện đã được tạo ra cũng trên tàu cho một kỳ nghỉ thoải mái của phi hành đoàn trong những tháng của cuộc thám hiểm Bắc Cực.

Ai tạo tàu phá băng hạt nhân đầu tiên Liên Xô

Làm việc trên một tàu dân sự, được trang bị một động cơ hạt nhân, nó đã được công nhận là một nhiệm vụ đặc biệt có trách nhiệm. Sau khi tất cả, Liên Xô, trong số những thứ khác, hết sức cần thiết được nêu ra một ví dụ khác xác nhận sự khẳng định rằng "nguyên tử xã hội chủ nghĩa" là một hòa bình và sáng tạo. Cùng lúc đó, không ai nghi ngờ rằng nhà thiết kế trưởng tương lai của tàu phá băng hạt nhân-powered nên có nhiều kinh nghiệm trong việc xây dựng các tàu có thể hoạt động ở Bắc Cực. Trong những trường hợp này, nó đã quyết định bổ nhiệm vào vị trí trách nhiệm này VI Neganova. nhà thiết kế nổi tiếng này trước khi chiến tranh đã được trao giải thưởng Stalin cho việc thiết kế của dòng tàu phá băng Bắc Cực của Liên Xô đầu tiên. Năm 1954 ông được bổ nhiệm làm nhà thiết kế trưởng của tàu phá băng hạt nhân-powered "Lenin" và bắt đầu làm việc cùng với I. I. Afrikantovym giao nhiệm vụ để tập trung vào việc tạo ra một động cơ nguyên tử cho tàu này. Phải nói rằng các nhà khoa học cả các nhà xây dựng rực rỡ đương đầu với nhiệm vụ của mình, mà họ đã được trao danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội.

Có gì trước sự ra đời của tàu phá băng hạt nhân-powered Xô đầu tiên

Quyết định bắt đầu làm việc vào việc tạo ra các tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô đầu tiên hoạt động trong điều kiện ở Bắc Cực đã được thông qua bởi Hội đồng Bộ trưởng trong tháng 11 năm 1953. Theo quan điểm của các tính năng độc đáo của công việc, nó đã quyết định xây dựng bố cục của phòng động cơ của con tàu trong tương lai thành giá trị hiện tại với nó để thực hành các giải pháp bố trí thiết kế. Như vậy tránh sự cần thiết đối với bất kỳ sự thay đổi hoặc khiếm khuyết trong quá trình thi trực tiếp trên tàu. Bên cạnh đó, trước khi thiết kế, thiết kế tàu phá băng hạt nhân-powered Xô đầu tiên, đã được giao nhiệm vụ để loại bỏ bất kỳ khả năng thiệt hại thân tàu bằng đá, do đó, một thép có độ bền cao đặc biệt đã được tạo ra trong "Prometheus" viện nổi tiếng.

Lịch sử của việc xây dựng các tàu phá băng "Lenin"

Trực tiếp làm việc trên sự sáng tạo của con tàu bắt đầu vào năm 1956 tại Nhà máy Đóng tàu Leningrad. André Marty (năm 1957 nó được đổi tên thành Nhà máy Admiralty). Đồng thời một số hệ thống quan trọng và các thành phần của nó được thiết kế và lắp ráp tại các nhà máy khác. Như vậy, tuabin được sản xuất bởi nhà máy Kirov, động cơ đẩy - nhà máy Leningrad "Electrosila", và các máy phát điện tuabin chính là kết quả của công việc của người lao động Kharkov Điện Plant. Mặc dù sự ra đời của con tàu đã diễn ra vào đầu mùa đông năm 1957, gắn chỉ nhà máy hạt nhân vào năm 1959, sau đó chiếc tàu phá băng hạt nhân-powered "Lenin" đã được gửi đến thông qua thử nghiệm trên biển.

Kể từ khi tàu đã vào thời điểm đó một độc đáo, đó là chủ đề của niềm tự hào của đất nước. Do đó, trong thời gian thử nghiệm xây dựng và sau đó chứng minh nhiều lần khách nước ngoài cao như các thành viên của chính phủ Trung Quốc, cũng như các chính trị gia, những người tổ chức tại thời điểm đó Thủ tướng Chính phủ của Vương quốc Anh và Phó Tổng thống Mỹ.

lịch sử hiệu suất

Trong khi điều hướng ra mắt Liên Xô tàu phá băng hạt nhân đầu tiên tận hưởng một danh tiếng tuyệt vời bằng cách hiển thị một màn trình diễn tuyệt vời, và quan trọng nhất, sự hiện diện của một tàu như một phần của Hải quân Liên Xô đã giúp kéo dài thời gian chuyển hướng của một vài tuần.

Bảy năm sau khi bắt đầu hoạt động, nó đã được quyết định để thay thế trehreaktornuyu cài đặt hạt nhân lỗi thời trên hai lò phản ứng. Sau khi nâng cấp con tàu trở lại làm việc, và vào mùa hè năm 1971, nó đã trở thành người đầu tiên hạt nhân-powered tàu bề mặt, mà có thể vượt qua Bắc Cực của Trái Đất bằng. Bằng cách này, chiếc cúp của cuộc thám hiểm là gấu bắc cực, trao cho các đội ngũ Zoo Leningrad.

Như đã đề cập, năm 1989 "Lenin" hoạt động đã được hoàn thành. Tuy nhiên, con đầu lòng của hạm đội tàu phá băng hạt nhân của Liên Xô không bị đe dọa với sự lãng quên. Thực tế là ông đã được đưa vào bãi đậu xe vĩnh cửu ở Murmansk, tổ chức trên tàu bảo tàng nơi bạn có thể nhìn thấy triển lãm thú vị về sự phát triển của hạm đội tàu phá băng hạt nhân của Liên Xô.

Tai nạn trên "Lenin"

Đối với 32 năm, cho đến khi tàu phá băng hạt nhân đầu tiên Liên Xô là theo thứ tự, hai vụ tai nạn xảy ra trên đó. Người đầu tiên xảy ra vào năm 1965. Kết quả là, nó bị hư hại một phần lõi lò phản ứng. Để loại bỏ những hậu quả của vụ tai nạn, một số nhiên liệu được đặt trên plavtehbazu, và phần còn lại bốc dỡ và được đặt trong một container.

Đối với trường hợp thứ hai, cán bộ kỹ thuật vào năm 1967, con tàu đã được cố định dòng chảy trong các đường ống của mạch lò phản ứng thứ ba. Kết quả là, nó là cần thiết để thay thế toàn bộ tàu phá băng nguyên tử khoang và thiết bị hư hỏng kéo và chìm ở Vịnh Tsivolki.

"Bắc Cực"

Theo thời gian, cho sự phát triển của một rộng duy nhất của Bắc Cực là một chút tàu phá băng nguyên tử. Do đó, việc xây dựng một con tàu tương tự thứ hai đã được đưa ra vào năm 1971. Họ là "Bắc Cực" - tàu phá băng hạt nhân-powered, mà sau cái chết Leonida Brezhneva bắt đầu mang tên ông. Tuy nhiên, trong những năm của perestroika tên đầu tiên của con tàu đã một lần nữa quay trở lại, và nó đã phục vụ dưới quyền ông đến năm 2008.

đặc điểm kỹ thuật của Liên Xô thứ hai năng lượng nguyên tử

"Bắc Cực" - hạt nhân-powered tàu phá băng, đó là tàu bề mặt đầu tiên, quản lý để đạt được Bắc Cực. Bên cạnh đó, dự án của ông ban đầu được tích hợp khả năng để nhanh chóng chuyển đổi các tàu chiến vào tàu tuần dương phụ trợ, có khả năng hoạt động trong điều kiện giá rét. Điều này có thể được thực hiện chủ yếu nhờ vào thực tế là các nhà thiết kế của tàu phá băng hạt nhân "Arktika", cùng với một đội ngũ kỹ sư làm việc trên dự án này, cung cấp các phương tiện để tăng sức mạnh, cho phép anh ta để vượt qua độ dày băng lên đến 2,5 m. Về kích thước tàu Với, họ tạo nên trong 147,9 m dài và rộng 29,9 m, với trọng lượng rẽ trong 23.460 tấn. Trong trường hợp này, đồng thời khi con tàu đã đi vào hoạt động, thời gian tối đa hàng hải tự trị của nó là 7,5 tháng.

tàu phá băng lớp "Bắc Cực"

Trong khoảng thời gian giữa năm 1977 và năm 2007 tại (sau này là St. Petersburg) nhà máy Leningrad Baltic được xây dựng năm tàu hạt nhân-powered. Tất cả những con tàu này đã được thiết kế theo "Bắc Cực", và hôm nay hai người bọn họ - "Yamal" và "50 năm Chiến thắng" tiếp tục mở đường cho tàu khác trong băng khổng lồ ở Bắc Cực của Trái Đất. Bằng cách này, tàu phá băng được gọi là "50 năm Chiến thắng" đã được đưa ra vào năm 2007 và là sản xuất tại Nga và lớn nhất của tàu phá băng hiện có trên thế giới cuối cùng. Đối với ba tòa án khác, một trong số họ - "Liên Xô" - hiện đang được xây dựng lại. Quay trở lại hàng ngũ các kế hoạch của mình trong năm 2017. Như vậy, "Bắc Cực" - tàu phá băng hạt nhân-powered, việc thành lập đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên trong . Lịch sử của hạm đội Nga Hơn nữa, thiết kế sử dụng trong các quyết định thiết kế của nó có liên quan ngày hôm nay, 43 năm sau khi thành lập.

tàu phá băng lớp "Taymyr"

Ngoại trừ các tàu phá băng ở Bắc Cực để Liên Xô, và sau đó Nga đã được yêu cầu để vận chuyển tại một dự thảo trong số đó được dành cho hệ thống dây điện của tàu trong miệng của các con sông Siberia. tàu phá băng hạt nhân Liên Xô (sau này là Nga) thuộc loại này - "Taymyr" và "Vaigach" - được xây dựng tại một trong những nhà máy đóng tàu tại Helsinki (Phần Lan). Tuy nhiên, hầu hết trong số họ nằm trên thiết bị, bao gồm cả các nhà máy điện, sản xuất trong nước. Vì các tàu hạt nhân-powered kế để sử dụng chủ yếu trong các con sông, họ kết tủa 8,1 m tại trọng lượng rẽ nước 20.791 tấn. Tại thời điểm này, tàu phá băng hạt nhân Nga "Taymyr" và "Vaigach" tiếp tục hoạt động trong Route Biển Bắc. Ngay sau đó, tuy nhiên, họ sẽ cần phải thay đổi.

Tàu phá băng loại LK-60 I

khả năng Tòa án cấp 60 MW, được trang bị với một nhà máy điện hạt nhân, bắt đầu được phát triển ở nước ta kể từ đầu những năm 2000, căn cứ vào kết quả đạt được trong hoạt động của "Taymyr" và tàu "Arctic". Nhà thiết kế đã cung cấp một cơ hội để thay đổi bản dự thảo của các mạch mới, mà sẽ cho phép họ làm việc hiệu quả trong vùng nước nông và sâu. Bên cạnh đó, tàu phá băng mới có thể di chuyển ngay cả trong độ dày của băng 2,6-2,9 m. Tổng số kế hoạch để xây dựng ba tàu như vậy. Năm 2012, tại Nhà máy đóng tàu Baltic đã đặt tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của loạt bài này, được dự kiến bắt đầu hoạt động vào năm 2018.

Dự kiến lớp học mới của tàu phá băng của Nga phức tạp

Như được biết, sự phát triển của Bắc Cực làm một nhiệm vụ ưu tiên đối mặt với nước ta. Do đó, tại thời điểm đang được xây dựng tài liệu hướng dẫn thiết kế cho các lớp học mới tàu phá băng LK-110YA. Người ta cho rằng những con tàu nặng sẽ nhận được tất cả các năng lượng từ nhà máy tạo hơi nước hạt nhân với công suất 110 MW. Trong trường hợp này, con tàu động cơ sẽ có ba bốn cánh quạt với sân cố định. Ưu điểm chính, trong đó sẽ có một tàu phá băng hạt nhân mới Nga nên trở thành của họ tăng băng bao phủ, trong đó dự kiến sẽ không thấp hơn 3,5m, trong khi các tàu hoạt động ngày hôm nay, con số này là không quá 2,9 m. Do đó, các nhà thiết kế hứa để cung cấp điều hướng quanh năm ở Bắc Cực dọc theo con đường biển Bắc.

Như là trường hợp với tàu phá băng hạt nhân trên thế giới

Như chúng ta đã biết, Bắc Cực được chia thành năm khu vực, thuộc Nga, Mỹ, Na Uy, Canada và Đan Mạch. Những nước đó, cũng như Phần Lan và Thụy Điển có hạm đội phá băng lớn nhất. Đây không phải là đáng ngạc nhiên, vì không có những con tàu không thể thực hiện nhiệm vụ kinh tế và nghiên cứu giữa các chỏm băng vùng cực, mặc dù những tác động của sự nóng lên toàn cầu, và họ đang trở nên rõ ràng hơn mỗi năm. Đồng thời, tất cả các tàu phá băng hạt nhân hiện đang tồn tại của thế giới thuộc về nước ta, và nó là một trong những nhà lãnh đạo trong việc phát triển không gian mở ở Bắc Cực.