Runout trên vô-lăng với tốc độ: nguyên nhân có thể và giải quyết vấn đề

lốp dài đường mỗi, và người lái xe thậm chí nhiều hơn như vậy. C tình trạng này cũng giống như khi đánh bại trên vô-lăng với tốc độ kéo dài một thời gian dài, phải đối mặt với nhiều trình điều khiển. Cần lưu ý rằng những rung động xe có thể tự nhiên, và không có lý do để lo lắng. Những trường hợp này bao gồm bất thường bề mặt đường. Trong trường hợp khác, trên một mặt phẳng sự hiện diện của sự rung động bên ngoài là một tiếng chuông cảnh tỉnh, cho thấy một sự cố.

Nếu chúng ta bỏ qua sự xuất hiện của rung động, nó có thể thanh toán trong tương lai là nghiêm túc không chỉ tốn kém để sửa chữa. Trong những khoảnh khắc rung động tập trung vào vô lăng, sự mất cân bằng của mình. Thông thường, khi đánh bại trên vô-lăng với tốc độ phát sinh từ sự thiếu cân bằng bánh xe, nhưng đây không phải là lý do duy nhất. Có rất nhiều nguyên nhân lái rung, để xác định nơi bạn muốn kiểm tra chiếc xe trên đường đua, định kỳ chuyển đổi từ một chương trình khác.

Nguyên nhân chính của lăng rung

Khi gõ trên vô-lăng nên nhớ tốc độ mà nó đã xảy ra. Rồi sau chẩn đoán xe đi đúng hướng và thiết lập giới hạn tốc độ mà tại đó các rung động biến mất. Rất thường thấy khi đánh bại trong khi lái xe ở tốc độ thấp và ở tốc độ động cơ trung bình, vô lăng có rất khó chịu. Nhưng nếu người lái xe hơi làm tăng tốc độ, sự rung động ngừng đơm hoa kết trái. Bạn có thể lặp lại biểu hiện của nó trong quá trình tăng tốc cứng. Khi kiểm tra xe của bạn nên nhìn vào màn hình hiển thị của lắc trong cứng phanh hoặc tăng tốc. Nó là cần thiết để xem thời điểm lực lượng chẩn đoán rung động. Lý do nhịp đập lái ở tốc độ khác nhau.

cân không đúng cách do các chất lạ

Nguyên nhân phổ biến nhất của đập trên vô-lăng là sự hiện diện của vật lạ ở phía bên trong của vành. Đó là lý do tại sao các vi phạm cân bằng bánh xe xảy ra, vì những gì chiếc xe trên đường đua bắt đầu rung động với tốc độ khác nhau. Nếu đĩa bị bẩn, và đường là thô, sau đó sau một thời gian các đập có thể ngừng do khối bụi bẩn, tự rơi. Tuy nhiên, trong sự hiện diện của tiếng gõ tốt hơn dừng lại và nhìn vào bánh xe. Nếu có bụi bẩn, nó là tốt hơn để loại bỏ sử dụng một bàn chải sắt đặc biệt. Cách đơn giản nhất để xác định sự hiện diện trong bánh đúc của mình, đóng dấu trên các bánh xe kiểm tra như vậy mà không cần tháo làm sẽ rất khó khăn. Trong trường hợp này, bạn cần cập cảng hoặc thang máy. Tương tự như vậy, các bánh xe hành vi và tuyết làm bịt kín bánh xe ở bên trong của chặt chẽ nhất có ảnh hưởng đến những rung động.

Sự vắng mặt của cân bằng bánh xe

Vành được thực hiện không đồng đều về hình dạng và thành phần, vì những gì từng vùng có để quần chúng khác nhau. Trung tâm-nó siết chặt theo hướng nơi có trọng lượng lớn nhất. Ngay sau khi sự thay đổi của trung tâm sẽ xảy ra, lực ly tâm cũng thay đổi. Kết quả là, trong tiếng đập của một bánh xe vào tốc độ của các lực lượng truyền có sẵn thông qua các liên kết chuỗi ở tốc độ cao. Do đó, điều cần thiết để làm cho bánh xe cân bằng sau mỗi lần thay lốp hoặc vành. Cân bằng là một quá trình trong đó trọng lượng của bánh xe được cân bằng trên toàn bộ đường viền của nó với các yếu tố đặc biệt, phổ biến được gọi là "trọng lượng". Chúng được dán hoặc bị tắc trên vành bánh xe ở bên trong.

hao mòn tự nhiên mòn lốp xe

Trong hoạt động kéo dài của một chiếc xe với bánh xe không đúng cách cân bằng sẽ nhanh chóng mặc lốp tại một số điểm, mà sau đó dẫn đến rung động mạnh mẽ. Ngoài việc mặc cao su sẽ làm tăng áp lực lên mang và một số đơn vị bị đình chỉ, bởi vì trong đó khuếch đại runout trên bánh xe ở tốc độ. Xác định mất cân bằng khá dễ dàng. Khi lái xe ở tốc độ cao xuất hiện rung yếu. Trong ví dụ của những chiếc xe tốc độ không được nhỏ hơn 60 km / h. Nhìn bề ngoài, các bánh xe sẽ chi tiêu vào lốp và bánh xe sẽ không căng dấu vết.

Các biến dạng của bánh xe

Mức độ phát triển của nó có một ảnh hưởng mạnh mẽ trên sự hiện diện của rung động. bánh xe biến dạng xảy ra khi đĩa trong một lỗ ở tốc độ cao. Độ cong của bánh xe có thể được xác định bằng cách kiểm tra trực quan nếu đĩa rơi vào hố, và có vết lõm ở một số nơi căng thẳng trên mép của bánh xe sẽ được quan sát. Trong hầu hết các trường hợp, mặt trước của đĩa bị biến dạng ít hơn bên trong. Trong số các diễn viên và thép vành biến dạng vốn có trong sau này. Đôi khi đĩa được uốn cong từ ngày mua. Kiểm tra độ cong có thể được trên một đứng đặc biệt cho việc cân bằng các bánh xe, trong đó có sẵn trong bất kỳ cửa hàng lốp xe. Nếu bánh xe sẽ đi tám, nó sẽ nói về sự hiện diện của một biến dạng mạnh hoặc cong từ ngày sản xuất. Bởi vì điều này, không chỉ có sự rung động của vô-lăng. Nó được lan truyền trên hệ thống treo, và sau đó lan truyền trên một cơ thể. Khi sử dụng lốp mòn hoặc biến dạng sẽ được trải nghiệm bánh runout với tốc độ 120 km / h. Điều này có thể không chỉ làm các đập của tay lái, nhưng sự rung động của máy, mà phụ thuộc vào mức độ mài mòn. Cách duy nhất ra khỏi tình trạng này là một sự thay thế hoàn toàn của đĩa hoặc lốp.

áp suất lốp không đủ

Nếu RV sẽ không đủ áp lực, sự rung động sẽ bắt đầu xảy ra trong suốt xe (đôi khi nó đi trên vô-lăng). Bơm lên lốp, bạn có thể giải quyết các vấn đề tồn tại với rung động.

bánh xe cố định yếu

Các đập của tay lái ở tốc độ thấp có thể được quan sát thấy trong đĩa gắn thấp đến trung tâm. Nếu có một sự rung động mạnh mẽ trong khi lái xe, bạn phải ngừng ngay lập tức và thực hiện một kiểm tra trực quan của các bu lông sửa chữa. Như một quy luật, một số trong số họ có thể dễ dàng xoắn bằng tay. Tuy nhiên, nếu họ không di chuyển, bạn phải lấy cờ lê bánh xe và làm cho bu lông thắt chặt. Nếu không, bỏ qua tình hình sẽ dẫn đến một sự đơn giản tháo bánh xe của trống, mà có thể gây ra một tai nạn. Ở tốc độ thấp, nó sẽ không có nguy hiểm, nhưng nó không phải là cần thiết để đưa xe đến một nhà nước như vậy. Cũng có thể có một mạch hở, tức là không ổn định nhịp tim bánh xe ở tốc độ khác nhau.

Lỗi hệ thống treo hoặc lái hệ thống

Có nhiều lý do khác, mà có được runout trên vô-lăng với tốc độ bảo trì hoãn của xe. Bị hỏng hệ thống treo ảnh hưởng lớn đến sự bám dính vào những chiếc xe đường bộ. Nếu có phản ứng dữ dội trong dịch treo tế bào hoặc các hệ thống lái trong vòng xoay sẽ là rung động tương tự như khi sử dụng một bánh xe cong. Nguyên nhân này là gián tiếp.

Các đập của tay lái khi phanh ở tốc độ

Đây là một vấn đề rất nghiêm trọng. Nếu có một tay lái chạy ra với tốc độ cao tại thời điểm phanh, đó là một dấu hiệu quan trọng của hao trên các đĩa phanh. Điều này cho thấy các đĩa hoặc trống có dấu vết của sự căng thẳng, có nghĩa là, bề mặt sẽ lượn sóng. Nó có thể được gây ra bởi một tuổi thọ cao, hoặc quá nóng của trống hoặc đĩa khi phanh. Nếu có một biến dạng của trống hoặc đĩa, những rung động sẽ xảy ra chỉ trong thời gian phanh, một pad áp lực nhạy cảm trên đĩa. Để giải quyết vấn đề chỉ có thể thực hiện các mục dữ liệu thay thế bằng những cái mới.

Các đập của vô lăng trong cua

Khi di chuyển con đập trên vô-lăng cho tốc độ cũng có thể xảy ra trong vòng quay. Trong trường hợp này, chúng ta có thể yên tâm khai báo nhu cầu để thay thế hệ thống treo chẩn đoán tiếp theo vì thất bại hoặc trái SHRUS Hob. Khi bạn bật lắc sẽ được nghe ngoài các crunching đặc trưng của bánh xe. Khi thực hiện việc thay thế CV doanh cần phải kiểm tra khả năng chịu lực và bánh xe khi nó phát hiện một sản xuất lớn để thay thế ông. Để ngăn chặn sự rung động khi vào cua, nó là cần thiết để tiến hành kiểm tra định kỳ các trạm dịch vụ. Với tự xe kiểm tra hố khi có dấu hiệu đầu tiên của một rung vết nứt tiếp cận là bao phấn. thay thế nên làm cho họ vỗ béo mỡ. Khi lái xe trên những con đường gồ ghề nhịp tim chỉ ra một sự vi phạm của các rack làm việc. Nó có thể không thoát khỏi đòn bẩy. Cũng trong ngày đập trên vô-lăng ảnh hưởng đến hấp thụ sốc thất bại. Như vậy, có nhiều lý do do đó có một chạy ra trên vô-lăng khi lái xe. Trong mỗi trường hợp, bước đầu tiên là để thực hiện một kiểm tra và sửa chữa hình ảnh.

Vì vậy, chúng tôi thấy nguyên nhân của bánh xe chạy ra ở tốc độ cao và khi phanh.